mobiletron

Scuze, Enker se numesc: https://www.dedeman.ro/ro/bujie-scuter-atv-motoare-in-4-timpi-enker-ect90-en1004/p/7053523?k=bujie utilaj agricol&apn=4&pn=1&idc=3704&pip=0&osa=1&upf=1 Pune si tu niste poze, da niste detalii despre M72-ul pe care il ai, fa o poveste...

Bujii gasesti la Dedeman, marca Elken cu filet scurt ca de Dacia. Am probat eu marca aceasta si merg foarte bine pe boxerele rusesti si in general pe vechituri. Piese gasesti pe ebay sau www.ural-zentrale.com, www.oldtimergarage.eu, www.moto-boxer.com. Mai gasesti cate ceva la Gaspar dar nu mare lucru.

Oala de far e de Ij 56, lampa de pozitie a atasului e de ceva camion rusesc daca nu ma insel, ochiul de pisica de pe aripa atasului nu e de R12 si oricum nu avea ce cauta acolo.

Se rezolva si cazul asta:

Astia zgarciti sunt cei mai "periculosi".

Ieri am dat o fuga pana la Constanta cu Dominatorul, incepusem ziua cu niste munca la garaj dar cand am vazut ce soare e m-am razgandit intr-o secunda si am facut rapid niste minime verificari si in jumatate de ora eram gata de drum plecand la ora 11:00 spre Constanta. Am trecut cu bacul la Chiciu pentru a ajunge la Adamclisi dorind sa vizitez Tropaeum Traiani: 20221008_130132.mp4 Pe drum am facut alte socoteli si am decis ca vreau sa vad si Monumentul Tineretului care se afla pe canalul Dunare-Marea Neagra si astfel ca nu am mai vizitat complexul Tropaeum Traiani ci doar am trecut pe acolo urmand sa-l vizitez alta data si m-am multumit sa-i fac o poza de la poarta complexului: De aici am plecat spre Murfatlar pentru a ajunge la drumul care duce la Monumentul Tineretului: https://www.google.com/maps/place/Monumentul+Tineretului+Autor+PAVEL+BUCUR,+Canal+km+16,2/@44.1148545,28.4423982,17z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x40bae9a3a99be3f7:0x6158fb91d1e43595!8m2!3d44.1148507!4d28.4445869 . Drumul este acoperit cu o criblura alba si este destul de bun, pentru o mobra enduro este parfum dar poate fi parcurs si de alte tipuri de mobre. Cand am ajuns sub podul de autostrada am gasit o coborare pentru a intra pe drumul care merge exact pe langa canal dar acesta a ramas neingrijit si vegetati isi cam intra in drepturi astfel ca am decis sa ma intorc pe drum superior pe care am venit acesta fiind si drumul care trece exact pe langa monument. Am filmat si o barja dupa ce am coborat pe drumul de pe malul canalului: 20221008_150954.mp4 Si am ajuns la monument unde accesul este foarte usor aband o rampa asfaltata: De aici am continuat drumul pe langa canal care duce la Agigea: Si nu se putea sa nu vad si marea daca tot am ajuns la Agigea si am dat o fuga la Eforie Nord care devine foarte placut in afara sezonului cand e pustiu. 20221008_155313.mp4 Toata plimbarea a fost cam pe fuga, am oprit pe drum doar pentru alimentari si in rest am mers continuu pentru a ma incadra sa ma intorc acasa pe lumina si am reusit acest lucru la limita, incepea sa se insereze exact cand am ajuns acasa. Dominatorul s-a comportat excelent, consumul de benzina intre 5-5.5% dar nu am menajat-o, am avut reprize si de 140km/h in depasiri pe autostrada la intoarcere iar pe dus drumul te mai obliga la incetiniri si accelerari. In concluzie a fost o zi frumoasa pe Dominator! Uitasem, ulei nu a ciupit deloc in acesti 500km si trag concluzia ca doar vara pe temperaturi ridicate se intampla acest lucru. Cu alt ulei (acum am Repsol in ea) cred ca nu ar mai consuma ulei nici vara. Ma rog, vine iarna si mai vedem care e treaba la primavara.

Mie nu mi-au cerut si nici nu am auzit sa se mai ceara act de provenienta.

Asta era candva, daca puneai acelasi tip de motor nu era necesar sa fie schimbat in service autorizat dar de ceva ani s-a schimbat procedura si trebuie montat in service autorizat.

