JAGI

Ne intoarcem iar de unde am plecat. Ce rost mai are sa-ti iei 900cc, pentaheptaoctocilindru, cind tot la 1000cc vei ajunge?

Daca cistiga Marquez, inseamna ca Honda e buna. Amintiti-va de 1998-1999. Yamaha avea deja primul R1. Honda se compara cu CBR900RR care era o parodie pe linga R1.Mai zic de R6 comparat cu CBR600F4, in 99? Dar diferenta este la marketing.

Exact asta subliniez si eu. Vorbim de motoretele care sint facute pt pista. Cine a mers cu R1 2015 intelege ce spun, motoreta e deja foarte mica si agila. Este deja un R6 cu putere de 180cai/roata. Are drive mode selectabil, insa oricum l-ai seta, cuplul mare se simte. In modul cel mai domol, motoreta e supercontrolabila, raspunsul rotirii acceleratiei e foarte lung si la mersul bara la bara pe strada nu e nici o problema.

Resoftarea ECU-ului e cel mai bun compromis, de departe. Biz biz-urile cu Powercommander, TRE, Ignition Module sint pt cei din secolul trecut.

Carenele-s pomana. Poti sa pui un proiector in bot si mergi cu ea pe strada.

E mai simplu sa fac i un R1 cu doar 5kg mai usor, ii pui electronica cu care limitezi puterea si este exact un R6. La asta se va ajunge. Mie personal mi se pare o MAAAARE risipa de bani achizitionarea unei motorete supersport de 600, mai ales ca dupa 1-2-3 ani te vei plictisi si tot la 1000cc ajungi.Daca ar fi electronica adecvata si citeva kile mai putin, mai ales in propulsor, 1000cc ar suplini aproape perfect un 600cc supersport. Propulsoarele de 600 supersport au viata mult mai scurta comparativ cu unul de 1000cc.

Parca Yamaha spunea ca nu o sa mai faca R6 pt Europa cu motorizare euro4. Honda, sigur a zis asta. Poate nu se va tine de cuvint.

Resoftare. -1 +2 la pinioane. La piesele in miscare de rotatie ale unei moto, greutatea conteaza mult mai mult decit piesele statice. Regula este aproximativ de 10 ori greutatea unei piese care se roteste. Mai exact, 100g la foaie inseamna 1kg efectiv mai usoara. Lantul la fel, poti cistiga lejer 1kg dif intre un 525 si un 520RXO de la EK. Adica 10kg. E cel mai ieftin tuning cu efecte spectaculoase. La demaraj, daca dai alternatorul complet jos, cistigi lejer 5 cai. Pui o baterie litiu polimer ETX36 care te tine o zi la circuit fara sa necesite incarcare.

Pai avind in vedere ca mergi numai in oras, asta inseamna ca se incalzeste mai mult decit pe pista. Intimplarea povestita mai sus se petrecea in aprilie, 20-22gr, bordul afisa maxim 83gr, Prima tura cutia functiona, in tura a 2-a incepeau problemele. Oameni buni, lasati-l pe Batman in pace.

Uite ca s-a facut oficial lumina. La nici una din etapele de FRM nu a fost achitata taxa de inchiriere.Deci, 140 euro/2 zile, bani dati pe diurne, agenti de paza care zici ca pazesc MOTO GP. Plus alte cheltuieli "marunte".Deci, argumentul ca circuitul cere taxe mari nu mai sta in picioare.

Vad ca incepi sa fii fair play. » Post actualizat in 11 Oct 2016 08:03 Tocmai ca Muresan a absentat de la prima etapa de la Serres, nu-i da dreptul sa iasa campion. Daca tot se pling ca nu sint bani, sa ia banii de la COR si sa plateasca Adancata. Ca sa iasa campion fara nici o contestatie.Asta daca nu-i bubuie motorul.

10w40 a pus, si nu a tinut decit 150km.

