JAGI

Daca nu conteaza pretul, evident ca Yuasa originala.

Lasa-le pe marginea drumului, le ia un om al strazii sa se incalzeasca cu ele. Pe bune, iti poti pierde viata daca folosesti asemenea anvelope. Eu asa fac, le las la ghena de gunoi si dispar in maximum 1 ora.

Sudura nu e mai scumpa decit un capac second de pe eBay? Plus ca se poate ondula putin capacul in urma incalzirii de la sudura si va trebui pus mult silicon, silicon care poate ajunge usor usor in ulei si infunda conductele.

Turatia mai mica la V2.

Crezi ca daca mergi doar cu transportul in comun esti ferit de accidente grave??? Soacra-mea a patit-o urit de tot. Se afla intr-un autobuz RATB care a frinat maxim sa evite un autoturism. 4-5 calatori au cazut pe soacra care s a ales cu 4 coaste si peroneul rupte. Bun, aveti dreptate, vacile nu au ce cauta pe DN-uri. Pe principiul asta o sa va rupeti toti capul intr-o vaca care nu stie ca nu are ce cauta acolo. Ele au mers de dinainte sa va nasteti voi, si vor merge si pe vremea nepotilo vostri. Legea scrisa e una, realitatea e alta, si cine nu tine cont de ea, va avea surprize. Dupa ce o mirlesti, mai conteaza ca vaca avea sau nu voie sa traverseze strada? Co io-i rupeam capul la vacar!!! WOW! Chiar asa? Cazi, te lovesti, esti singur acolo. Daca chiar poti sa mai dai cu cizma, cu pumnul in vacar, esti un mare superman. E 90% posibil sa ti iei bataie de la comunitatea sateasca pt ca ai omorit vaca. » Post actualizat in 10 Dec 2015 15:37 Politia deschide dosar de CERCETARE penala care se incheie cu neinceperea urmaririi penale. Asa e procedura, buna sau rea. Poate sa constate eventual ca riderul autoaccidentat consumase bauturi alcoolice, ca nu poseda permis de conducere, ca nu avea asigurare, ca mergea de exemplu pe contrasens, etc. Deaia se deschide dosar de cercetare penala. Daca se constata una din faptele de mai sus, se deschide urmarirea penala, care e cu totul altceva.

Vorbiti in engleza daca nu va place cum se scrie in romana. Nu judecati omul dupa cum scrie, vorbeste.

Icearca la magazinele care mai au piese pt Trabant, Watburg. Ai putea modifica generatorul mot sa dea 12V. Aprindere elctronica.Prima mea moto a fost o JAWA350, avea probleme cu o bobina de inductie, am inlocuit o cu una de Watburg care functiona perfect.

E foarte important aspectul cu datul cutiei jos. Daca e de dat motorul jos, manopera creste cu cel putin 100euro. Daca se da jos pe la partea cu ambreiajul, e extrem de simplu si rapid. La asta ma refeream.

Lubrifianti MOL???? De ce nu, Petrom? Sau Prista, ca stiu ca se gaseste prin benzinariile pt saraci.

La 929 , stiam ca nu se da motorul jos pt a avea acces la cutia de viteze. se desface doar ambreiajul. Cel putin, la 1000rr 2004-2007 asa era.

Pune-ti intrebarea logica: Cind e cald, uleiul este mai subtire? Cind se lasa frigul, uleiul se ingroasa?

