MotoS Garage

Sub 200 de lei nici nu m-as uita la roti. Numai datul jos pe spate (ba la unele si pe fata) e un chin...

La 90 sta in mod normal...

"f1" ala e de fapt "fi". Motocicleta aia are in primul rand distributia dusa, caraie ca in povesti. Eroarea este de senzor map. Ori un furtun de vacuum sarit sau rupt, ori cablurile, ori senzorul, ori o combinatie. Eroarea e vax, se rezoolva usor in service. Distributia trebuie puricata, altfel o sa deschizi alt topic cu "a facut poc si nu mai porneste" N-are rost sa caute aiurea in speranta ca poate-poate se repara singura practic. Ala e cod de map...

r12 si fratii lui mergeau ca dreq si atunci. erau motociclete de razboi, foarte ieftine (atunci) si usor de inlocuit. nu au fost nici monumente de fiabilitate, nici de viteza si nici nu s-a dorit. economia de razboi nu are de-a face cu fiabilitatea in cazul asta. rusii au copiat o motocicleta proasta si au facut-o si mai proasta, atata tot... am avut si eu si nipru si ural, mi-am batut capul cu ele destul, aprinderi electronice (ba am pus si una programabila), carburatoare vacuumatice reglate si parareglate, cu diametre corespunzatoare, cu jiglere schimbate si nu gaurite (jiglerele de carburatoare, nu porcariile rusesti sunt superfinisate in interior, cand le gauresti practic gaura e mai mica decat diametrul burghiului, dar asta e alta discutie. tot ce am reusit a fost sa mearga relativ acceptabil pentru o motocicleta (sau foarte bine pentru un agregat de genul asta, depinde de punctul de vedere). despre calitatea pies3lor nici nu mai vorbesc. si calitatea pieselor puse laolalta de cineva care se pricepe nu ar fi chiar cel mai grav lucru, dar carterele nu mai au cotele de presare si coliniaritate intre aceleasi cote de vreo 30-40 de ani dupa ce au bagat mana in troace tot felul de "nea" prin fata blocului, prin curte si cine mai stie unde... rulmentii se montau si se demontau cu un ciocan, fara incalzire, racire, ungere sau solutie de blocare (dupa caz). in cel mai "bun" caz dadeau chernere...

Un mecanic bun (bine, aici nu e vorba de alegzen, cu...guru la montoncinclente) nu iti va schimba intinzatorul "ca poate e de acolo". In functie de producator si/sau model uzura "distributiei" se masoara in anumite feluri. La unele se masoara distanta intre pini, la altele lungimea arcului (nu e cazul aici, nu e arc din ala) si tot asa... Iar schimbul pastilelor e fix munca de distributie, se da jos intinzatorul, se dau jos axele (cu toate suruburile alea minunate), se schimba garnitura de la intinzator, distractie... La modelul asta se verifica sa se miste liniar intinzatorul. Nu e mare lucru, pentru ca in 20 de ani arcul ala cel mai probabil a obosit. In plus se da jos radiatorul ca sa poti umbla la axe.

culorile specializate pentru asa ceva (nu cele folosite de cei ce fac pe acasa cu tot felul de coloranti, de la alimentari pana la cei de haine sau alte formule facute de tot felul de alchimisti) sunt foarte bune conductoare...

procedeul in sine nu presupune culoare, e drept, dar se poate adauga culoare inainte de stratul de oxid...

Un mecanic bun si care se respecta iti va lua vreo 1000 de lei pe lucrarea aia...

nu ma incurc doar cu una! :)) daca vorbim de o lada se schimba situatia! :))

nu bat cuzinetii, e distributia. intr-adevar e greu sa pui un diagnistic pe baza unui filmulet de pe net, dar in cazul asta sunetul e evident!

nu bate nici o biela, e distributia. nu am inteles niciodata de ce fug oamenii de schimbatul distributiei cand pana la urma face parte din consumabile...