Se umbla la regulament la orice ora vor muschii lor. Ghici cine face regulamentul??? » Post actualizat in 10 Oct 2016 19:11 Din lipsa de fraieri care sa dea bani din buzunar pt organizarea etapei. Faza normala este ca circuitul ca sa accepte sa se tina si ultima etapa, trebuiau achitate si restantele, si nimeni nu avea atitia bani. Cel care a pierdut a fost circuitul. » Post actualizat in 10 Oct 2016 19:17 Vorbiti de clasa stock in RO? Stiti regulamentul de contestare pt o moto neconforma? Cine naiba are curaj sa conteste ca competitorul are biele din titan? Ca trebuie sa plateasca din buzunar daca contestatia nu se adevereste,. Adica desfacerea propulsorului. Una e sa vorbesti la padock si alta e sa depui o contestatie oficiala urmata de dezasamblarea propulsorului.

Nope, ca nu te crede nimeni CMD. Cum, sa piarde viteza de virf maxima????? Catalizatorul il elimina Radu.

Cu 7100 o sa intre si mai greu in viteza. A patit-o un coleg cu moto identica ca a ta. El punea numai 300V, insa inainte de o etapa la Serres nu a gasit la dealerii locali din Botosani decit 7100. Bun, pune 7100 si da-i bice spre Serres. Merge motocicleta vineri si simbata, duminica dimineata la prima intrare, surpriza, nu mai putea retrograda. A ratat cursa. Intors acasa, desface cutia, totul era perfect. Schimba uleiul cu 300V, mergea ca noua. Nu zic ca numai 300 V trebuie pus, comparatia este STRICT intre 7100 si 300V.

Stulewa, it dau 100% dreptate doar la argumentul ca la alegeri, sedinte, mai toti au alte treburi. Insa argumentele tale cu Regulamantele, sint de plins, asa cum am spus, regulamentul e facut doar pt a profita un anumit grup. Mai exact, cei ce traiesc sau chiar cistiga bani din competitiile moto. Daca bogatii ar fi incurajati sa vina la competitiile FRM, cei saraci nu ar mai avea sanse sa ia cupe, ar fi o prea mare discrepanta intre materialul de concurs, cauciucuri, numarul de ore pt antrenamente. Asa, cu actualul regulament, se incurajeaza mediocritatea.

Ei au dreptate, insa nu cred ca stiu sa se exprime. Si eu AS vrea sa fie tras la raspundere cineva, dar daca pata de ulei era acolo de doar 5 minute? Cine demonstreaza contrariul?

Ai sa afli daca ai sa ai ocazia sa participi.

Hai ca se mai gasesc, numai sa fii dispus sa platesti putin "supraevaluat", si sa ai mereu banul pregatit. Eu mi-am luat in felul asta 2 mobre pina acum.

Ar fi bine sa vii la curse la Adancata si sa experimentezi ambele variante, la 2 ore dupa war-up si la 5 ore dupa. Toti organizatorii de trackday-uri importanti nu folosesc "reteta"FRM-ului. Jumba e goarna FRM, nu-l mai bagati in seama. Ni se tot arata nu stiu ce regulament, ca chipurile tre respectat regulamentul. Dar cind e sa faca ploile pt un anumit interes, se reuneste de urgenta o "Comisie" care schimba instant regulamentul. Pt acei 10% din "Reguament", sa ne spui domnule Jumba, cam ce face FRM-ul la Adancata. Nu ne intereseaza ce face la enduro, ca si acolo sint acuzatii din toate partile. Sa vii sa sustii ca Cipi are interese ascunse, cind dumnealui a construit Ciolpaniul si a organizat nspe mii de competitii de cross, si FRM a venit doar sa incaseze onorariul fara sa faca ABSOLUT NIMIC. Voi va uitati in oglinda dimineata???? Pt cei ce nu cunosc dedesubturile, ii informez sa studieze etapele de moto organizate de federatia bulgara de moto. Bulgarii care invirt infinit mai putini bani ca noi, au superfederatie in comparatie cu noi. » Post actualizat in 08 Oct 2016 21:50 Ce cauta MotoGP in discutia asta? Oamenii de acolo traiesc din motociclism. Si o fac de la scoala primara. Care este comparatia?