Ce zici tu e ceva de care iti dai seama si singur dupa ce faci ture si iar ture. Multe SBK-uri stock de 1000, BMW, ZX10R, R1 2015, RSV4, au controlul electronic al frinei de motor, in functie drive mode-ul ales de rider. Relantiul marit e calea cea mai usoara, dar daca e exagerat, mai mult rau face, in sensul ca la intrarea pe frinare in curba, roata spate te impinge mai mult si risti sa pierzi aderenta fata. Valoarea ralantiului se alege din aproape in aproape. Conteaza si raportul pinioanelor lantului , daca acesta este mai mare, si frina de motor e mai mare, rezulta automat necesitatea diminuarii proportionale a frinei de motor. Daca va uitati la comenzile de pe ghidoane ale unei motociclete de MotoGp, veti vedea ca exista o comanda electronica de engine braking, mai mare-mai slaba. La R1, R6, modelele cu YCC-T, acceleratia este comandata de catre ECU prin indermediul unui motoras pas cu pas, se deschid clapetele de acceleratie in functie de turatia motorului de deschiderea senzorului (potentiometrului (TPS-ului)) comandat de catre cablul de acceleratie. Daca riderul deschide gazul (SENZORUL) si turatia nu este suficienta, clapetele se deschid mai putin, creste deschiderea odata cu cresterea turatiei. In sensul invers, adica, exista turatie, un 13 000tr, riderul ia mina din gaz, clapetele pot fi programate din soft sa nu se inchida spre zero, ci sa ramina putin deschise, un 7% la 14 000tr, dupa care sa scada gradual cu redurea turatiei. Prin acest procedeu se realizeaza diminuarea frinei de motor la turatii mari. Poate fi programata in functie de circuit, de alegerea raportului de pinioane lant. La 5000ture, frina de motor va reveni la stock, tocmai ca intr-un ac de par unde ai 60km/h, sa nu te impinga ralantiul inaite si sa te oblige sa frinezi. Comanda electronica a clapetelor de acceleratie mai exista si la BMW, Aprilia si la noul ZX10 2016. Posibil si la noul Suzuki 2016. Honda a folosit acelasi sistem de acceleratie din 2004 pina in prezent, manual.

Mai schimbam si noi ueiul la mobra, sau studiem gramatica? Ma mir ca nu apar si profesori de poloneza, albaneza, ebraica,!!!

Alergatul e baza. Poti sa fii si culturist, daca duci 10 ture de 400m in 20-22min nu ai problema cu conditia fizica pe circuit. Una e sa fugi 3-4 ture (pina in 1.5km) si alta e 4-5km in acelasi ritm. Eu am alta megaproblema, nu rezist pe canicula. Deshidratarea duce la oboseala prematura. Am incercat cu bautul a 1l de apa inainte de antrenament, dar degeaba. Cm spunea colegul mai sus, culturist inseamna si greutate sporita, in motorsport trebuie sa fii cit mai usor, obosesti mai greu. Fiecare kil in plus te doboara.

Am mers cu 954 4 sezoane, ultimul sezon 5000km numai pista. Urmatorul model dupa 954 a fost R1 2000, asta era mielusel fata de 954 la partea cu instabilitatea rotii fata la gaz puternic.R1/ 2000 avea mai multa putere, prindea viteza mai mare dar la iesirea din viraj era mai stabila.

O sa se treaca la motoare cu capacitate de doar 1000cc, rezervor micsorat, un singur rind de gume. Cistiga cel care are startul mai bun, ca de depasiri nu va putea fi vorba, creste consumul de benzina prea mult si esti penalizat. Anul acesta, e primul in care am reusit "performanta" de a nu vedea nici macar o singura tura de circuit al marelui "circ". Pe vremea lui Schumacher, chiar si cind era pilot de pluton, mai vedeam citeva curse.

Foarte bine spus. Mai ales partea cu "ai putea fi pe jos " . 954 e bun pt un incepator pe circuit, insa are marea problema a voblajului cind esti in trepte inferioare si ai gaz tras spre maxim.

La vitezometru e indicat sa te uiti mai mult in localitati , la 50km/h. La 100km/h, nu prea ai ce cauta cu privirea in bord. E vorba de doar 1 secunda, dar poate fi fatal.

Daca UDMR-ul nu mai e la guvernare, ciuciu bani pt circuitul de la Tg Mures.

Da mi un telefon, am lant RK GXW Gold.

Aia care merg blana, nu posteaza pe aici la rubrica "uleiuri".

Nu ma referam la tine, evident. Nu ai idee cite superbike-uri merg la consum.

Repet, depinde cum exploatezi motorul. Ideea este ca multi motociclisti care posteaza aici, merg pe strada la consum minim, si dupaia lauda o anumita marca de ulei.

Vezi ca are Cancel Catalin din Tm o gramada de indicatoare de treapta.

Tocmai ca eu am subliniat ca o trusa made China, vinduta de Louis, ma tine din 2005. La ce cupluri sint la motociclete, nu am reusit sa stric nimic. Daca esti profi, inseamna ca faci mai mult decit sa dai carene, radiatoare jos. Desfaci propulsoare, le asamblezi la loc, rezulta ca ti trebuie scule care-s facute pt mecanici, nu amatori . Bine, piulita de la pinionul de atac al lantului, piulita de la axul rotii spate, le strig cu chei separate. Numai pe cheia inelara de 32 am dat in Hornbach o gramada de bani.150Nm la roata spate.