Aveam candva un client care era fan Mercedes si detinuse ani de-a randul n modele de Mercedes, stia toata istoria, toate modelele, etc. La un moment dat a renuntat la Mercedes si a cumparat o Toyota, l-am intrebat de ce a facut acest lucru si mi-a spus ca Mercedes a devenit masina de tigani si nu vrea ca imaginea lui sa aiba de suferit. Cam asta e si cu scrambler si cafe racer, oamenii sunt indragostiti de o imagine si nu de obiectul in sine impreuna cu valorile asociate obiectului.

Problema importanta, de ce vrei scrambler? Scrambler-ul din imagine este o motocicleta mai slaba fata de CB500 standard. Anvelopele nu sunt de strada, toba sigur e zgomotoasa, protectiile pentru apa si noroi nu exista, posibile probleme la ITP pentru ca motocicleta nu va mai corespunde. Daca vrei sa o faci ca sa fii cool nu merita efortul si oricum scrambler si cafe racer sunt deja fumate.

Eu am montat si au o tona de probleme inca de noi. E drept ca am varianta ieftina de PZ28 si se pare ca cele bune ar fi de fapt PZ28 Deni. Da, materiale slabe. L-ai sunat pe Gaspar? E posibil sa aiba kit de jiglere pentru K37. Sunt setate din fabrica pe amestec sarac, asta e problema principala.

La jug vei gasi probleme mari dar care pot fi rezolvate cu rabdare. Cel mai probabil va trebui sa faci o piulita de jug la strung, cea care are gulerul de fixare si ghidare a camasii de rulment.

Pe fond viteza e de vina, nu toti stiu sa stapaneasca o masina sau o motocicleta la viteze mari. Multi se sperie si au reactii ciudate in acest pasaj, nu ai observat?

Este o schimbare in bine dar nu vom scapa de accidente care se intamplau din cauza vitezei excesive si nu din cauza pasajului.

Momentan nu am nici o vechitura functionala, poate la anul.

Gasesti fara probleme, poti cumpara fisa de aprindere la metru, de regula gasesti la magazine care vand piese de scutere. Sau cumperi o fisa de scuter si o montezi la pe bobina ta, pipa de bujie se demonteaza de pe fisa prin rotire, nu e ca la masini unde sunt ambutisate. Exemplu: https://www.generalmotor.ro/bobina-inductie-aprindere-motocoasa/fisa-bujie-motocoasa-drujba Patrick nu fi rau, ajuta omul daca poti, nu cred ca e genul comod ci poate nu stie ce sa caute.

Zicea un gospodin undeva pe youtube ca numai pana in 1978 s-au facut Nipre de calitate si ca pe urma au scazut treptat calitatea cele mai proaste fiind cele din anii '80 pana la finalul productiei. Am pus gheara pe un motor de Dnepr pe 6V dar nu am apucat sa-l desfac, chiar sunt curios ce gasesc inauntru.

Impresii noi dupa ce am mai facut niste kilometri cu tobele originale, am alt relanti. Cu toba de Dominator aveam relantiul maricel din cauza faptului ca ocazional se mai oprea motorul cand era un pic rece exact cand accelerai sa pleci de pe loc. Dupa ce am schimbat tobele eram la un moment dat prin oras cu motorul incalzit destul de bine si am scazut relantiul la 1300 ture. Ei bine de atunci nu mi s-a oprit niciodata motorul chiar si cand este rece. Chiar am citit pe net ca Dominatorul ar avea o problema cu opritul la relanti cand motorul nu e suficient de cald sau cand reduci brusc viteza si o pui pe liber si multi dadeau vina pe reglaje sau pe faptul ca Dominatorul este setat pe amestec sarac din fabrica si sugerau schimbarea jiglerelor. Nu stiu daca respectivii mai aveau tobele originale pe motociclete dar este posibil ca si acesta sa fi fost un motiv pentru opririle motorului la relanti cand e relativ rece sau la opriri bruste. Alta chestie pe care am observat-o accidental este faptul ca in treapta a 5a la 80km/h nu vibreaza in timp ce cu cealalta toba la 90km/h deja zgaltaia daca nu apucam sa retogradez la timp in treapta 4a. In mod clar este o schimbare semnificativa in bine, pun pariu ca si consumul a scazut dar cum nu i-am facut niciodata consumul exact acum nu am termen de comparatie.