Pe ce motocicleta vrei sa le folosesti si cum? Mupo sunt foarte ok, nitron nu sunt rele. Peste cele stock in general (in afara de ultimele generatii de showa, de ohlins, etc.)

Intamplator ma ocup cu ceva nebunii, nu sunt la pc ca sa pun cine-stie-ce poze, dar se intelege ideea! Tot intamplator mai trimit si mostre la ploiesti pentru analiza ca sa vad cum se comporta motoarele (ma intereseaza in special urmele de metal din ele). Si mortul, in afara de 300v care este mediocru, este un ulei de toata jena. Asta pentru cei care nu stiu sa citeasca un msds, ca pe strada nu folosesti motorul in regim de curse si vorba lui bec, nu se va strica pentru ca ai facut un schimb cu mortul, in schimb un ulei care se arde usor (mai ales prin vaporizare, prin epurator) va invarva filtrul de aer, va ancrasa bujiile, va face depuneri suplimentare in camera de ardere, va bloca mai repede segmentii... Nu mai spun ca majoritatea covarsitoare a motociclistilor nu stiu cum trebuie sa le mearga motocicleta. Cand le pun pe dyno motoarele si vad cati cai au pierdut strict din proasta intretinere a motocicletelor nu le vine sa creada...

Si incearca sa nu mai pui porcaria aia de mo(r)tul, mai ales 5100...

Nu inteleg unde bati dar da, am preferat tot timpul sa petrec cat mai putin timp prin kakatul ala de tara...

ia si un kit de reparatie, nu iti inchide socul bine! ala este circuitul de benzina pt. soc, daca ar inchide socul bine nu ai simti nimic in mers cu motorul cald. cand nu inchide trage benzina cu el bagat la loc, in cazul tau aer fals ca e fisurata conducta vietii...

cauta ceva de genul yamaha xt/ honda varadero 125/etc. nu sunt enorme, dar sunt mai "incapatoare" decat restul de 125.

poti sa pui si baterie de 2890994893939393993 de amperi, nu de acolo e problema. fizica de clasa a saptea. electromotorul va "suge" doar cat poate el, nu mai mult. un electromotor care suge la pornire 190 cca de exemplu dintr-o baterie ce poate furniza 190 cca va suge 1000 cca dintr-una care poate 1000 cca. tot 190 va lua.

eu sincer nu mi-am dorit vreodata sa vizitez parisul. nici franta, desi am trecut pe acolo de cateva ori mergand spre spania. cand aud limba aia ma ia cufureala (si culmea, am facut litere, engleza-franceza chiar, doar ca nu mi-a placut vreodata voma aia de limba)

Pistonasele alea nu sunt facute la strung si nici nu sunt nichelate. Si nu se zgaraie cu una-cu doua. Si un etrier original nou nu e doar 1600 de lei. Si service-urile au de platit impozit, curent, consumabile, angajat(i), chirie si alte veselii...

motociclismul (cu mici exceptii unde se preteaza scuterele mai bine) este un moft. totul e mai scump decat la auto. trecand peste asta un 2500 de lei pt. niste frane in stare noua nu sunt mult deloc. in jur de 200 fiecare pistonas cu garniturile aferente, vreo 200 fiecare kit de pompa, furtunurile (ca se schimba la 5 ani), tablite si suruburi si placute, lichid de frana plus manopera... si nu esti pericol public pe strazi. visurile cu pistonase facute la strung sunt doar atat, finisarea finala presupune micro-lustruire, altfem oricat de lucioase par la ochi or sa manance garnituri intr-o veselie...

Un piston nou e o idee sub 500 de lei, nu stiu unde ai gasit tu nu stiu ce preturi exagerate... Segmentii sunt cam 270 de lei...

In ro te ajunge undeva la 1000 de lei cu totul, da un pm daca vrei detalii!

ah, merci! pe telefon nu se vede locatia!