mobiletron

Orice atelier poate gresi dar nu asta este norma la ei, sa greseasca. Orice lucrare am facut la ei a fost impecabila, nu am avut probleme. Ce invarte?

Nu, dar de regula problemele apar pana in 5000km. Am doar doua locuri unde fac rectificari, la Baneasa si la Rune Auto, in altii nu am incredere.

Este principala hemoragie pe acolo dar chitara ar trebui schimbata cu una noua la fiecare reparatie a motorului. In afara de viciile de proiectare si fabricatie una din problemele la Dnepr este si proprietarul sau mecanicul care nu repara corect motorul din motive financiare sau necunoastere. Chitara are acea zona pe unde arborele ia uleiul, practic acolo trebuie sa ai cota de cuzinet, daca ai uzura chitara trebuie schimbata cu una noua iar asta se face cand repari motorul. Daca nu schimbi chitara atunci trebuie sa-i faci ceva si sunt exemple destule: oring, simeringuri, bucsa de bronz. La un motor de Dnepr pe care l-am reparat am facut altfel, am gasit o chitara care era mai mica la cota decat arborele si am imperecheat piesele prin rectificare. Totodata am imbunatatit si pompa de ulei prin rectificarea axelor si introducerea de bucsi de bronz in corpul pompei. Rezultatul a fost ca vara prin oras la mers bara la bara nu se aprindea becul de ulei la relanti. Am pierdut legatura cu proprietarul dar la un moment dat trecuse de 5000km si motorul inca mergea foarte bine.

@AdrianB1 Ultima ta postare este penibila, spui singur ca domeniul aviatiei e plin de incompetenti dar in acelasi timp si tu activezi in acelasi domeniu si emiti pareri. Iti dai seama ca opiniile tale sunt egale cu zero tu fiind tot un incompetent din domeniul aviatiei?

E chinezesc 100%.

In principiu inteleg, problema e ca paralela este fortata si nici nu este argumentata. Nu a prezentat nimeni procedura de service si sunt convins ca nici nu o va prezenta pentru ca sunt doar vorbe goale tipice internetului. Reparatia nu a fost efectuata de mine dar daca ar fi fost cazul probabil ca la fel ar fi fost facuta avand in vedere datele problemei. In alta ordine de idei sa revenim on topic, mai jos doua scule care nu au fost cumparate ci facute dupa necesitatile mele. Un suport de filiera de 5mm cu gaura de centrare, am facut-o acum cativa ani la un strungar cu gandul sa fabric spite pt Ural si Dnepr dar ideea s-a dovedit a nu fi fezabila dpdv comercial. Totusi astazi am avut nevoie ca dintr-o spita mai lunga de Ural sa fac o spita mai scurta pentru Dnepr iar dispozitivul s-a dovedit a fi foarte util: Al doilea dispozitiv este o placa de centrare pentru roti cu spite. Placa a fost proiectata in Autocad si realizata de o firma care debiteaza cu laser, eroare maxim o zecime de milimetru. Am gandit-o tot pentru roti de Ural si Dnepr iar in gaura din centru am pus un ax de 20mm pentru a fixa roata. Aceasta placa imi permite sa centrez o roata mai repede si mai usor fata de centrarea rotilor in furca de centrare si imi ofera posibilitate sa fac offsetul de 5mm pentru butuc fata de janta: Placile de 5mm pt offset: Produsul finit:

Astfel de cazuri sunt numeroase, chiar si la masini noi la care nu au existat interventii sau care au fost reparate numai in reprezentante, inclusiv cele din strainatate. Deci de astfel de probleme te poti lovi si la masini construite sau reparate "corect". In cazul descris mai sus masina nu se poate opri deodata, pana s-ar produce defectiunea ar incepe sa creasca temperatura motorului iar asta se intampla treptat, pana sa fie reparata se intampla in 30-40 minute de mers continuu iar pe drumuri scurte de 5-10km masina nu prezenta nici un simptom. Cine spune ca reparatia nu a fost facuta corect? AdrianB1? Sa fim seriosi, cred ca nu a reparat nimic in viata lui. Stie cineva procedura de reparatie in acest caz? Intreb doar de dragul dicutiei, trebuie sa fie identica cu cea a etansarii injectoarelor dar as vrea sa o vad extrasa din manualul de reparatie Opel.

