JAGI

40 000 EURO, cu inginer inclus. » Post actualizat in 24 Jul 2014 03:52 Inainte de Motec, suspensii, gume, frine. La tine-s sub stock.

Curentul electric e o mare necunoscuta. Meseria de electrician e mult mai simpla decit cea de mecanic. pe scurt: nu-ti afecteaza nimic. Multi vorbesc din auzite, e folclor. Singurul inconvenient e ca la start unitatea de alimentare a becului consuma un virf consistent e curent (putere mare), daca bateria e pe duca, ai probleme . Daca bateria e in parametri, e OK.

Baz in e cu liniutele. Sa vedeti cu 180/60 supersmecherie!!!! La Pirelli.

Daca cauti la anunturi, ai sa vezi si specificatiile tehnice.

www.ebay.co.uk, vreo 17lire, merita fiecare cent. nu lua chinezarii.

Pilotul are trase.

Crazy,de ce nu faci un efort sa mergi la Hungaro? De 3 ani tot visezi la el.

Uitat verificat statorul alternatorului. Dureaza maxim 5minute. Cele mai multe pb apar deoarece apare scurtcircuit intre infasurarea statorului si miezul lui de metal, care e legat electric la shasiul moto, care la rindul lui e legat electric la minusul bateriei. E prima verificare care trebuie facuta. Sirma infasurata pe stator e izolata cu rasina, aceasta rasina crapa din cauza imbatrinirii si a caldurii, a vibratiilor. E un defect foarte frecvent, insa mai nimeni nu-i da importanta, si cheltuie sute de euro pe alte defecte probabile. Multi mecanici stiu problema dar o omit special ca sa incarce nota de plata cu lucrari suplimentare.

Daca nu am bani de RSV4 sau BMWS1000RR, e buna si Yamaha. Nu vorbim de fiabilitate aici, ci doar de elementara problema de la Ninja, cea cu arderea garniturii de chiulasa.

Nu sug xenoanele asa de mult. Masoara infasurarile alternatorului: decuplezi mufa ce intra de la el in instalatia electrica a moto, masori sa NU ai continuitate intre oricare din cele 3 fire si sasiul moto. Daca ai continuitate, trebuie alt stator. Ar fi cazul sa imprumuti un alt regulator de tensiune si sa verifici daca cu el bateria se incarca la 14.4V. Ultima verificare sa vezi cu un aparat de incarcat baterii destept cita capacitate e incarcare mai are bateria. Daca ai doar un alimentator de 14.4V, si bateria se incarca in doar citeva minute, la 1A, e clar ca bateria e dusa.

Man, verde, neverde, reduci viteza, e ca la orice intersectie. Dai peste pietonul neatent, moare el, mori si tu, conteaza cine mai e de vina?

Din pacate ai dreptate, e un model tare nereusit, daca stai citeva zile pe Kawa Forum, ai destule informatii. Da cu tine e pamint cind ti-e lumea mai draga. Motocicleta asta e buna atita timp cit nu deschizi gazul maxim, a refer la zonele virajate, pe autostrada, orice moto cu multi cai e perfecta.

Il iei inapoi curind, probabil la Hungaroring , peste 1 luna. La pariu ca scoti cu 1-2 secunde mai bine decit cu Kawa. Apropo de kawa, daca ai investi citiva euro in mecanismul de acceleratie, ai rezolva pb .

Pe liniile drepte merge oricine cu orice.

Da-le un email sau telefon la Dunlop si intreaba-i de ce nu fac GPRacer sau D212GP PRO la dimensiunea de 190/50. Si acum intrebare de baraj: ai mers vreodata pe o moto sport incaltata cu 190/55 sau 180/60 sau 200/55? Pariu ca nu. Cind o sa mergi, o sa descoperi apa calda.

Repetam : SCOATE BUSONUL DE LA RADIATOR, si completeaza cu apa, daca e cazul.

Merg de 11 ani cu masina in Bucuresti, zi de zi, cel putin 110mii de km, am f u t u t in gura citiva petoni, insa pina la a-i lovi era cale lunga. Secretul? Cum naiba sa dai cu mtoreta peste pietoni daca mergi cu 50km/h?

Gasesti pe eBay , direct din China, cele mai ieftine. Cele vindute in UK, USA, tot din China vin.

Doar vorbeste mult.

190/50 este pt mers drept. Numai tataie mai foloseste aceasta dimensiune. 180/55 e mai indicat. Macar un 190/55 sa fi pus. E drept ca pe la Ciorogarla nu prea sint curbe, nici pe A1.Dealu Negru este destul de departe.

Superstock sau Superbike? Urmariti si voi curse mai pamintene, adica cele din Superstock.

Si 2009 are si mai multa caldura, mult mai multa . Trebuie intrerupator manual montat pt a da drumul la ventilatoare ai devreme, daca functioneaza de la 80grd, aerul degajat e destul de suportabil, nu se compara cu valul de caldura care vine de la radiator cind atinge 104grd. 2004 are o ciclistica chiar foarte buna. In loc sa dai banii pe un model mai nou, care oricum nu te face mai motociclist, investeste intr-un set de carene de pista, gume, gume, gume moi si aerente, taxe de Tg Secuiesc sau orice alte circuite, si intr-un an sau 2 o sa stii sa pilotezi. Dupaia, poti sa-ti iei si BMWS1000RR. Daca tot vrei upgrade, ia-ti BMW sau ZX10 2011+, in Honda sau Yamaha chiar nu are rost sa investesti, poate doar Suzuki, de la 2009 in sus.

Vroia sa zica ca nu oricine ar putea. Unii pot si 1500, altii abia 500.

Da, evident. F2, F4, 600RR 2003, CBR954, CBR600RR2007.

Sau poti sa scoti de tot termostatul, vei avea circulatie de apa prin radiator , nonstop. Daca si atunci se supraincalzeste, ai probleme: Cind e rece moto, desfa busonul radiatorului si completeaza cu apa, e posibil acum sa aimult aer. Cind e ciupita garnit de chiulasa, la turatii mtorul sufla gaze in inst de racire si fierbe instant, arunca apa in vasul de expasiune, da pe afara. Problema cu garnitura e foarte comuna la Kawa Ninja, 250, 600, 750. Deaia mi-am si vindut prima moto sport, un zzr 250, pina la 7-8000ture merge ok, cum bagam mina in gaz, baga aer in instal e racire, si ramineam fara lichid in motor. Tin minte ca intr-o seara, era un Ninja pe banda de urgenta de pe A2 cu toata apa pe asfalt, fierbea.