JAGI

https://www.facebook.com/RealMotoPorn/photos/pcb.1660012330966641/1660010914300116/?type=3 . Parca mi-as lua inapoi un 954, exact ca in poze.

Nu-l stii pe Costi, inca? Are nspe mii de anunturi cu moto de vinzare.

E foarte bine, insa Serres-ul e alta mincare de manager.

Scuze man, dar parca ai avea ochelari de cal. Toata lumea pomeneste de releele cu Mosfeturi si tu tot ii dai cu tot felul de firme care vind. Cele mai bune si ieftine relee sint cele cu mosfeturi provenite din dezmembrari, se gasesc si cu 50 euro. R1, ZX10, BMW S1000RR, sibt doar citeva din modelele moto echipate cu relee cu mosfteturi. Riscul sa-ti iei teapa cu unul tinde spre 0.Se incalzesc de 2 ori mai putin, adica disipa de 2 ori mai putina putere, le face rezistente. Faptul ca ai luat chinezarie, dovedeste ca faci mai mult ce vrei tu, dupa ureche

Sint citeva mii de participanti la trackdays in lume, foarte multi isi vor lua modelul.

Incearca la Sorgeti, e cam cel mai bun raport calitate pret pt baterii moto. 2 ani garantat tine o baterie, la 130 ron, cea echivalenta Yuasa YT10S, e afacere.

Pt cei care nu inteleg fenomenul incalzirii motorului in functie de evacuarea instalata. Toti am incercat sa trecem cu mina pe deasupra unei flacari. Cu cit misti mina mai repede, nu simti caldura, fiecare sutime de secunda intirziere deasupra focului incalzeste mai puternic. Asa e si la evacuare, dupa aprinderea amestecului din cilindri, conteaza cit de rapid se elimina gazele fierbinti. Garnitura de chiulasa se arde din cauza caldurii excesive, e cel mai intilnit defect. Acelasi fenomen e si la GPL, cu toate ca la aceeasi cantitate arsa, GPL-ul degaja mai putina caldura, din cauza ca arde mai lent decit benzina, prezenta flacarii este mai lunga si apare incalzirea suplimentara.

Discutia nu are in vedere ca acei bani din taxe, platiti de putinii participanti la campionatul lui Olariu, nu au ajuns la proprietarul circuitului. Dupa ce ca e scump, raportat la ce ofera in materie de numar de minute pe pista, banii au ajuns in alte buzunare. Sinnere, stiu ca ai fost la Hungaro, nu stiu daca si la Brno, Slovakia. Dpdv al sigurantei, Adancata se incapatineaza sa amenajeze niste spatii de degajare.

E R6 2010, a rezolvat-o. Afisor de treapta de viteza.

Google.

Da. ieftin . Asa spunea si nea Virgil prin toamna-iarna, ca face track day mai ieftin. A iesit exact pe dos, si banii nici macar nu au ajuns in visteria circuitului. Iti dau un indiciu: "Pentru ca suntem cei mai buni". Am citat.

http://cazacu21.ro/tv-vs-reality-moto-tv/

In 2009 am cazut pe frinare, izbitura mi s-a parut fantastic de puternica, am dat cu tartacuta de asfalt de mi s-a taiat filmul. Pur si simplu esti aruncat spre asfalt ca un proiectil de un elastic intins.

De ceva ani de zile tot bat apa in piua cu importanta aderentei maxime a rotii fata, pt a avea o sansa in caz ca apare neprevazutul. Sansa a facut sa existe aceasta filmare care face cit 1 000 000 de fraze.

In caz ca unii de pe aici care ma combat cu putere maxima vis a vis de fix-ul cu cauciucul moale pe roata fata. Zicea cineva ca viata nu are pret. Da, costa 150-170 euro.

Eram curios citi bani ai bagat in aventura asta. Si citi bani costa motorul de schimb. Ca la atitea interventii, masina e supraevaluata(pierderi). Opel trebuie evitat, am auzit multi posesori care se pling.

Pai discutia a inceput de la intrebarea colegului care vrea sa alimine cite ceva de pe evacuare, ca vrea cu ea pe pista, si eu i-am raspuns dindu-i varianta cea mai ieftina.

GSR600 comparat cu K1200? Pai la ce diferenta de cuplu, power este intre ele...

Emylyo, tu ai mecanici care desfac-asambleaza propulsoarele de masina gratuit? Cam cit e o desfacere-remontare? Stiu ca la motociclete, prin Bucuresti, se ia si 500euro pe manopera.

Pai deaia Motec iti da si inginer pt el, prezent la fiecare cursa. Ca altfel, tre sa faci 12 clase (12 ani) de teste pina te prinzi.

Normal ca doar alti parametri, softul de baza ramine acelasi. Dar practic cind se dau sfaturi de genul "resoftare" la un pret ce nu depaseste 150euro, este pt a se salva investii hardware de minim 300euro, daca se achizitioneaza la mina a 2-a, noi costa extrem de scump. Se resofteaza motorete si la 100$ , dar costa transportul dus intors in strainatate, plus ca daca riderul vrea sa schimbe dupaia ceva, trebuie sa trimita din nou ECU-ul afara. » Post actualizat in 30 Oct 2016 08:29 Mistode are Motec, dar sa stii ca nu este WOW.

Da mai TNG, ar trebui sa incepi sa vinzi TRE, ca suna bine de tot.Sau PC.

Cesar, ca sa n-o mai lungim de dragul contrazicerii, eu m-am dus cu o singura motocicleta Yamaha R1 la Dyno si cu inca un ECU resoftat in ghiozdan. Pus mobra pe dyno, a scos dupa 5 ru-uri niste cai oarecare, si corectati si necorectati. Motorul a fost evident incalzit pina la 90grd inainte de primul run. Dupaia nu am facut altceva decit sa-i schimb ECU, mobra a intrat in al 6-lea run, dupaia.... pina in al 15-lea run. Diferenta era de doar 5 cai oarecare. Mai zic ca si turometrul urca mai repede in sarcina, vizibil. In treapta a 2-a era tot in fulll power, la ECU neresoftat, puterea , in special cuplul este mai mic, asta din cauza hartii de ignition. Ce vreau sa subliniez este ca aceste modificari se obtineau si cu un Powercomm impreuna cu Ignition Module si un pacalitor care sa-i spuna ECU-ului ca e in treapta a 5-a in timp ce se afla in a 1-a.

Daca porniti iarna motocicletele, lasati sa mearga motorul si dupa ce ajunge temp lichidului de racire la 100+ gr. Ca sa aibe timp uleiul sa atinga si el 100gr si sa se vaporizeze apa , daca condensul a ajuns in ulei. Daca doar porniti motoreta 2-3 minute, mai rau ii faceti, apa ramine in ulei.

Din pacate, nimeni din RO nu a cumparat inca vreo interfata de resoftare pt Hondache. A fost un zvon ca TNG ar avea-o. La resoftare poti modifica timpii de injectie (cee ce poti face si cu powercommanderul), timpii de aprindere(ignition module). Mai poti interveni si la deschiderea injectoarelor secundare. Plus quick shifter integrat in ECU. Asta salveaza investitii imense. Mai mult de 200$ plus transport, nu costa sa trimiti ECU in tari straine la resoftare. Aici vorbim de Honda, care a ramas in timpuri antice , clapetele de acceleratie sint tot manual deschise. Dar si la Honda se poate modifica frina de motor,din ECU.