mobiletron

Cand vor fi mari copiii vor intelege.

Sunt din ce in ce mai putine, varsta isi spune cuvantul si multi au trecut la mobre mai noi. Zilele acestea am umblat la distributie din cauza unui zgomot pe care il auzeam in mod special la relanti. Am cumparat lant de distributie si arc de intinzator pentru o interventie minima dar cand am desfacut capacul chiulasei am descoperit ca distributia era in stare foarte buna si am gasit semne ale unei interventii anterioare in care se pare ca au fost schimbate patinele, intinzatorul cu arcul si lantul. Culbutorii si axul cu came sunt in stare perfecta, posibil sa fi fost schimbati si astia iar motorul foarte curat la interior: Arcul intinzatorului de distributie se afla la aceeasi intindere cu cel nou original Honda, intinzatorul functiona perfect (are rulment unisens) si nu avea deloc uzura pe axul rulmentului. Zgomotul era de la cama decompresorului automat, se pare ca e o chestie specifica acestui model si se poate repara doar schimband piesele decompresorului sau daca acestea sunt eliminate si se renunta la decompresor (varianta pe care nu o agreez desi aia prin Statele Unite renunta la el). Astfel ca nu am renuntat la decompresor caci zgomotul in sine nu ma deranjeaza iar culmea e ca astazi am pornit fieratania si nu se mai auzea nici o bataie dar pun pariu ca zgomotul va aparea din nou. Cu aceasta ocazie am verificat si carburatorul si am facut acceleratia sa mearga usor, am uns cablurile si am facut mansonul de acceleratie sa mearga usor pe ghidon iar acum e super. Urmeaza sa schimb uleiul si filtrul, am pus deja bujie noua si mai am de furca la kilometraj. Dupa ce am schimbat pinionul de kilometraj a mers o perioada (cred ca 5000km) si a cedat in noiembrie anul trecut. Acum o sa cumpar un pinion original Honda sa vad daca tine mai mult. In alta ordine de idei am comandat din greseala lantul de distributie de doua ori si acum am un lant de distributie in plus. Daca vrea cineva lant de distributie vand o bucata, pret 250 lei, a fost cumparat de pe motomike.eu (Romi Moto) si este fabricat in Japonia:

Masa si greutatea sunt doua lucruri diferite, despre asta era gluma.

Zona incercuita este pompa de sprit.

Agility are soc automat, cand se retrage socul in pozitia de mers nu trebuie sa mai dea in nas pt ca motorul ia suficienta temperatura ca sa vaporizeze benzina corect. Chiar zilele trecute am lucrat la un Kymco 50cmc 4T si dupa ce se retrage socul in pozitia de mers nu da in nas (jiglere standard, cui pontou care inchide bine, nivel corect la 17mm). El are nevoie de o revizie ATC si se rezolva problema.

O posibilitate ar putea fi o problema la socul carburatorului dar ideal ar fi sa-i faci o revizie (curatare si verificare carburator, schimbare bujie si verificat fisa/pipa/bobina, reglaj culbutori).

Nu te vad bine, motoarele acestea de SV650 sunt cunoscute ca fiind sensibile la nivel mic de ulei iar din ce scrii tu este vorba de un nivel cu mult sub minimul de pe joja. In cazul in care motorul a scapat sa ai grija sa ai mereu uleiul la nivel pe joja.

Asta asa e, si eu incep mereu cu metoda normala si numai daca nu vrea folosesc reverse bleeding.

Nu e o prostie, cu reverse bleeding am reusit sa aerisesc frane care nu reuseau sa elimine aerul prin metoda normala descrisa de tine. Chiar astazi la o Aprilia nu am reusit sa aerisesc frana spate, faceam doua-trei pedale si tineam apasat in acelasi timp slabind aerisitorul si nu reusea sa scoata aerul. Am impins etrierul pe culise bagand astfel pistonasele inauntrul etrierului iar acestea au impins aerul afara prin vasul de lichid de frana.

Metoda e foarte buna dar ai gresit undeva si ai bagat aer in instalatia de franare.

Erau vreo doua dar nu mai stiu nimic de ele.