Avem si 1-2 postaci de la FRM, nu avem cum sa-i cenzuram. Stulewa, poti sa ne spui te rog cit costa taxa de "start" pt o cursa pe Adancata? Sa incep cu inaugurarea din oct 2014. Lui Mistode i s-a cerut 15euro/persoana, si sa fie minim 40 participanti. Adica 600euro pt 3 zile. Au fost mult mai multi de 40, insa Mistode a gresit atunci grosolan, a pus 70euro/zi invocind 2 amarite de ambulante prezente acolo.Proprietarul circuitului cind a vazut ca oamenii vin, a ridicat taxa de inchiriere, mult mai mult. Soloc si Soros, au crezut ca riderii stau pe o palarie de bani si au acceptat preturile cerute de circuit, asta pt CNVM 2015. Numai ca FRM-ul le-a tras-o si lor, i-a lasat cu fundul in balta, riderii nu s-au inghesuit la pista. Chiar in 2015 a fost o sedinta la FRM in care s-a propus doar 100euro/3 zile, promoterii s-au opus si etapele au ramas depopulate, adincind si mai mult datoriile catre circuit. Goe, nu stiu cu citi oameni din interiorul organizatorilor te cunosti, eu stiu astea din surse implicate 100% in fenomen. Repet, Circuitul cere o suma mare, nu e problema lor, ci doar a celor care accepta "oferta". Oricum, suma ceruta nu a fost niciodata achitata in intregime, practic s-au incasat firimituri. Mai exact, ca organizator accepti un pret mare, pui taxa de participare mare, lumea nu vine, gaura e uriasa. Exact cum a zis si CMD, organizatorii nu sint in stare sa-si faca promo, se arunca la preturi mari si dupaia se scuza ca circuitul cere bani multi. Cine are cap, intelege imediat. Domnul Denis SBZ a renuntat definitiv la Adancata tocmai pt ca s-a scirbit de oamenii de la organizare. Dupa cum stiti, Denis e in stare sa aduca cel putin 20 oameni noi la un track day, asta daca preturile sint ommenesti. Si cum 20 oameni au cel putin 40 prieteni, data viitoare pot veni inca 10. Asa a functionat ROSBK-ul in 2008-2009. Preturile erau, de exemplu 140 euro/3 zile la Serres, erau si bani in piata, la pista au fost 150 rideri platitori, taxa la hotel era tot 50 euro, la fel ca si acum. Deci, ca sa se adune oamenii, s-a practicat un pret minim. Si s-a jucat mereu cu casa inchisa. Referitor la FRM si metodele sale naziste. In 2015, la etapa ROSBK din august, FRM-ul a trimis la circuit un reprezentat, domnul Minciuna, insotit de Jandarmerie, acuzind organizatorul Rosbk ca face curse ilegale. S-a deschis dosar de cercetare penala cu care l-au linistit definitiv pe Mistode. Asta, din cauza ca Mistode aduna de 4 ori mai multi rideri decit FRM-ul. » Post actualizat in 08 Oct 2016 15:14 Diferentele intre un weekend FRM si unul mon FRM? Pai, la FRM dai 140 euro pt simbata duminica, plus cost licenta si asigurare. In banii astia ai 3 intrari simbata iar duminica ai un warm-up dimineata la 10, dupaia astepti cursa pina la ora 15, adica 4-5 ore pauza. La ce mai serveste warm-up-ul? La ROSBK, de exemplu, ai simbata 5 intrari minim, poate si 6, duminica ai 2 sesiuni pina in ora 12. Pina la curse, trec maxim 3 ore, de multe ori mult mai putin. Practic esti "incalzit". La FRM, la numarul total de intrari, nu ai cum sa evoluezi daca te rezumi strict sa participi numai la ei. Iar la un tracday normal, fara curse, nu prea avansezi, nu e suficient un best lap rapid. Organizarea etapelor FRM este facuta special pt a nu da batai de cap campionilor, adica ei sa parcurga cit mai putine ture in total, sa consume benzina si gume mai putin. Ceilalti concurenti, nefacit ture ture ture, nu au cum progresa si astfel campionii cistiga detasat. Doamne fereste ca as contesta calitatile lui Muresan, e un extraterestru 100%, dar cind ai avea 6 etape, fiecare cu cite 3 zile si cel putin 10 sesiuni de parcurs, s-ar putea sa bubuie motorul preparat de SBK si sa nu mai poata lua start in cursa, astfel competitia are de cistigat. » Post actualizat in 08 Oct 2016 15:17 Cred ca doar AI IMPRESIA. Ai creierul spalat. Afla doar cit a cerut FRM-ul la ultima etapa ROSBK pt a da apropbarea de start. 10% din incasarile celor ce s-au inscris la ROSBK.