Nu are dreptate si iti explic si de ce, in primul rand comparatia cu incendiile din spitale este cel putin fortata pentru ca in cazul motorului cel mai rau lucru care s-ar putea intampla ar fi ca masina sa se strice si sa ramai in drum iar asta nu se intampla deodata ci treptat, adica ai timp sa tragi pe dreapta si sa opresti masina in siguranta. In al doilea rand nu are dreptate pentru ca procedura de reparatie prevazuta de producator nu poate sa difere fata de cea facuta de fratele meu. Cata vreme acea camasa de injector se gaseste de cumparat inseamna ca procedura de reparatie inseamna schimbarea ei si implicit rectificarea scaunului pe care se aseaza acea camasa de injector. Chiar daca s-ar fi cumparat camasa noua scaunul pe care etanseaza tot trebuia rectificat pt ca altfel nu ar fi etansat.

Adriene, vorbesti aiurea.

Opelu' diesel functioneaza fara probleme.

N-am sarit gardul in partea cealalta, mai exista BT?

Am dat astazi o tura pana la Giurgiu, a mers brici:

Inca nu mi-am pus carburatoare moderne dar am auzit ca ar exista unele cu pompa de sprit care s-ar putea adapta si astfel s-ar rezolva si problema pornirii la rece.

Pai la patru pedale nu e chinul chiar asa de mare, cu carburi rusesti dadeai doua pedale.

Incearca sa compensezi cu socul de pe cutia de viteze, adica sa inchizi galeria de admisie.

Lasa robinetul in pozitia PRI si daca nu-ti mai face probleme inseamna ca e robinetul de vina, daca tot face probleme trebuie sa iei in calcul si alte variante. Totodata daca motocicleta a stationat mult timp porneste mai greu in pozitia ON care deschide robinetul doar cat dai la automat si cand e motorul pornit, pozitia PRI e pe direct, curge benzina chiar daca ai motorul oprit.

Confirm, am platit eu vineri seara pentru o inmatriculare, am avut noroc ca vis-a-vis de DRPCIV este cladirea SERICO care are la intrare un robotel de plati diverse printre care si taxa certificatului de inmatriculare. Se poate plati cu cardul sau numerar dar atentie ca aparatul nu da rest, 49 lei taxa plus 6 lei comision.

Am si eu un Dominator si daca la un moment dat o sa renunt sa-l mai folosesc in varianta originala ma gandesc sa-l transform in asa ceva:

N-ai inteles, cel putin in trecut incidenta problemelor la sistemele de incarcare era suficient de mica pentru a permite renuntarea la martorii de incarcare, martori care iti aratau daca nu incarca, nu si daca incarca prea mult. La masini era simplu, avand alternator martorul de incarcare era acel idiot light care facea parte din sistemul de excitare la pornire. La moto nu era asa de simplu pentru ca generatorul de curent nu lucreaza cu excitatie si nici nu au punte de redresare (redresarea se face in releu), astfel ca ar fi trebuit facut un ansamblu special ca sa arate incarcarea iar asta insemna costuri.

CBR F4 pentru pasager e durere, am mers o data ca pasager pe un F4 si imi venea sa ma dau jos dupa 50 de km.

Pentru ca sistemele de incarcare sunt suficient de mature ca sa nu mai fie nevoie de martor de incarcare.

Orice motor sufera cand merge subturat.

Adriene, reparatia facuta mai sus nu este o improvizatie chiar daca clientul nu a luat piese noi, deci nu mai abera si opreste-te aici pt ca poluezi topicul. Daca chiar vrei sa discutam pe subiect deschide un topic separat.

Doar daca clientul e dispus sa plateasca pretul comunicat de service (piese plus manopera). Chiar si la reprezentanta daca se comunica onorabilului client ca trebuie schimbat ceva iar acesta refuza se mentioneaza pe fisa de reparatie ca clientul a refuzat reparatia. Acesta este motivul principal pentru care nu mai lucrez cu publicul de multi ani, ma limitez la proiectele mele personale in timpul liber. Chiar daca nu mai castig bani din mecanica ramane in continuarea pasiunea mea.

Pentru ca patru suruburi x 400 lei inseamna ceva bani pentru client. Clientul si-a asumat riscurile montarii unor piese SH, sa fie sanatos daca nu vrea sa inteleaga ca intretinerea unei masini vechi costa.