mobiletron

Dupa aproape doi ani am reusit sa fac vitezometrul sa mearga, probabil ca nu-l faceam nici acum dar expira ITP-ul si nu pot sa ma prezint cu acelasi numar de km. I-am dat si kilometrajul inainte cu 10.000km ca sa para ca a functionat, nu am facut poza dar am cumparat si cablu, au stat aproape doi ani in garaj. Am studiat un pic angrenajul si raman la parerea ca trebuie o intretinere periodica facuta la el respectiv curatarea si gresarea angrenajului. Probabil ca o revizie o data pe an sau o data la 10.000km e ceea ce trebuie.

Oare de ce i-au pus spite? De imagine sau o fi mai ieftin?

Lantul de distributie uzat, probabil si patinele.

Acea zona este periculoasa, putin trafic, soseaua buna imbie la viteza.

Nu e chiar vopsire simpla dar tot piperat este, iti da factura? Nu ca te-ar incalzi cu ceva dar in momentul in care eliberezi factura cred ca jumatate din bani se duc la stat.

Vopsire simpla sau cu briz-brizuri?

Trebuie sa-l duci al SF Moto in Cluj, e autorizat sa limiteze vehicule. Piaggio Zip atinge viteze mai mari de 50km/h, am reparat candva unul si prindea 80km/h.

Pare ca s-au sicanat mai inainte si fiecare a vrut sa demonstreze ceva dar s-a terminat prost. Mai intalnesc si eu in trafic cretini care daca te vad ca vrei sa depasesti cu motocicleta incep sa accelereze dar ii las in pace cand ii vad cat de prosti sunt pt ca oricum la primul semafor trec pe langa ei.

Un accident urat dar din ce vad in filmare nu avea ce cauta pe acolo.

Nu ajuta la nimic si doar cu o inspectie atenta poti afla care este problema. Trebuie vazut daca discurile de metal au ramas plate sau au devenit concave, daca sunt concave cat de putin trebuie schimbate.

Legat de CDI, am descoperit ca se poate folosi CDI de scuter Kymco Agility 50cmc 4T, modelul de CDI cu curent continuu (DC CDI). Are acelasi avans la aprindere (28 grade la 4000 ture), acelasi model de mufa dar difera doi pini. Macar in caz de urgenta si tot este o varianta de luat in seama, o sa cumpar un CDI, costa 50-60 lei si o sa probez. Astfel pot sa tin oricand dupa mine de rezerva un CDI si o bobina de inductie de scuter si daca ma lasa in drum am cu ce sa rezolv problema. Am reusit sa cumpar doua tobe originale la pretul de 500 lei, abia astept sa le montez. Astfel, am prins "curaj" sa sper ca voi aduce dihania la aspectul de fabrica, imi mai trebuie carene fata si far dar momentan stau prost cu banii.

O fi acest individ? http://www.mediafaxfoto.ro/Preview.aspx?Id=960603

Exista o presa de extras camasi de rulmenti, m-am lovit de aceeasi problema la un BMW R60 si am fost nevoit sa sudez niste fiare de camasa rulmentului ca sa am in ce sa bat. Solutia corecta este o presa de extras camasi de rulment: Problema e ca sunt destul de scumpe si nu stiu cat de universale sunt.

Conform video de mai sus sub joja este filtrul de ulei, nu busonul de ulei. Totusi spui ca ai scos cca 700ml de ulei din motor, ceva nu se leaga.

Unii zic ca merg cuie de Piaggio Ciao, nu am probat si nu stiu sa-ti spun sigur dar este cert faptul ca se potrivesc si anumite cuie pontou moderne cu cap de cauciuc care inchid foarte bine daca le gasesti pe dimensiunea potrivita. Eu am incercat sa pun ceva de scuter dar nu se potrivea la lungime si am optat pana la urma sa cumpar garnituri oring de cui pontou si au mers: http://www.motorbike-bg.com/product.php?id=6805 sau cui intreg cu garnitura oring noua http://www.motorbike-bg.com/product.php?id=6809 . Trebuie sa fii atent cu carburatoarele replica in general pt ca s-au montat pe fel de fel de agregate si fiecare avea particularitatile lui in functie de agregatul pe care au fost montate. Am patit eu de curand o chestie cu niste PZ28 pentru motor de M72/K750. Pe afara aratau la fel ca rusestile K37 dar aveau niste diferente de diametru de difuzor si jiglere de benzina diferite. Am avut noroc ca am o pereche de K37 rusesti si am putut sa fac o comparatie intre ele si astfel am putut sa le aduc cat de cat in parametri. Dupa ce am muncit la ele am observat ca exista carburatoare PZ28 (ieftine) si PZ28 Deni mai scumpe. Se pare ca in cazul PZ28 numai cele facute de Deni ar fi cele care merg pe Ural M72 si K750: https://www.ural-zentrale.de/de/motoren/kraftstoffanlagen/vergaser-deni-links . Din pacate nu am avut la dispozitie o pereche de PZ28 Deni ca sa probez si astfel sa confirm sau sa infirm aceasta teorie dar un lucru e cert, carburile mele au costat undeva la 60% din pretul unor PZ28 Deni. Pekar sau Taiwan inca e in dezbatere si difera parerile de la om la om in functie de experientele fiecaruia. Se pare ca Pekar ar fi mai fiabile dar cu conditia sa fie originale pt ca se gasesc si contrafacute. Cele de Taiwan daca nimeresti unele bune merg foarte bine si ele dupa cum spune si m72story. Intre K63 si K65 nu sunt diferente, K68 nu am testat dar am auzit ca K68 Pekar (originale) sunt cele mai bune in sensul ca-si pastreaza reglajele iar subarul fiind cilindric se comporta mai bine fata de k63/k65 care au subar de tabla. Probabil ca cel mai bun compromis intre originalitate si calitate ar fi K68 Pekar original.