Eroarea a fost facuta cind s-a hotarit ca preturile sa fie tinute sus, in conditiile in care la noi in RO nu exista o bazin de raceri din care ai putea selecta clientela. Trebuie actionat invers, si anume, preturi mici 2-3 ani, sa atraga cit mai multi oameni noi la pista, care sa revina de cit mai multe ori si sa prinda microbul. Ca la droguri, la inceput le dai gratis. Oamenii organizatori de track day-uri sint cam rupti de realitate, nu cunosc realitatea din teren. S-a mizat la inceput, in 2014, pe riderii care alergau in ROSBK, numai ca acestia sint in numar destul de limitat, nici macar 10% din ce ar trebui pt a avea un numar suficient de platitori pe Adancata. Circuitul a cerut un pret, nu e deloc vina lui, organizatorii nu au avut cap si s-au riscat, si evident au pierdut. Era de la inceput evident ca asa se va termina. Virgil Marin a avut intentii foarte bune de la inceput, numai ca a fost influentat de lumea "buna", adica nu l-au lasat sa ceara preturi mai mici, un baiat destept l-a convins ca trebuie macar 75 euro ziua.Intentia initiala era sa se organizeze etapa de 3 zile cu 100euro, conditia era sa ai licenta FRM. In plus FRM-ul l-a pacalit cu promisiuni, promisiuni. In loc sa plateasca niste bani circuitului, FRM-ul vine cu ditamai staff-ul , toti au diurne grase platite pt absolut nimic. Cumpara "radare" de pe Alibaba si incearca sa amendeze fraierii pe linia boxelor cu un dispozitiv neomologat.

Si ca sa va mai tai din elanul de la inceputul anului, uitati cum s-a terminat prematur celebrul campionat. Asta, din cauza ca FRM-ul baga banii in buzunar si lasa pe altii sa suporte cheltuielile, dar le face promisiuni ca vin banii de la sponsori si vor deconta parte din cheltuieli. A murit un fraier, (clubul organizator), nici o problema, apare altul la anul, pe care il vor imbata cu promisiuni ca vor veni nspe mii de participanti la ziua de trackday si-si scoate banii. Surpriza, vineri, lumea sta la munca, iar simbata-duminica, platesti 140 euro ca sa faci in total 6 intrari, cu pauza de 3 ore intre 2 intrari. Si mai dai bani si pe celebra licenta FRM(sa fii boss de boss). http://www.frm.ro/comunicat-oficial-al-federatiei-romane-de-motociclism-cu-privire-la-imposibilitatea-desfasurarii-etapei-finale-a-cnir-viteza-2016/ Sint discutii pe Facebook despre aeveniment. Mirsavia suprema a fost ca comunicatul s-a dat foarte tirziu, sportivii deja incarcau motocicletele pe remorci, au investit bani in anvelope, carene, au anulat business-uri pt acest weekend tocmai ca sa poata participa la eveniment.

Si propulsorul are arhitectura celui de pe R6.

Nu ai prins ideea. Din 2 vechituri, cea din 2004 e net superioara, presupunind ca au aceeasi uzura.