Asta e dar eu am cumparat marca ERA. Ok, deci intuitia mea a fost corecta ca doua bobine ar putea arde CDI-ul. As fi vrut sa pun bobine de scuter pt ca sunt mici si as fi putut sa le "ascund" mai usor in locul bobinei originale sau pe sub rezervor. Cu bobina de FIAT a mers bine, nu mi-a incins CDI-ul si are scanteie puternica.

Bobina de Fiat am montat-o extern, i-am facut un suport. Am auzit ca bobina de Honda VT500 s-ar potrivi la fix dar nu am probat: Patrick, am nevoie de o informatie de fapt sa ma lamuresti in legatura cu ceva. Un CDI de scuter duce doua bobine de inductie tot de scuter? O bobina de inductie de scuter are 1 Ohm, daca le inseriez vor avea valoare de 2 Ohmi? Ca sa intelegi despre ce este vorba aprinderea de scuter adaptata de mine a fost folosita cu o bobina dubla de FIAT care avea tot 1 Ohm. As avea posibilitatea sa folosesc doua bobine de scuter cu un singur CDI dar nu stiu daca rezista CDI-ul, sunt calcule care ma depasesc.

Poate nu ai scanteie pe partea stanga.

Undeva la 2500-3000 ture trebuie sa fie avansul maxim, de fapt singurul care exista. Contrar credintei populare curba de avans are doar doua pozitii, avans de cca 8 grade pt turatie joasta si 28 grade avansul maxim care de regula intervine de la 2500-2800 ture. Am intalnit aceste valori chiar si la motoare relativ moderne. La Dnepr/Ural de regula simti in pedala daca avansul e setat corect, daca iti da pedala inapoi cu putere inseamna ca avansul e prea mare, daca simti o minima rezistenta in pedala esti unde trebuie, daca nu simti nici o rezistenta dar totusi motorul porneste si merge bine e posibil sa ai avansul un pic cam mic (cum le si place de fapt) dar nu inseamna ca nu e un avans bun. Evident ca ai posibilitatea sa-l setezi ca la carte cu stroboscop, semnele de fabrica de pe volanta dar daca acestea nu dau rezultatele dorite ramane pedala de pornire ca un minim indicator.

Daca gasesti Sovek original e foarte bun, am inteles de la altii ca ar exista si fake-uri si din acest motiv eu nu am folosit neavand garantia ca ceea ce as cumpara ar fi original. Eu am ales ca solutie platina cu Gotronic si a doua solutie aprindere electronica adaptata de mine. Am luat senzor de aprindere si DC CDI de scuter plus o bobina de FIAT Seicento si le-am adaptat pe motorul meu de Dnepr, am apucat sa rulez cu ea aproape 800km si am dat-o jos din motive de vanzare si originalitate. A functionat perfect pentru mine si aceasta aprindere o voi folosi la viitorul meu Dnepr pe care speram sa-l fac anul viitor desi mai repede va fi gata in 2024: Ai descris starea naturala a multor motoare de Dnepr, am unul in garaj nedesfacut de peste un an... sper sa nu am surprize neplacute.

K62, K63 si K65 sunt cam acelasi lucru, mici diferente. Daca au uzuri mari le pui cam greu la punct, practic trebuie sa cumperi kit-uri de reparatie si de acolo sa incepi surubareala dar asa cum am spus mai sus merita efortul doar pentru motive de originalitate.

Carburile astea rusesti sunt destul de greu de pus la punct dar se pot face, problema e ca nu merita pentru ca muncesti foarte mult pana ajungi la rezultate bune. Cum in cazul tau nu este vorba de o restaurare cel mai bine e sa pui carburatoare moderne care sunt mult mai bine facute si care o data reglate asa raman. Mie mi-a dat de furca niste K65 cu umplerea bazinului, cand era prea putina benzina, cand era prea multa si curgeau desi aveam garnituri noi pt cuiul pontou. A trebuit sa gasesc pozitia corecta a lamelei de la plutitoare de asa natura incat sa inchida corect dar sa nu permita nici blocarea plutitoarelor. Deci se poate dar nu merita efortul, eu am fost nevoit sa fac asa pentru ca trebuia neaparat sa pun acele carburatoare pentru originalitate. Mai jos carburi de suzuki gs500: Posibil sa nu fie axul original, se gasesc la Gaspar axe noi pentru roti dar sunt din material mai slab decat cele original, posibil de aici sa-i fi aparut rugina.