JAGI

Bai baieti, motocicleta nu-i a lui Emil, o are cumva imprumutata. Am aflat ca cel ce i-a dat-o imprumut, e tot cu Hayabusele.

e prima piesa care se crapa la impact. nasol cu modelele pt care nu exista solutii aftermarket, mi-am dat seama cind aveam motorete mai vechi si costa imens intretinerea lor.de cazut, se cade cu toate.

trebuie sa mergi cu motocicleta la mester, dat cadrul de bord jos, si prin multe incercari prin probarea carenei frontale , pina se ajunge la o forma optima. ai cautat pe ebay? stiu ca pt alte moedle gasesti cadru de bord cu 50-60$, China.

Recordul de pista, pt motociclete, este sub 1.05, facut cu un 1000rr 2004 , treapta 1-a de viteza, Edy de la Botosani. Si culmea, cu 4-5 ore inainte de record, era manga de baut.

Sorry?

A cui a fost? Sa-mi fac o idee ce varianta de soft are ECU. Deci, nu-mi vine sa cred ca treci de la Busa la R1 2008. Slabeste si tu ca Niko si hai sa vezi ce inseamna gaz blana cu genunchiul pe jos. Am si un set de anvelope D212 Pro, in stare buna. » Post actualizat in 19 Jun 2014 13:42 Nu-mi amintesc sa fi resoftat vre-o mobra cu Rizome la greu pe ea.

Stiu ce zici, am trecut si eu prin asta, era in 2005 toamna cind mi-am luat 600rr 2003. Mergeam ca idiotul pe A2 pina la Lehliu si inapoi, cu diferite viteze de croaziera, ca sa vad cit consuma. Sute de kilometri alergati aiurea, fara nici o finalizare. Cu ce ma ajuta in mod real daca stiam ca la 100km/h consuma 5l , la 130km/h consuma putin peste 6l, la 150-160km/h trecea de 9l? La 130km/h ma lua somnul, mergeam ca idiotul doar ca sa ma aflu in treaba. Cu masina ajungeam mai rapid.

Ba ar trebui sa crezi ca la 1 an de la dezvirginare, nu mai au demult aderenta maxima, si oricum, chiar si noi, aluneca daca pui o frina brusca. Daca pe mine nu ma crezi, da-i un telefon amicului Sokatu (Stefan). Mi-am permis sa-ti dau reply deoarece stiu ca-ti permiti financiar la orice ora sa-ti cumperi orice cauciuc.

Pt consum optim iti iei masina diesel. Cum vine asta? Iei R6 si vrei consum optim? Ce-o fi in capul lor?

Sorry Capitane, sper ca ai prins ideea cu cauciucurile aderente pe fatza, care tin maxim 2000km.

ventilatoarele sint comandate de un releu cu 4 fire, firul care da comanda de inchidere a circuitului electric al alimentarii ventilatoarelor merge in ECU, care pune acel fir la masa(ground). De la acel fir trebuie tras un fir derivatie care va trece prin intrerupatorul manual tot spre ground(minus). » Post actualizat in 18 Jun 2014 15:11 oricum, esti curajos daca faci asemenea modificari fara un studiu prealabil, asa se bulesc de regula calculatoarele. Cum ai tras tu firul, suntezi senzorul de temp.

Pina la Brno, mai e doar o luna. E cam din scurt.

Mai in gluma, mai in serios, CMD sufla si in iaurt dupa ce era sa faca un high-side. La citi km are pe minipista, CMD e un talent real, si ar fi pacat sa capoteze dupa o aruncare de citiva metri in aer. Cind esti incepator, faci mai repede greseli decit daca esti avansat. Mai pe scurt, omu e pe felie. Saian a trecut azi pe la mine dupa un cauciuc soft. Nu ii cam placea lui ca se duc cam repede softurile. E perfect adevarat, cauciucurile moi se duc repede dar ofera o aderenta de neegalat, iti da incredere sa tragi de gaz puternic cind esti aplecat.Te intorci acasa intreg, mai pui 50euro pt alt cauciuc second si iesi si peste 1 luna din nou. Daca cazi, costa mult mai mult reparatiile. Si Saian a progresat in 2 iesiri cit altii in 10. A avut numai caucicuri moi. » Post actualizat in 17 Jun 2014 18:03 KR-urile au aceeasi compozitie ca si D212GP PRO-urile. In Alpe Adria se alearga la niste timpi fantastici cu 212. La Moto2 se alearga tot cu KR, au denumirea e Moto2, si au compozitii asemanatoare, de fapt, sint si niste compozitii intermediare intre compozitiile standart KR.

