JAGI

Ia-ti Logan diesel, daca vrei consum mic. Doar CBR-ul F4 pe carburatie consuma o tzira mai putin, cam 6 in oras, cea cu injectie are consumul de 7.

Nu ai avut tu noroc. Se resofteaza acum ECU de Kawa pe 150$, dispare functia de immo. E la fel si la Suzi, Yamaha. Numai Honda nu se lasa resoftata. » Post actualizat in 17 Jul 2014 12:40 La un CBR954 i-am cumparat ECU pt piata USA, i-am facut la inst. electrica o mica modificare si a pornit instant. Iei schemele instalatiilor electrice , europa si USA , le compari, si vezi unde-i modificarea. Un ECU de State nu-i mai mult de 150euro.

Oameni buni, de ce nu intelegeti ca daca vreti 150cai la roata, va trebuie cauciucuri aderente? Si cind va iese tractorul cu remorca de=a curmezisul strazii, va trebuie toata forta de frinare posibila. Ma adresez acelora care merg cu mult, mult peste viteza legala pe strazi. Celor cuminti , le sint de ajuns orice cauciucuri.

Dar tu, ce hotarire ai luat? Eu, dupa ce mi-am rupt ligamentele la genunchi, in primele 24 ore ma jurasem ca ma las, dupa max 1 sapt eram hotarit ca nu ma dau batut. Tin minte ca eram cu piciorul in ghips si am reparat motoreta, vreo 700euro, ca sa am un motiv sa continui, accidentata dac-o vezi, n-ai nici un chef .

Eu am. Stiu ca si tu ai. E mult mai usor decit cel stoc, evident ca tine mai putin, eu il folosesc cca 2000km pe pista, pe strada tine mult mai mult. Se uzeaza foarte tare pe perioadele de frinare violenta cind se dau inferioare in draci, 6-5-4-3-2. Pe pista se dau cam 2 cicluri de inferioare la fiecare tura de 5km, adica, la 1000km se dau 400cicluri. Pe strada este foarte rar evenimentul. Uzura mare mai e si la accelerare maxima cu treptele 1-2, adica full gaz. Mai pe scurt, lantul 520 tine in jur de 10 000km de mers normal.

Si un pret?

Si daca arcul nu apasa suficient roata spate, ghici ce se intimpla!

Gaz bruscat, cauciuc neaderent. Ce anvelope, ce presiune in ele, ai? Eu mergeam cu 1800ture la ralantiu la 954, 2500 la R1 2001, 1800la R1 2007, 2000 la 600rr 2007.

Saiane, scoate protectia montata pe scarita pasagerului. O sa-ti rupa piciorul odata, cind ti-e lumea mai draga. Nu e de joaca.

face si pe vreme rece si pe calda?

E cea mai mare pacalela ca Pilot Power 2CT are aceeasi compozitie pe mijloc la fel ca Pilot Power. Asa am crezut si eu minciunica, imreuna cu un prieten ne-am luat amindoi cite un set de 2CT, in 2006 cind era o mare reclama agresiva la 2CT, cind se difuza MotoGP. Amindoi am constatat ca-i o mare teapa, in realitate e mult mai dur, nu are aderenta pe accelerare agresiva la fel de buna la PP. Derapa in draci, mai prost si ca celebrele Pirelli Corsa.

Vrei sa scapi de cineva?

Pune unul de R1, ori 2004 ori 2007+. Se adapteaza foarte usor.

Daca ai luat-o deja, ce mai conteaza parerea celorlalti? Suna ce va de genul lauda.

erau DESFACUTE , nu insurubate la maxim.

Si daca mori sau ramii cu sechele pe viata, cu dreptatea in mina, care-i spilul?

Pe ebay costa jumate din cit costa aici,cu transport cu tot.

Unii care cheltuie banii degeaba, parerea mea. La Amckart , la cursuri, in 10 sedinte de 2 ore, cu multe pauze in cele 2 ore, foarte multi cursanti progreseaza imens. La motoincepatori, doar se PLIMBA pe minipista. Cauciucuri aderente, reglaje suspensie- lipsa. Motociclismul e un sport scump, nu sint bani, luati masina, e spre binele vostru.

Era sa uit, Ovidiugm se duce la cursurile de motoincepatori degeaba, cheltuie sute de euro ca sa se plimbe pe piste de kart. Azi am ramas perplex , motoreta lui avea reboundul si compresia data la MINIM, avea arcuri mai tari decit stoc, si ulei de furca 15w. El, foarte convins ca reglajul e super. Motocicleta era catapulta, nu ai cum sa accelerezi, sa frinezi tare, sa iei curbe . uleiul 15w e pt mers touring pe autostrada, reglajul timpilor de compresie -revenire este foarte brut cu un asemenea ulei. Mecanismele hidraulice ale suspensiei fata au fost concepute sa lucreze cu ulei de max10W, si e specificat un ulei Honda.Ideal, ca sai ai o plaja e reglaj acceptabila, e sa pui un ulei 5w. Internalele furcilor lui nu sint stricate, dar cu ulei 15w reglajul se face invirtind maxim +- 20grd, in loc de +- 3sferturi de tura, cum e la Marian. Organizatorii Motoincepatori ar trebui sa aibe bunul simt sa le regleze suspensiile la cursanti, dar, se pare ca au tot interesul sa-i tina pe fraieri in intuneric, ca sa-i aibe de clienti cit mai mult timp. Mi se pare e tot rahanul. » Post actualizat in 06 Jul 2014 19:50 Cind pui arcuri mai tari, trebuie sa schimbi si valvele din furci (compresie si rebound), daca prin stringerea la maxim la reglajelor lor timpii de compresie si revenire sint prea mari, asta-i regula de baza. Nu-i cazul la Ovidiugm. Un arc mai tare, va avea un timp de revenire mai scurt, asta inseamna ca motoreta incepe sa topaie cind iesi din viraj, agresiv, si se va largi foarte mult trasa, te scoate in exterior.

Mariane, cel mai sigur treci pe la mine la curte sa-ti fac suspensia aia, nu stiu cind mai ajung la Amck. Trebuie umblat si la spate. Deci, m-am suit azi pe 2 954, baietii sint sinucigasi la propriu. Reboundul si compresia sint desfacute complet, suspensia merge numai din arcuri, nu exista amortizare la compresie si revenire. » Post actualizat in 06 Jul 2014 19:28 Cu suspensia aia, nu atingeai ever 1.20.

Aveti idee cit csta numai manopera ? Cuzineti , arbore, poate si biela? Face jumatate din valoarea mobrei.

Amenda ti-au dat, sau numai talonul oprit?

Marian, ce calcatura foaie-pinion folosesti? Motorul pare foarte subturat. Eu am mers 3 ani pe Amck cu 954, din aproape in aproape am descoperit ca 15-45 e raportul ideal, plus 1800tr/min ralanti-ul.

100% da.

Am mers eu acum citiva ani un drum de coxat pe A2, BUC-Drajna si retur, eram mai multe motoare, inclusiv o Haya din 2000, facut plinul la plecare, la intoarcere a ramas in pana prostului. Pratic, a mers cam 170km cu un plin. Eu eram pe 600rr, am mers toti in acelasi ritm, si mi-a mai ajuns benzina inca 50km prin Bucuresti.