JAGI

2006+ cunosc, de 2005 nu spun ca nu stiu.

Inca un exemplu, al nspelea care demonstreaza ca modelele R6 2006+ trebuie servisate destul de des. Motocicleta a fost data pe circuit , cind deja proprietarul stia ca se apropie momentul servisarii propulsorului, a vindut-o si un "nefericit" a luat teapa.

Cel mai apropiat spital la citi km se afla? Te faci burger intre parapet si motoreta.

Omul le vrea pt carenele stoc? Suportii mama din linkul postat de tine trebuie prinse de carena cu ajutorul unor nituri , treaba cam nasoala.

Nici 70km/h nu avea.

Un ZX10 2016 si o stiva de anvelope 212 noi noute?

Si frina pui numai cind esti cu el aplecat? Zic de frina forta maxima, nu frina pusa cu doar un deget pe maneta.

E o regula practica la S1000RR, ca daca ai gresit de 3 ori schimbarea de treapta, la a 4-a ai bulit cutia. Foarte sensibile cutiile de viteza la BMW, sint multe exemple numai in ROSBK.

V am mai spus, cind uleiul se face prea subtire, apare uzura sporita, acea pelicula dintre vilbrochen si cuzinet, se poate fisura. Plus ca apar jocuri prea mari, e vorba de sutimi de mm. De aceea e foarte importanta calitatea uleiului. La 16 000ture/min, se poate intimpla ca uleiul sa nu mai aibe timp sa adere pe suprafata metalului. La 3000tr/min, cu cit merge o masina standart, orice ulei are tot timpul sa unga toate piesele din motor. Marturisesc ca nu stapinesc bine teoria functionarii motoarelor termice , despre uzura lor , insa practic stiu ca turatia mare duce la cresterea frecarilor, automat la cresterea temperaturii- ridicarea temperaturii uleiului- subtierea sa, rezulta...? Ghici! O supersportiva merge cu orice ulei standart pt moto, numai sa nu turezi motorul peste 8-9000ture.

Totusi, la circuit in RO, si chiar in afara la vecini, sint putine Honde. » Post actualizat in 21 Dec 2015 15:06 La BMW S1000RR sa ai instalatii de scriere a calculatorului, esti tatic!

Nu e mai mare per ansamblu, ca si cuzinetii sint mai largi, rezulta ca apasarea pe milimetru patrat nu se modifica.

Acelasi sfat il dau si eu. CBR600F e din start un proiect ratat pt pista. Pe strada, e altceva, pe pista trebuie motociclete facute special pt circuit. E vorba de geometria cadrului, bascula, suspensii fata. Uite te la bascula de F4, e atit de subtire ca flambeaza in draci.

Vinde-ti mai repede Powercommanderele pina nu scade pretul la ele. O sa fie revolutie , pina acum, la Honda nu s a putut rescrie softul, care include si ce faceau sistemele aftermarket gen Powercomm, Bazzaz, etc, adica rescrierea cantitatii de benzina.

Are probleme cu incarcarea, motorina e arsa demult, si nu are cum sa fi afectat sistemul de generare a curentului electric. Scoate mufa care vine de la alternator, si verifica sa NU ai continuitate intre oricare din cele 3 fire de la alternator si sasiul (cadrul, borna de minus a bateriei) motocicletei. Daca ai continuitate electrica, e defect alternatorul. » Post actualizat in 21 Dec 2015 06:21 Uite ca apare primul recall oficial pt R1 2015. http://pemotoare.ro/toate-unitatile-yamaha-r1-vandute-pana-acum-ar-putea-fi-chemate-in-service/

Doar pe acceleratie cu servomotor pas cu pas actionat de ECU. Adica modelele Yamaha YCC-T, Aprilia RSV4, BMW S1000RR, noul kawa zx10 2016. Nu stiu cum e la Suzuki mai sus de 2008.

1000% ca releul "nou" era o chinezarie de 2 centi. Daca mai cumperi releu, iti recomand releu cu mosfet-uri Shindengen. Se incalzesc mult mai putin.

Daca nu conteaza pretul, evident ca Yuasa originala.

Lasa-le pe marginea drumului, le ia un om al strazii sa se incalzeasca cu ele. Pe bune, iti poti pierde viata daca folosesti asemenea anvelope. Eu asa fac, le las la ghena de gunoi si dispar in maximum 1 ora.

Sudura nu e mai scumpa decit un capac second de pe eBay? Plus ca se poate ondula putin capacul in urma incalzirii de la sudura si va trebui pus mult silicon, silicon care poate ajunge usor usor in ulei si infunda conductele.

Turatia mai mica la V2.

Crezi ca daca mergi doar cu transportul in comun esti ferit de accidente grave??? Soacra-mea a patit-o urit de tot. Se afla intr-un autobuz RATB care a frinat maxim sa evite un autoturism. 4-5 calatori au cazut pe soacra care s a ales cu 4 coaste si peroneul rupte. Bun, aveti dreptate, vacile nu au ce cauta pe DN-uri. Pe principiul asta o sa va rupeti toti capul intr-o vaca care nu stie ca nu are ce cauta acolo. Ele au mers de dinainte sa va nasteti voi, si vor merge si pe vremea nepotilo vostri. Legea scrisa e una, realitatea e alta, si cine nu tine cont de ea, va avea surprize. Dupa ce o mirlesti, mai conteaza ca vaca avea sau nu voie sa traverseze strada? Co io-i rupeam capul la vacar!!! WOW! Chiar asa? Cazi, te lovesti, esti singur acolo. Daca chiar poti sa mai dai cu cizma, cu pumnul in vacar, esti un mare superman. E 90% posibil sa ti iei bataie de la comunitatea sateasca pt ca ai omorit vaca. » Post actualizat in 10 Dec 2015 15:37 Politia deschide dosar de CERCETARE penala care se incheie cu neinceperea urmaririi penale. Asa e procedura, buna sau rea. Poate sa constate eventual ca riderul autoaccidentat consumase bauturi alcoolice, ca nu poseda permis de conducere, ca nu avea asigurare, ca mergea de exemplu pe contrasens, etc. Deaia se deschide dosar de cercetare penala. Daca se constata una din faptele de mai sus, se deschide urmarirea penala, care e cu totul altceva.

Vorbiti in engleza daca nu va place cum se scrie in romana. Nu judecati omul dupa cum scrie, vorbeste.

Icearca la magazinele care mai au piese pt Trabant, Watburg. Ai putea modifica generatorul mot sa dea 12V. Aprindere elctronica.Prima mea moto a fost o JAWA350, avea probleme cu o bobina de inductie, am inlocuit o cu una de Watburg care functiona perfect.

E foarte important aspectul cu datul cutiei jos. Daca e de dat motorul jos, manopera creste cu cel putin 100euro. Daca se da jos pe la partea cu ambreiajul, e extrem de simplu si rapid. La asta ma refeream.

Lubrifianti MOL???? De ce nu, Petrom? Sau Prista, ca stiu ca se gaseste prin benzinariile pt saraci.