Hai Denis, ia-ti mai repede motoreta aia 100% pregatita pt BSB.

Nu-i cam aiurea dupa ce mergi pe Secuiesc unde curbele sint mult mai largi, asfalt mai aderent, sa te intorci la o pista mult mai ingusta?

Am fost intrebat de multe ori ce inseamna resoftarea la calculatoarele de R1, R6.: Harta injectie benzina. Harta de benzina este pt evacuare full race. La alegere, sonda lambda poate fi dezactivata de la zero miscare acceleratie, sau 5-10-15-20% miscare clapete acceleratie. Harti ignition pe fiecare treapta de viteza. La alegere, se poate modifica avansul , special pt benzina de cigra octanica mare, 98-99-100, pt a avea o crestere mai rapida a turometrului in sarcina. Modificare harti YCC-T (harti acceleratie pe fiecare treapta de viteza).Motocicleta accelereaza mult mai liniar, nu mai are ruperile de putere. Frina de motor variabila cu turatia. Recomandat e ca in treptele 1,2 sa fie mai mici decit stoc, a 3-a putin mai mica, 4,5,6 stoc. In treptele inferioare, prea multa frina de motor te impiedica sa mergi rapid si cursiv pe curbe, mergi sacadat, care este destul de periculos. Modificare temperatura de pornire a ventilatoarelor la 91 sau 96grdC. Ideal ar fi ca temp sa nu treaca de 90grd pt ca uleiul sa nu se subtieze prea mult. Subtierea uleiului creste jocul intre fusurile arborelui cotit si cuzineti-palier-biele, apar vibratii care uzeaza mai repede motorul. Dezactivarea din ECU a EX-UP-ului, ca sa nu mai dea eroare pe bord. Modificarea afisarii vitezei, e bine ca viteza afisata sa fie cit mai reala. De regula, cu pinioanele stoc, eroarea e de cca 5%. Daca se monteaza pinion-foaie cu numar de dinti diferiti, se poate ajusta afisarea vitezei in functie de modificarile pinioanelor. De exmplu, un dinte pe foaia spate inseamna cam 2.2%, un dinte pe fata inseamna circa 6.7%(in plus sau in minus, depinde daca e un dinte in minus sau in plus). Functia de quick-shifter activata in ECU. Este suficient instalarea unui senzor de QS pe tija schimbatorului de viteze care va fi legat electric direct la ECU.

Powercommander, sau resoftare ECU, si merge brici.

ce gluma buna. » Post actualizat in 15 Jun 2014 16:16 vorbesti din proprie experienta?

Fa zilnic, de 2 ori pe zi, cite o ora, orice fel de exercitii fizice cu piciorul accidentat, ridicari fata -spate, laterale.Pune-i saculeti cu nisip, Daca nu faci astea, o sa te recuperezi foarte greu mai tirziu. E cel mai important aspect, recuperarea, care teoretic, trebuie sa inceapa inca din prima zi, atit cit se poate. In nici un caz sa stai pe loc cu piciorul, se va atrofia de tot in 2-3 saptamini. » Post actualizat in 15 Jun 2014 15:33 Asculta un om patit!

Tu ai avut pasager, care poate fi martor beton. Nu mai lua pasager, mai mult ca sigur ca scapai, fara el.

Nu ar fi mai bine s-o vinzi altui fraier? In cazul in care o vei repara, mai mult de 1000-2000km nu va tine, se prajesc foarte repede motoarele astea. Tin numai daca mergi maxim 60-80km/h.

Amck e ocupat miine. Da-i bice pe Cheia.

E considerata normala de catre ecologisti. Motivul functionarii la temperaturi ridicate e pt o ardere cit mai completa a gazelor. Ideal ar fi sa functioneza la un 80-90grd, pe autostrada, temp nu trece de 85grd. Pune-i un intrerupator electric la ventilator, poti deschide si manual racirea.

Pe motoreta din discutia aceasta , ce pret ai platit? Acum, vad ca vrei sa repeti experimentul.

/index.php?/topic/714029-recomandae-motocicleta-a2/&do=findComment&comment=3771480 Exact cum spuneam. 1000 euro dai, mergi 1000m, si gata, poc.