mobiletron

Nu are dreptate si iti explic si de ce, in primul rand comparatia cu incendiile din spitale este cel putin fortata pentru ca in cazul motorului cel mai rau lucru care s-ar putea intampla ar fi ca masina sa se strice si sa ramai in drum iar asta nu se intampla deodata ci treptat, adica ai timp sa tragi pe dreapta si sa opresti masina in siguranta. In al doilea rand nu are dreptate pentru ca procedura de reparatie prevazuta de producator nu poate sa difere fata de cea facuta de fratele meu. Cata vreme acea camasa de injector se gaseste de cumparat inseamna ca procedura de reparatie inseamna schimbarea ei si implicit rectificarea scaunului pe care se aseaza acea camasa de injector. Chiar daca s-ar fi cumparat camasa noua scaunul pe care etanseaza tot trebuia rectificat pt ca altfel nu ar fi etansat.

Adriene, vorbesti aiurea.

Opelu' diesel functioneaza fara probleme.

N-am sarit gardul in partea cealalta, mai exista BT?

Am dat astazi o tura pana la Giurgiu, a mers brici:

Inca nu mi-am pus carburatoare moderne dar am auzit ca ar exista unele cu pompa de sprit care s-ar putea adapta si astfel s-ar rezolva si problema pornirii la rece.

Pai la patru pedale nu e chinul chiar asa de mare, cu carburi rusesti dadeai doua pedale.

Incearca sa compensezi cu socul de pe cutia de viteze, adica sa inchizi galeria de admisie.

Lasa robinetul in pozitia PRI si daca nu-ti mai face probleme inseamna ca e robinetul de vina, daca tot face probleme trebuie sa iei in calcul si alte variante. Totodata daca motocicleta a stationat mult timp porneste mai greu in pozitia ON care deschide robinetul doar cat dai la automat si cand e motorul pornit, pozitia PRI e pe direct, curge benzina chiar daca ai motorul oprit.

Confirm, am platit eu vineri seara pentru o inmatriculare, am avut noroc ca vis-a-vis de DRPCIV este cladirea SERICO care are la intrare un robotel de plati diverse printre care si taxa certificatului de inmatriculare. Se poate plati cu cardul sau numerar dar atentie ca aparatul nu da rest, 49 lei taxa plus 6 lei comision.

Am si eu un Dominator si daca la un moment dat o sa renunt sa-l mai folosesc in varianta originala ma gandesc sa-l transform in asa ceva:

N-ai inteles, cel putin in trecut incidenta problemelor la sistemele de incarcare era suficient de mica pentru a permite renuntarea la martorii de incarcare, martori care iti aratau daca nu incarca, nu si daca incarca prea mult. La masini era simplu, avand alternator martorul de incarcare era acel idiot light care facea parte din sistemul de excitare la pornire. La moto nu era asa de simplu pentru ca generatorul de curent nu lucreaza cu excitatie si nici nu au punte de redresare (redresarea se face in releu), astfel ca ar fi trebuit facut un ansamblu special ca sa arate incarcarea iar asta insemna costuri.

CBR F4 pentru pasager e durere, am mers o data ca pasager pe un F4 si imi venea sa ma dau jos dupa 50 de km.

Pentru ca sistemele de incarcare sunt suficient de mature ca sa nu mai fie nevoie de martor de incarcare.

Orice motor sufera cand merge subturat.

Adriene, reparatia facuta mai sus nu este o improvizatie chiar daca clientul nu a luat piese noi, deci nu mai abera si opreste-te aici pt ca poluezi topicul. Daca chiar vrei sa discutam pe subiect deschide un topic separat.

Doar daca clientul e dispus sa plateasca pretul comunicat de service (piese plus manopera). Chiar si la reprezentanta daca se comunica onorabilului client ca trebuie schimbat ceva iar acesta refuza se mentioneaza pe fisa de reparatie ca clientul a refuzat reparatia. Acesta este motivul principal pentru care nu mai lucrez cu publicul de multi ani, ma limitez la proiectele mele personale in timpul liber. Chiar daca nu mai castig bani din mecanica ramane in continuarea pasiunea mea.

Pentru ca patru suruburi x 400 lei inseamna ceva bani pentru client. Clientul si-a asumat riscurile montarii unor piese SH, sa fie sanatos daca nu vrea sa inteleaga ca intretinerea unei masini vechi costa.

Strungul chinezesc loveste din nou ajutandu-mi fratele care este mecanic auto, am facut dintr-o coada de matura un dispozitiv pentru slefuit un lacas pe care etanseaza camasa injectorului la un motor de Opel diesel. Asa arata camasa corodata, probabil a mers cu apa o perioada: Aceasta este camasa care va fi montata, clientul nu a vrut sa cumpere camasa noua pe motiv de pret (3-400 lei bucata): Dar problema era si scaunul pe care inchide, in imagine am incercuit zona pe unde scapa compresie in circuitul de racire: Acesta este dispozitivul, varful este facut la cota scaunului iar restul la cota camasii injectorului pentru a centra axul pe slefuire: Si prin slefuire cu pasta de supape s-a finisat scaunul pe care inchide camasa injectorului: Chiar sunt curios daca o sa mai faca probleme dar altceva voiam sa punctez, un strung chinezesc poate fi util mai ales daca tinem cont ca sambata este mai greu sa gasesti pe cineva disponibil sa-ti faca piesa. In afara de asta proba dispozitivului s-a facut pe loc si a necesitat si o ajustare cu smirghel.

Am zis la prima vederea, nu e un diagnostic 100%.

Dupa trei ani e greu sa vii cu reclamatii. La prima vedere pare o pregatire slaba a suprafetelor, poate ma insel dar pare ca piesele nu au fost imbracate in spritchit (filler) iar asta provoaca exfolierea vopselei.

Motorul supra alimentat nu consuma mai mult daca faci raportul consum/putere dezvoltata. Marele lui avantaj este faptul ca poti gestiona mult mai usor valorile motorului (cuplu, putere) si noxele care acum devin o problema foarte mare pt producatorii de moto. In acest moment cea mai usoara solutie sa treci testele de poluare este marirea capacitatii cilindrice dar asta nu o poti aplica oriunde.

Chiar daca reusesti sa implementezi asa ceva costurile si eforturile vor fi imense. Cred ca este una dintre putinele modificari care nu ar trebui facute la o motocicleta, ori o iei cu ABS din fabrica ori mergi fara.