damager

Gata, e clara situtia....au manarit astia loteria ca sa traga JM guma cea proasta...

doamne, motoretele astea sunt din ce in ce mai urate

LC face un singur lucru, limiteza turatiile superioare a motorului. Practic, ei stau cu gaz-ul full iar turariile sunt limitate. La cat sunt limitate nu stiu, probabil ca fiecare producator are o alta limita. In rest, pilotul moduleaza plecare, si de aici difera setarile de ambreaj la fiecare....se plangeau cei de la Aprilia pe la inceput ca uzina tb sa lucreze la ambreaj ca sa aibe starturi bune.... Indiferent de electronica, puterea este prea mare ca electronica sa poata sa controleze startul. Ar tb sa fie mult prea intruziva si ar pierde ulterior. In concluzie, startul e arta pilotului in combinatie bineinteles cu ambreaj + electronica. Nu cred ca exista un singur motiv pt startul prost a lui JM. pb o combinatie de factori, asfalt mai rece, pozitia de start un pic iesita de pe trasa, un cauciuc mai prost, o mica greseala a lui, o presiune diferita, etc.. Daca te uiti atent la filmare, o sa vezi ca el pleaca bine in prima faza, dupa care face slide...probabil ca in momentul in care a dat drumul de tot la ambreaj, efectiv cauciucul nu a mai avut suficienta aderenta sa impinga mobra in fata... E doar parerea mea,

Cred ca de aia nu mai merge Bez. L-a luat panica ca anul viitor yamaha si se va zbate in necunoscut. problema cu furca fata capat este ca orice denivelare in asfalt, este preluata doar de guma. Riscurile sunt f mari cand mergi asa sa pierzi fata. Da, feelingul este cel mai bun ca simti exact ce face guma, dar si riscul sa o pierzi este mare. Ce e intresant este cum explica ca intoarce el mobra aliniind roata spate in slide, si cum o face fara sa distruga guma ca Binder. si faptul ca gp23 are mai mult grip pe spate,ceea ce se vede pe linia dreapta, dar si ca el tb sa astepte un pic mai mult sa intoace mobra ca sa iasa corect, tractiune care de fapt il ajuta mai mult pe Martin care are iesiri mai bune.

Foarte bun articolul

Poti sa fi rapid nu inseamna ca si castigi, mai trebuie sa ai si material si echipa, etc... Iar astea vin si cu alte constrangeri, nationalitate, sponsori, imagine, etc.... Esti rapid, castigi curse, nu campionate. cu o echipa mai mica, pornesti mai greu(doar daca nu esti vreun super talent) iar in momentele de criza nu reusesti sa faci fata...nu gasesti cele mai bune solutii. JM are gandirea, sunt mai rapid, ii bat pe toti...doar ca nu tot timpul se intampla asa... Si atunci trebuie sa sti sa faci management, cand mergi prost sa termini in top 5, nu cand mergi tare sa castigi....asta o facea extrem de bine MM in zilele lui de glorie. Cand mergea prost, iesea pe 3-4-5.

Nu e neaparat despre ce a zis in interviu. Nu are inteligenta de a e face placut de oameni. Este un tip simplu care nu stiu sa se vanda pe el, sa vanda competitita, sa atraga oamenii de parteea lui. Din pacate, ca sa reusesti in competitia asta pe deplin, ai nevoie de mai mult decat sa fi rapid.

JM a mers prost tot week-endul. Era frustat si dadea din cap ca nu reseste sa aibe ritm. Exceptia in week-endul trecut a fost cursa de Sprint, cand a reusit ceva ce nimeni nu a inteles. in rest, cursa a fost in ritmul care l-a avut in FP-uri. Nici macar in calificari nu a stralucit. Toti ducatisti au fost peste el, exceptia facand Bez. In rest, cred ca si Bas il depasea daca pleca mai din fata. Toate start-practice-urile lui au fost identice cu startul din cursa, exceptia afacut startul din Sprint. Aici, parerea mea este ca se vede limita ingineriilor de cursa a unei echipa private. In timp ce echipa factory reuseste sa scoata ceva din joben pt Pecco in GP, altii nu reusesc.

Si eu cred la fel ca cel mai probabil se refera la harti de motor, etc... nu ai cum sa impui reglaje referitoare la suspensii, geometrie, etc.. pilotii au stiluri diferite, greutati diferite, unul franeaza mai tare, altul merge mai tare pe viraje. Pana la urma fiecare echipa are un specialist ohlins in boxa. e suficient sa va uitati la mobra lui JM si la cea a lui Bag sa vedeti diferente la fata, e mult mai ridicata a lui Bag. probabil ca sunt niste limitari pt sistemele de blocare a suspensie, si unele pt motor. dar deh, teoria conspiratiei face discutiile mai intresante p'aici.

Nu mai merge. Nu accepta revolut virtual. L-au blocat

klar, dupa parerea mea e un pilot de duzina. Merita un LLP la a doua intrare. Dar, cred ca nu ai vrut astia sa ii dea, fie ca sa nu secimplice in lupta pt campionat, fie pt ca e spaniol .

Dar la moto3 ce ziceti? Merita Masia un LLP sau nu?

+1 Si nu numai a lui Chel, mai sunt oameni care il vad extrem de rapid pe ducati...

