mobiletron

Pentru ca sistemele de incarcare sunt suficient de mature ca sa nu mai fie nevoie de martor de incarcare.

Orice motor sufera cand merge subturat.

Adriene, reparatia facuta mai sus nu este o improvizatie chiar daca clientul nu a luat piese noi, deci nu mai abera si opreste-te aici pt ca poluezi topicul. Daca chiar vrei sa discutam pe subiect deschide un topic separat.

Doar daca clientul e dispus sa plateasca pretul comunicat de service (piese plus manopera). Chiar si la reprezentanta daca se comunica onorabilului client ca trebuie schimbat ceva iar acesta refuza se mentioneaza pe fisa de reparatie ca clientul a refuzat reparatia. Acesta este motivul principal pentru care nu mai lucrez cu publicul de multi ani, ma limitez la proiectele mele personale in timpul liber. Chiar daca nu mai castig bani din mecanica ramane in continuarea pasiunea mea.

Pentru ca patru suruburi x 400 lei inseamna ceva bani pentru client. Clientul si-a asumat riscurile montarii unor piese SH, sa fie sanatos daca nu vrea sa inteleaga ca intretinerea unei masini vechi costa.

Strungul chinezesc loveste din nou ajutandu-mi fratele care este mecanic auto, am facut dintr-o coada de matura un dispozitiv pentru slefuit un lacas pe care etanseaza camasa injectorului la un motor de Opel diesel. Asa arata camasa corodata, probabil a mers cu apa o perioada: Aceasta este camasa care va fi montata, clientul nu a vrut sa cumpere camasa noua pe motiv de pret (3-400 lei bucata): Dar problema era si scaunul pe care inchide, in imagine am incercuit zona pe unde scapa compresie in circuitul de racire: Acesta este dispozitivul, varful este facut la cota scaunului iar restul la cota camasii injectorului pentru a centra axul pe slefuire: Si prin slefuire cu pasta de supape s-a finisat scaunul pe care inchide camasa injectorului: Chiar sunt curios daca o sa mai faca probleme dar altceva voiam sa punctez, un strung chinezesc poate fi util mai ales daca tinem cont ca sambata este mai greu sa gasesti pe cineva disponibil sa-ti faca piesa. In afara de asta proba dispozitivului s-a facut pe loc si a necesitat si o ajustare cu smirghel.

Am zis la prima vederea, nu e un diagnostic 100%.

Dupa trei ani e greu sa vii cu reclamatii. La prima vedere pare o pregatire slaba a suprafetelor, poate ma insel dar pare ca piesele nu au fost imbracate in spritchit (filler) iar asta provoaca exfolierea vopselei.

Motorul supra alimentat nu consuma mai mult daca faci raportul consum/putere dezvoltata. Marele lui avantaj este faptul ca poti gestiona mult mai usor valorile motorului (cuplu, putere) si noxele care acum devin o problema foarte mare pt producatorii de moto. In acest moment cea mai usoara solutie sa treci testele de poluare este marirea capacitatii cilindrice dar asta nu o poti aplica oriunde.

Chiar daca reusesti sa implementezi asa ceva costurile si eforturile vor fi imense. Cred ca este una dintre putinele modificari care nu ar trebui facute la o motocicleta, ori o iei cu ABS din fabrica ori mergi fara.

Un motor supra alimentat este mai usor de proiectat si mai ieftin, te ajuta si la reducerea poluarii.

Cam asta e cu chinezii.

Bataie de biela, s-au dus cuzinetii.

Trebuie sa o gasesti printre randuri.

Cartea de identitate nu mai avea casete libere pentru o noua inmatriculare si a trebuit sa schimb cartea. Asta implica o noua identificare a vehicului si daca se constata si elemente neconforme (ex: toba esapament) te pot respinge.

Asta e acum, bine ca am rezolvat si acum dihania e inmatriculata pe numele meu.

M-am uitat pe youtube cu slow motion si ecran mare, a lovit indicatoarele si de acolo a pierdut un pic controlul. Nu cred ca a controlat situatia si doar a avut noroc ca nu s-a tavalit putin. Daca nu se suia pe indicatoare il lovea pe colegul din fata.

Te aia in ele de carburi de BMW (sunte prea scumpe), daca iti trece prin cap sa pui alte carburatoare gasesti copii Mikuni cate vrei si care merg bine. Contacteaza-l pe Urse Emilian din Mogosoaia si iti adapteaza astfel de carburatoare: Eu am in lucru un M72 pe care il fac pentru mine, deocamdata am pe el copii noi chinezesti de K37 pe care le-am facut sa mearga bine dar nu am chef sa stau pe viitor sa surubaresc la ele. Dupa ce termin motocicleta o trec pe copii chinezesti de Mikuni si nu le mai port de grija ca am uitat sa inchid robinetul de benzina...

Unii se laudau ca au pus cui pontou de scuter cu cap de cauciuc, eu am incercat dar nu prea cad la dimensiune. Daca reusesti sa adaptezi asa ceva nu mai ai treaba ani de zile, etanseaza perfect.

Bujiile iridium au un singur avantaj, le schimbi mai rar, problema e ca se ineaca mai usor daca apar probleme pe partea de carburatie. Eu as folosi iridium numai pt motocicletele pe injectie si mai ales la cele care nu au un acces facil pentru a demonta bujiile. Efecte miraculoase nu au, dau aceeasi scanteie pe care o dau si bujiile normale. In principiu daca vrei scanteie mai buna iti trebuie o bobina de inductie mai puternica.

Schimba mecanicul, nu motocicleta. Sa stai o vara intreaga in service pentru un CDI denota incompetenta.

Am gasit schita electrica pentru Adly 300: Eu inteleg din ea ca ai DC CDI pentru ca ai doar cinci fire (CDI almentat cu 12V), de regula cele cu AC au sase fire pentru ca au in plus firul de kill switch. Poti gasi DC CDI la pretul de 50 lei, se gasesc pentru Kimco Agility cu motor 4T: https://www.okazii.ro/cdi-kymco-agility-dc-12v-avans-automat-mto-c17018-a207716376 Am gasit si o informatie pe net despre Adly 300 cu aceeasi problema pe care o ai tu, CDI explodat. Se pare ca acest lucru se intampla pentru ca generatorul incarca prea mult, deci trebuie sa masori si incarcarea daca functioneaza corect 14-15V la 5000 ture.

Eu vorbeam de schita electrica, cele trei fire galbene sunt cele trei faze ale generatorului care duc in releul de incarcare si nu au legatura cu aprinderea. CDI asemanator nu inseamna ca o sa mearga, AC CDI e total diferit de DC CDI desi pe afara par identice.

In principiu nu trebuie modificat mare lucru, ai putea sa scapi doar cu o reasezare a pinilor in mufa de pe instalatie. Problema e alta, ca sa faci treaba asta trebuie sa ai un minim de informatii: schema electrica a atv-ului si ce fel de CDI este montat din fabrica, AC sau DC. Cand o sa ai aceste informatii atunci o sa stii daca poti face ceva.