JAGI

Eu de ani de zile tot repet sa nu mai cumparati NGK din RO. Dealerii vind fake-uri fara sa aiba habar. Eu am patit-o si cu un set de discuri ATE pt masina, luate cu factura din RO. Au mers bine maxim 2000km. Dupaia au inceput sa bata ca toate fake-urile ordinare.

Mai apar si ocazii, rare, cine are banul la ciorap, cumpara exemplarul de ocazie.

Da colegu', un touring e infinit mai ieftin de facut decit un SS. Daca faci un nou model SS care e mai greu cu 5kg fata de modelul precedent, din cauza sistemului catalitic, inseamna ca ai regresat. Deci, ca sa pastrezi greutatea la fel, trebuie sa reduci acei 5kg de undeva. Propulsor, cadru, bascula? Si sa dai in continuare 2 ani garantie la utilizarea pe strada. E destul de scumpa rezolvarea.

La 100 000km, e normal sa oboseasca si ele. Eu cautam F4 prin 2004. Abia am gasit una cu 20 000km pe bord, produsa in 1999. Deci 5 ani vechime. Mai toate pe care le vizionasem aveau mai mult de 25 000km deja.

Am releu cu Mosfeturi, original, nu China, 70 euro. Nu are moarte. Am dat 5 bucati anul trecut, anul asta nu am decit unul de vinzare.

Ne intoarcem iar de unde am plecat. Ce rost mai are sa-ti iei 900cc, pentaheptaoctocilindru, cind tot la 1000cc vei ajunge?

Daca cistiga Marquez, inseamna ca Honda e buna. Amintiti-va de 1998-1999. Yamaha avea deja primul R1. Honda se compara cu CBR900RR care era o parodie pe linga R1.Mai zic de R6 comparat cu CBR600F4, in 99? Dar diferenta este la marketing.

Exact asta subliniez si eu. Vorbim de motoretele care sint facute pt pista. Cine a mers cu R1 2015 intelege ce spun, motoreta e deja foarte mica si agila. Este deja un R6 cu putere de 180cai/roata. Are drive mode selectabil, insa oricum l-ai seta, cuplul mare se simte. In modul cel mai domol, motoreta e supercontrolabila, raspunsul rotirii acceleratiei e foarte lung si la mersul bara la bara pe strada nu e nici o problema.

Resoftarea ECU-ului e cel mai bun compromis, de departe. Biz biz-urile cu Powercommander, TRE, Ignition Module sint pt cei din secolul trecut.

Carenele-s pomana. Poti sa pui un proiector in bot si mergi cu ea pe strada.

E mai simplu sa fac i un R1 cu doar 5kg mai usor, ii pui electronica cu care limitezi puterea si este exact un R6. La asta se va ajunge. Mie personal mi se pare o MAAAARE risipa de bani achizitionarea unei motorete supersport de 600, mai ales ca dupa 1-2-3 ani te vei plictisi si tot la 1000cc ajungi.Daca ar fi electronica adecvata si citeva kile mai putin, mai ales in propulsor, 1000cc ar suplini aproape perfect un 600cc supersport. Propulsoarele de 600 supersport au viata mult mai scurta comparativ cu unul de 1000cc.

Parca Yamaha spunea ca nu o sa mai faca R6 pt Europa cu motorizare euro4. Honda, sigur a zis asta. Poate nu se va tine de cuvint.

Resoftare. -1 +2 la pinioane. La piesele in miscare de rotatie ale unei moto, greutatea conteaza mult mai mult decit piesele statice. Regula este aproximativ de 10 ori greutatea unei piese care se roteste. Mai exact, 100g la foaie inseamna 1kg efectiv mai usoara. Lantul la fel, poti cistiga lejer 1kg dif intre un 525 si un 520RXO de la EK. Adica 10kg. E cel mai ieftin tuning cu efecte spectaculoase. La demaraj, daca dai alternatorul complet jos, cistigi lejer 5 cai. Pui o baterie litiu polimer ETX36 care te tine o zi la circuit fara sa necesite incarcare.

Pai avind in vedere ca mergi numai in oras, asta inseamna ca se incalzeste mai mult decit pe pista. Intimplarea povestita mai sus se petrecea in aprilie, 20-22gr, bordul afisa maxim 83gr, Prima tura cutia functiona, in tura a 2-a incepeau problemele. Oameni buni, lasati-l pe Batman in pace.

Uite ca s-a facut oficial lumina. La nici una din etapele de FRM nu a fost achitata taxa de inchiriere.Deci, 140 euro/2 zile, bani dati pe diurne, agenti de paza care zici ca pazesc MOTO GP. Plus alte cheltuieli "marunte".Deci, argumentul ca circuitul cere taxe mari nu mai sta in picioare.

