Sari la conținut

JAGI

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    8.192

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de JAGI

  1. JAGI
    Asta subliniam, ca sistemul de imobilizare electronica aduce numai griji in plus. Si incerc sa le explic celor ce pierd cheile sa investeasca in anularea imobilizatorului decit sa achizitioneze un ECU cu chei. Plus ca fraierii de americani nu folosesc deloc sistemele desteptilor europeni.
  2. JAGI
    Domnilor, motocicletele se fura cu duba, sint extrem de rare cazurile cind se suie hotul pe ea si pleaca la garaj. Hotii profesionisti iti fura motoreta oriunde ai ascunde-o. Exista un caz patit de un motociclist roman la Londra. A lasat motoreta, GSXR1000/K5 in fata motelului, exista camera de supraveghere. A doua zi ia motoreta de unde nu-i. Merge la receptie, se uita la filmare, vede 2 tipi care au stat linga motoreta sub 2 minute, au pornit-o si au plecat cu ea. Motoreta avea CIP, adica, chipurile nu putea fi pornita decit cu cheia OEM. Hotii erau profi, aveau toate device-urile de copiat coduri. Daca pierzi si ultima cheie cu CIP, mai bine resoftezi ECU si elimini functia de imobilizator electronic.
  3. JAGI
    Si eu, la inceputurile "carierei" in motociclism, aveam prima mobra, o Jawa350. Avea 17 dinti la pinionul de atac. Ma tot gindeam eu cum naiba sa fac sa prind mai mult de 130km/h. Gata, am gasit solutia, pun un pinion de 18dinti. Cumpar unul, montez, si ies sa verific. Am crezut initial ca s a stricat motorul, nu mai depasea 115km/h, pur si simplu nu se mai putea tura, nu avea putere din cauza asta, parea o mirtoaga care trage sa moara. Am pus pinionul de 17 la loc si sa vezi cum si-a revenit la 130km/h. Mai tirziu am inteles ca puterea dicteaza viteza maxima. Si cum puterea motorului e data de turatia la care functioneaza, ghici ghicitoarea mea.Nu ai putere = nu ai viteza. Toate motocicletele stock, daca conditii de trafic liber pe autostrada, si incerci sa atingi turatia maxima a motorului in ultima treapta de viteza, nu vei reusi. Poate daca esti un rider foarte mic si usor si bate vintul putin din spate. Lungirea raportului duce la scaderea vitezei maxime reale in ultima treapta de viteza, ea va putea fi atinsa eventual in penultima treapta. E adevarat ca puterea maxima nu e la turatia limita, e undeva la 1000ture mai jos. Tocmai de aceea, un raport mai lung blocheaza definitiv turometrul in zona de putere maxima a motorului. Insa pt viteza maxima, trebuie turat si mai mult motorul. Oricum, mersul la viteza maxima, duce la uzura definitiva a propulsorului, si mai nimeni nu o atinge decit 1-2 ori . In rest....
  4. JAGI
    Razvan, RCS 19 iti trebuie, sau o pompa Nissin de 19x21. Preferabil RCS. Nissin e mai brutala. Cea stoc de R1 2004-1014 e in urma rau fata de cele amintite.
  5. JAGI
    E vorba daca era setata suspensia , echilibrata.
  6. JAGI
    Pt cei ce nu-si propun o utilizare mai lunga de 2 ani, va recomand http://www.sorgeti.ro/baterii-moto/126-baterie-sorgeti-grand-prix-86-ah-agm.html. 2 ani tone garantat, sint sanse mari sa tina si 3 sezoane.
  7. JAGI
    Depinde cit de bine erau reglate Ohlinsurile, sau mai bine zis , daca mai lucrau reboundurile si compresiile.Am vazut muuuulte suspensii de firma care lucrau infinit mai prost ca cele stock. Trebuie servisate destul de des. La Enescu Andrei am vazut prima data o schimbare impresionanta a timpilor obtinuti. R1 2009, reglata de el, mergea 1.13 pe Amck, dupa citeva reglaje facute de Olteanu, s a dus instant in 1.08. Nu0i venea sa creada.
  8. JAGI
    Daca nu cunosti problemele la R6 2006+, poti lua o mare teapa.
  9. JAGI
    Daca pui un 180/55 la o moto de 1000cc, acel cauciuc se va toci mult mai repede din cauza cuplului sporit al motorului. Strict tehnic se poate folosi si 180/55 insa scade siguranta in exploatare. Nu toti merg touring la consum, mai trag de gaz si in viraje. Ce se poate monta in locul unui 180/55/17 avind rezultate mai bune inclusiv asupra ciclisticii: 180/60 -cel mai bun upgrade 190/55/ (A NU SE CONFUNDA CU PREISTORICUL 190/50). Daca faceti schimbarea, aveti in vedere inlocuirea foii de pe roata spate cu una cu cel putin 1 dinte in plus . Daca roata atinge aripa spate, se adauga la lant inca un link (2 zale) pt ca roata sa se duca mai in spate. In felul asta se imbunatateste comportamentul la iesirea din viraje, exista mai multa tractiune ,