Dispar pentru ca multi cumpara un vis, o dorinta, fara sa stie in ce se baga iar in Romania exista perceptia gresita ca mobrele comuniste se repara cu "doua-trei sute de lei" iar motivul principal pt care reparatiile nu sunt ieftine este faptul multe nu sunt reparate corect si sunt prost intretinute ani de zile pana ajung intr-o stare proasta si ajung la vanzare. Fericitul sau nefericitul o cumpara cu zambetul pe buze sperand ca-i va reda gloria de alta data iar cand se loveste de realitate intra in depresie. Poate par cinic dar acesta este adevarul iar in Romania nu exista pasionati care sa tina intr-o stare buna de functionare mobrele vechi, exista cativa dar prea putini ca sa conteze. Ca sa intelegi la ce nivel suntem motocicleta de mai jos a fost reconditionata de mine in cel mai mic detaliu, Dnepr 650 din 1976 cu motor si cadru matching numbers ceea ce e o raritate absoluta. Am pus-o la vanzare cu 3000 de euro (ieftin) si nu a cumparat-o niciun vajnic roman dar am primit in schimb niste oferte de mizerie pe care bineinteles ca le-am refuzat. A cumparat-o un francez fara sa negocieze nimic, a zis ca a ramas cu gura cascata dupa ce a vazut toate cele 550 de poze cu detaliile din procesul de reconditionare. In clipa de fata nu stiu daca cu 3000 de euro reusesti sa reconditionezi corect un Dnepr sau Ural 650.

Te duce o mie de euro, presupunand ca vei gasi pe cineva sa ti-l faca.

Nu ai cum sa repari sau sa intretii corect un motor daca nu intelegi cum functioneaza acesta. Este mai usor cand te invata cineva dar in ziua de azi accesul la informatie este infinit mai usor fata de acum 20, 30 sau chiar 40 de ani cand existau doar manuale tiparite si greu de gasit.

?

Nu e de ajuns sa tragi motorul in pozitia TDC, trebuie sa te asiguri si ca este pe "explozie" iar acest lucru il faci urmarind axul cu came. Invarti motorul si urmaresti camele/supapele, urmaresti mai intai cand se apasa evacuarea iar dupa aceea incepe apasarea supapelor de admisie iar dupa ce se termina apasarea supapelor de admisie pistonul va urca sus si te opresti la marcajul TDC. In acest moment ai motorul in pozitia TDC dar "pe explozie" si abia aici poti constata daca jocul supapelor e prea mic sau prea mare. Cealalta situatie in care ai motorul in pozitia TDC corespunde cu pistonul sus cand se termina evacuarea gazelor arse iar supapele sunt atacate de came si pe partea de admisie si pe cea de evacuare si astfel nu poti verifica jocurile.

Poti sa mergi dar nu e recomandat pentru ca asta presupune sa-l tii in turatie maxima. Stiu persoane care cu scutere de 50cmc 2T s-au dus pana la mare cu scuterul (300km), au facut aproape opt ore pana acolo dar au ajuns si s-au si intors fara defectiuni. Ce scuter ai si ce viteza maxima atinge?

Pompa cumparata este ceva de genul asta? https://utb-shop.ro/Pompa-electrica-universala-de-alimentare-motorina-si-benzina-DISCV45/PD/7670 . Daca este asa nu se opreste pana nu iei contactul, merge continuu.

Arata super! Foarte greu de gasit intr-o asemenea stare in Romania si de multe ori importul e singura optiune.

Pui toba originala si ai scapat de probleme: https://www.olx.ro/d/oferta/toba-evacuare-evacuare-oem-originala-honda-cb600-hornet-1998-2002-IDgAEoP.html

Daca te ajuta am o toba de Honda Hornet 600, pret 200 lei cu transport inclus. Iti trimit poze si dimensiunile ei si vezi daca o poti adapta, daca merge ai scapat de probleme cu RAR-ul.

Un banal schimb de ulei Motul plus filtru Mahle si bujii Denso pentru Bandit-ul meu. Desi o sa notez undeva pun ca reminder pentru mine schimb facut la 38.200km. Maine ar trebui sa-mi vina si filtrul de aer si pentru ca va trebui sa-i dau rezervorul jos voi schimba si filtrul de combustibil. Palnia printata 3D s-a dovedit a fi foarte utila: Mai jos un cadavru de BMW R80, o lucrare la care m-am bagat aiurea ca sa ajut pe cineva. Mobra adusa din Belgia dar tiganita pe alocuri de parca si-ar fi facut veacul in Romania: Au batut in piulita:

Salut, ma intereseaza pe mine standerul, din ce zona poate fi ridicat?

Pai tocmai asta era ideea, plimbarea, nu manusile.

Le-am probat, am stat pe ele in picioare si am dat niste socuri in ele pt ca am luat in calcul ca ar putea fi facute din chinezium. Au rezistat, deci sunt sanse sa fie aluminiu.