Vad ca incepi sa fii fair play. » Post actualizat in 11 Oct 2016 08:03 Tocmai ca Muresan a absentat de la prima etapa de la Serres, nu-i da dreptul sa iasa campion. Daca tot se pling ca nu sint bani, sa ia banii de la COR si sa plateasca Adancata. Ca sa iasa campion fara nici o contestatie.Asta daca nu-i bubuie motorul.

10w40 a pus, si nu a tinut decit 150km.

Se umbla la regulament la orice ora vor muschii lor. Ghici cine face regulamentul??? » Post actualizat in 10 Oct 2016 19:11 Din lipsa de fraieri care sa dea bani din buzunar pt organizarea etapei. Faza normala este ca circuitul ca sa accepte sa se tina si ultima etapa, trebuiau achitate si restantele, si nimeni nu avea atitia bani. Cel care a pierdut a fost circuitul. » Post actualizat in 10 Oct 2016 19:17 Vorbiti de clasa stock in RO? Stiti regulamentul de contestare pt o moto neconforma? Cine naiba are curaj sa conteste ca competitorul are biele din titan? Ca trebuie sa plateasca din buzunar daca contestatia nu se adevereste,. Adica desfacerea propulsorului. Una e sa vorbesti la padock si alta e sa depui o contestatie oficiala urmata de dezasamblarea propulsorului.

Nope, ca nu te crede nimeni CMD. Cum, sa piarde viteza de virf maxima????? Catalizatorul il elimina Radu.

Cu 7100 o sa intre si mai greu in viteza. A patit-o un coleg cu moto identica ca a ta. El punea numai 300V, insa inainte de o etapa la Serres nu a gasit la dealerii locali din Botosani decit 7100. Bun, pune 7100 si da-i bice spre Serres. Merge motocicleta vineri si simbata, duminica dimineata la prima intrare, surpriza, nu mai putea retrograda. A ratat cursa. Intors acasa, desface cutia, totul era perfect. Schimba uleiul cu 300V, mergea ca noua. Nu zic ca numai 300 V trebuie pus, comparatia este STRICT intre 7100 si 300V.

Stulewa, it dau 100% dreptate doar la argumentul ca la alegeri, sedinte, mai toti au alte treburi. Insa argumentele tale cu Regulamantele, sint de plins, asa cum am spus, regulamentul e facut doar pt a profita un anumit grup. Mai exact, cei ce traiesc sau chiar cistiga bani din competitiile moto. Daca bogatii ar fi incurajati sa vina la competitiile FRM, cei saraci nu ar mai avea sanse sa ia cupe, ar fi o prea mare discrepanta intre materialul de concurs, cauciucuri, numarul de ore pt antrenamente. Asa, cu actualul regulament, se incurajeaza mediocritatea.

Ei au dreptate, insa nu cred ca stiu sa se exprime. Si eu AS vrea sa fie tras la raspundere cineva, dar daca pata de ulei era acolo de doar 5 minute? Cine demonstreaza contrariul?

Ai sa afli daca ai sa ai ocazia sa participi.

Hai ca se mai gasesc, numai sa fii dispus sa platesti putin "supraevaluat", si sa ai mereu banul pregatit. Eu mi-am luat in felul asta 2 mobre pina acum.

Ar fi bine sa vii la curse la Adancata si sa experimentezi ambele variante, la 2 ore dupa war-up si la 5 ore dupa. Toti organizatorii de trackday-uri importanti nu folosesc "reteta"FRM-ului. Jumba e goarna FRM, nu-l mai bagati in seama. Ni se tot arata nu stiu ce regulament, ca chipurile tre respectat regulamentul. Dar cind e sa faca ploile pt un anumit interes, se reuneste de urgenta o "Comisie" care schimba instant regulamentul. Pt acei 10% din "Reguament", sa ne spui domnule Jumba, cam ce face FRM-ul la Adancata. Nu ne intereseaza ce face la enduro, ca si acolo sint acuzatii din toate partile. Sa vii sa sustii ca Cipi are interese ascunse, cind dumnealui a construit Ciolpaniul si a organizat nspe mii de competitii de cross, si FRM a venit doar sa incaseze onorariul fara sa faca ABSOLUT NIMIC. Voi va uitati in oglinda dimineata???? Pt cei ce nu cunosc dedesubturile, ii informez sa studieze etapele de moto organizate de federatia bulgara de moto. Bulgarii care invirt infinit mai putini bani ca noi, au superfederatie in comparatie cu noi. » Post actualizat in 08 Oct 2016 21:50 Ce cauta MotoGP in discutia asta? Oamenii de acolo traiesc din motociclism. Si o fac de la scoala primara. Care este comparatia?