Pai s-au adunat, start ratat, frustari, pluton, overspinning.. cam asa a aratat tot weekendul lui. Chiar ma miram on sprint ca parca era alt pilot. sau, i-o fi zis ducati sa termine pe 10 ca-l oau anul viitor la uzina

este posibil sa existe diferente, sa iti schimbe feelingul, au mai fost cazuri im care pilotii s-au plans ca pe gume noi efectiv mobra era alta. Cam ce zicea si Bag ieri, ca desi s-a inteles f bine cu hardul tot weekendu, in sprint nu a reusit sa-l faca sa mearga. totusi, eu cred ca startil a fost punctul critic, si apoi ghinioanele s-au tinut lant. eu nu-l dau campion pe Pecco, mai sunt 2 starturi, orice se poate intampla. Desi, sincer, dupa interviurile astea care s-au difuzat azi, mi-a devenit un pic antipatic

Cred ca pana la startul din sprint toate start practice-urile lui ai aratat identic cu startul din cursa. Este clar ca nu s-a inteles cu hardul asta. faptul ca a cazut in pluton si Bag s-a dus in fata, nu a fost ceva care sa-l ajute. Si apoi cred ca frustarile l-au scos de tot din ritm. E totusi genul de pilot care si cand merge prost, mergea mai bjne de cum a mers azi.

Face parte din joc si slipstream-ul... a gresit si a avut bulan ca nu a trantit-o. Ii ingropa si sansa lui Dig sa plece cu o victorie. Parerea mea e ca era mult prea in spate sa-l faca pe franare. Doar ca, stia ca dc mai poerde un tur pe viraje, nu mai avea sanse pe linia dreapta.

Unde sunt conspirationistii cu Mapping 8. A fost mao tare 00000

I-a trecut campionatul lui Martin pe la ureche daca reusea Bag sa se darame pe el si pe Diggia. daca VR46 il contractau pe diggia avea Bag victoria asigurata

Ce nervos e Martin. Ce dadea din cap cand a trecut Q pe langa el. .

O sa avem o cursa intresanta cu rwcuperarile lui Martin pfiu, bine ca nu a cazut la start la cum a dansat cu mobra

circuitele pe care a castigat acuma sunt circuite cu low-grip, unde cadrul Bos e ok. Problema lor este pe circuitele cu grip. Oricum asta nu minimizeaza cu nimic reusitele lui Ald.

Ce zice Oliveira "First of all I want to apologize to @aleixespargaro for quitting their race. Second to say this ends my weekend with a fractured right escapula. Thirdly I want to thank whoever has been with me through this time. Feeling encouraged and eager to continue building my dream here with my entire team. Thank you" sa inteleg ca el a fost de vina?

eu cred ca presiunea e mai mare pe Bag cu asta cu gumele fiind un pilot axat pe franare. JM e mai rapid in conditiile astea, dar vom vedea. Daca Bag ajunge la Valencia cu peste 5 puncte avantaj, va fi dificil pt JM....dar speranta moare ultima prerea mea e ca ar tb sa scoata reglementarea asta stupida pt ultimile 2 curse...sa o scoata de tot.

toti astia care va lamentati de competitie mai verificati si cifrele : On the heels of a record crowd that saw nearly 280,000 fans descend on the French Grand Prix last weekend, the broadcast audience figures are now in for the first quarter of the blockbuster 2023 MotoGP™ season The new sporting format is designed to create the best show possible, giving fans more MotoGP™ than ever and adding a new spectacle at every Grand Prix. The audience data so far confirms the success and popularity of the new-look weekend, with audiences increasing by an average of 51% on Saturdays as fans tune in to enjoy both the shootout for pole position and the Sprint. The trend has also continued in the grandstands, with the first part of 2023 marking a notable surge in weekend attendance. On average across the first five races, the available data shows a 40% increase in fans coming to enjoy the world’s fastest motorcycle racing Championship at the track. Faptul ca sunt 5 frutati pe forum ca favoritii lor nu sunt in top, inseamna fix-pix...la jumatatea anului cifrele arata mai bine, veniturile au depasit cifrele din 2022, iar asta se traduce in mai multi bani pentru echipele private. Sunt echipe care investesc in competitivitate si sunt echipa care vor doar sa creasca veniturile patronilor. Alea vor ramane jaloane indiferent de modificariile care se vor face. Iar povestea cu gumele, vedeti ca au fost niste interviuri cu oamenii care se pricep, care spuneau ca timpul de dezvoltare a unui cauciuc de curse nu se compara cu dezvoltarea care o au motoretele. SI inainte era greu, cand nu era aero, acuma cu aero e nebunie. La fel si cu franele, Brembo vine cu un disc mai mare, sau cu etrieri mai eficienti, si toate forta de franare se propaga in cauciuc. si ce faci? Faci carcasa mai tare, nu mai are acceasi aderenta inclinat, nu mai transmite acelasi feeling la pilot. blocarea suspensiei spate pe tractiune propaga toata forta de acceleare in cauciuc, nu se mai pierde timp prin compresia amortizorului, timp in care cauciucul nu era la fel de stresat. vrei material mai echilibrat, te uiti la wsbk unde la fel se bateau 3(in ultimii ani 2) la victorie. Si la footbal castiga cam aceleasi 5-6 echipe an de an dintr-un nr multe mai mare....cam asa e in toate sporturile, cu precadere in sporturile scumpe, cine are bani are si sanse sa castige, material mai bun, pilot mai bun, echipa mai buna.....