  10. JAGI
    2006+ cunosc, de 2005 nu spun ca nu stiu.
  11. JAGI
    Inca un exemplu, al nspelea care demonstreaza ca modelele R6 2006+ trebuie servisate destul de des. Motocicleta a fost data pe circuit , cind deja proprietarul stia ca se apropie momentul servisarii propulsorului, a vindut-o si un "nefericit" a luat teapa.
  12. JAGI
    Cel mai apropiat spital la citi km se afla? Te faci burger intre parapet si motoreta.
  13. JAGI
    Omul le vrea pt carenele stoc? Suportii mama din linkul postat de tine trebuie prinse de carena cu ajutorul unor nituri , treaba cam nasoala.
  14. JAGI
    Nici 70km/h nu avea.
  15. JAGI
    Un ZX10 2016 si o stiva de anvelope 212 noi noute?
  16. JAGI
    Si frina pui numai cind esti cu el aplecat? Zic de frina forta maxima, nu frina pusa cu doar un deget pe maneta.
  17. JAGI
    E o regula practica la S1000RR, ca daca ai gresit de 3 ori schimbarea de treapta, la a 4-a ai bulit cutia. Foarte sensibile cutiile de viteza la BMW, sint multe exemple numai in ROSBK.
  18. JAGI
    V am mai spus, cind uleiul se face prea subtire, apare uzura sporita, acea pelicula dintre vilbrochen si cuzinet, se poate fisura. Plus ca apar jocuri prea mari, e vorba de sutimi de mm. De aceea e foarte importanta calitatea uleiului. La 16 000ture/min, se poate intimpla ca uleiul sa nu mai aibe timp sa adere pe suprafata metalului. La 3000tr/min, cu cit merge o masina standart, orice ulei are tot timpul sa unga toate piesele din motor. Marturisesc ca nu stapinesc bine teoria functionarii motoarelor termice , despre uzura lor , insa practic stiu ca turatia mare duce la cresterea frecarilor, automat la cresterea temperaturii- ridicarea temperaturii uleiului- subtierea sa, rezulta...? Ghici! O supersportiva merge cu orice ulei standart pt moto, numai sa nu turezi motorul peste 8-9000ture.
  19. JAGI
    Totusi, la circuit in RO, si chiar in afara la vecini, sint putine Honde. » Post actualizat in 21 Dec 2015 15:06 La BMW S1000RR sa ai instalatii de scriere a calculatorului, esti tatic!
  20. JAGI
    Nu e mai mare per ansamblu, ca si cuzinetii sint mai largi, rezulta ca apasarea pe milimetru patrat nu se modifica.
  21. JAGI
    Acelasi sfat il dau si eu. CBR600F e din start un proiect ratat pt pista. Pe strada, e altceva, pe pista trebuie motociclete facute special pt circuit. E vorba de geometria cadrului, bascula, suspensii fata. Uite te la bascula de F4, e atit de subtire ca flambeaza in draci.
  22. JAGI
    Vinde-ti mai repede Powercommanderele pina nu scade pretul la ele. O sa fie revolutie , pina acum, la Honda nu s a putut rescrie softul, care include si ce faceau sistemele aftermarket gen Powercomm, Bazzaz, etc, adica rescrierea cantitatii de benzina.
  23. JAGI
    Are probleme cu incarcarea, motorina e arsa demult, si nu are cum sa fi afectat sistemul de generare a curentului electric. Scoate mufa care vine de la alternator, si verifica sa NU ai continuitate intre oricare din cele 3 fire de la alternator si sasiul (cadrul, borna de minus a bateriei) motocicletei. Daca ai continuitate electrica, e defect alternatorul. » Post actualizat in 21 Dec 2015 06:21 Uite ca apare primul recall oficial pt R1 2015. http://pemotoare.ro/toate-unitatile-yamaha-r1-vandute-pana-acum-ar-putea-fi-chemate-in-service/
  24. JAGI
    Doar pe acceleratie cu servomotor pas cu pas actionat de ECU. Adica modelele Yamaha YCC-T, Aprilia RSV4, BMW S1000RR, noul kawa zx10 2016. Nu stiu cum e la Suzuki mai sus de 2008.
  25. JAGI
    1000% ca releul "nou" era o chinezarie de 2 centi. Daca mai cumperi releu, iti recomand releu cu mosfet-uri Shindengen. Se incalzesc mult mai putin.
×
×
  • Creează nouă...