Da, poti face din cablu si lulea NGK. Eu cumpar in general piese de la https://www.romimoto-piese.ro/ro2/ , este dealer sau colaborator in Romania pentru www.motomike.eu si nu am avut probleme cu ei.

Poti lipi cu fibra de sticla o placa de tabla care sa aiba sudat un bolt metalic similar cu cel de plastic.

E deja 7.2 lei la OMV.

Ce aplicatii are alubronzul? Are rost sa-mi bat capul cu el in comparatie cu bronzul?

Nu prea am cumparat pt ca am mai avut si eu un minim de materiale prin garaj si nici nu am lucrat suficient de mult incat sa fiu nevoit sa cumpar mult si des. Am cumparat bara de alama de la Color Metal de 20 si de 25mm diametru, cate o bucata de 30cm iar pe acestea le-am epuizat. Tot de la ei am vrut sa cumpar bronz dar nu au vrut sa-mi taie pe motiv ca era ultima bara de 1,2m pe care o aveau iar pretul ei era 480 lei fara TVA. Pana la urma o sa fac efortul si iau bara de 1 metru, doar nu o sa stau fara materiale pe motiv ca sunt scumpe dar este o solutie buna si turnarea, deja strang tot spanul de bronz si alama. Bara de fier am cumparat de Miras International, au fost singurii care au taiat o bara groasa la 1 metru si diametru de 8cm parca... am dat 220 lei pe ea. Materiale gasesti, bani sa ai ca si astea sunt scumpe in draci. Ce poti sa ne spui despre alubronz? Am citit ca ar fi superior bronzului, asa e?

Multumesc pentru intentia de a ajuta dar am si eu spray zinc, il folosesc in alte aplicatii nu pentru suruburi, la tablaraie: Am aplicat zinc inainte de a nitui acea platbanda pe aripa, peste a venit un strat de filler si vopsea. Acest lucru se intampla acum trei ani, de atunci nu am mai avut nevoie sa folosesc zinc. Nu le stiu dar ar trebui ca orice transportator sa afiseze restrictiile de transport pentru anumite produse.

Inainte de cositorire orice material trebuie sa fie curat, fara rugina sau alte mizerii, grasimi. In cazul meu materialul era curat pt ca bara de fier era noua si tocmai ce o strunjisem. Am aplicat pasta Rothenberger si am scufundat capul surubului in creuzetul cu cositor topit dupa care l-am scuturat imediat pt a scapa de surplus. Nu stiu sa-ti spun grosimea stratului de cositor care se aseaza pe surub prin aceasta metoda. La strung ai mai testat ceva?

@Silver Arrow Acel cositor va tine suficient de mult timp, nu este prima oara cand folosesc cositorirea ca protectie anticoroziva. Problema cu zincarea este ca pentru un surubel nu te baga nimeni in seama iar acum 4-5 ani pretul cerut pt zincarea catorva piese m-a facut sa evit zincarea pieselor la modul general. Am incercat chiar eu sa zinchez piese dar nu am avut timp sa continui testele iar rezultatele desi au fost pozitive nu au fost pe masura asteptarilor.

@patrick1 Solutia cu incalzirea galeriei de admisie cu gaze de esapament in zona clapetei de acceleratie este foarte veche, BMW R12 avea asa ceva si era fabricat inainte de razboi. Dacia 1300 avea incalzire cu apa calda iar tabla captusita cu azbest era ca sa protejeze carburatorul per total fata de caldura degajata de galeria de esapament. Oltcitul avea tot incalzirea a galeriei cu gaze de esapament si functiona foarte bine. La MZ carburatorul sta lipit de motor si nu are nevoie de incalzire, o preia direct de pe motor.