damager

Nu cred ca sunt mai proaste, cred ca fiecare model nou are nevoie de o perioada in care sa se faca setup-ul. se pleaca de la baseline care in general la inceput este luat de la vechiul model si adaptat la noul model. Aici ma gandesc la harti, eb,tc,lc etc.... apoi in teste fiecare pilot rafineaza pe stilul lui. Urmeaza apoi o serie de update-uri la jumate care rezolva diferite mici probleme care le au modelele noi. diferenta fata de vechiul model se vede in general dupa jumatea anului. Vezi in 2022 cate trante a luat Bag la inceput de sezon pana a reusit sa isi faca feelingul pe noul model, dupa care au venit si performantele. iarasi, este doar parerea mea bazata pe istorie si pe tot felul de informatii care le mai am sau le citesc. ce zicea despre Aprilia, circuit mic cu viraje mai stranse. lipsa de grip + problemele de tractiune in treptele 1-2 si-au spus cuvantul.

Astonishing twist as Yamaha tipped to acquire Gresini. "Taken for granted" in the Spanish MotoGP paddock that Gresini will join Yamaha. Yamaha are now being sensationally linked with acquiring the Gresini team. “It is beginning to be taken for granted” in the Jerez paddock at this weekend’s Spanish MotoGP that Yamaha’s search for a new satellite team will lead them to Gresini, Spanish newspaper AS report. It would mean Marc Marquez would search for a new team and bike in 2025 - he would not follow Gresini to Yamaha. Yamaha boss Lin Jarvis is quoted by the bombshell new report: “From next year there will be two more Yamaha M1s on the grid, and a satellite team will take care of them. “I can't reveal the name of the team, but rest assured that the goal of having four Yamaha riders will be achieved.” The latest twist is remarkable because Yamaha have been strongly linked with Ducati’s other two satellite teams, VR46 and Pramac. VR46 reportedly rejected Yamaha despite the link of Valentino Rossi. Pramac were in “advanced talks” to join Yamaha next year, Speedweek had reported. But now Gino Borsoi, the Pramac team manager, has “smiled mischievously” when asked about the link between Yamaha and Gresini in the Jerez paddock. Gresini reportedly have a release clause in their contract with Ducati which would require a new suitor to buy out. But Yamaha have proven that they still possess deep pockets after signing Fabio Quartararo to a new deal which makes him the highest-paid MotoGP rider, at a time when it seemed likely he would seek a more competitive bike. The struggling Japanese manufacturer has also been desperate to add a satellite team to its ranks for 2025, so that they can benefit from double the data. After weeks of assumptions that VR46 or Pramac might move, it is now unexpectedly Gresini in line. The knock-on effect would be that Pramac and VR46 would sign new deals to stay at Ducati. The rider market, particularly surrounding Marquez, would explode in a completely new direction. Marquez has spoken about his desire for a factory bike in 2025 and insisted “all doors are open”. But he would not go with Gresini to Yamaha, meaning other teams may sense the perfect time to swoop for him.

Si cum explici ca gp23 era mai rapida fix pe schimbarile de directie, unde ai nevoie ca mobra sa coteasca la viteze mari? in alta prdine de idei, din ce am inteles, Bag a scurtat mobra inainte de warmup pt ca pierdea prea mult timp in sectorul 3. in plus de asta tb tinut cont si de faptul ca Michelin a venit anul asta cu o noua tehnologie de constructie a gumelor, care nu cred ca nu are impact in modul in care merg mobrele. Virajul 13 l-a luat de 25 de ori in derapaj cu roata spate, virajul 5, unde dupa parerea mea a fost cel mai puternic avea o trasa mai larga decat JM si MM. cu o motoreta mai scurta. parerea mea este ca, cursa asta nu a castigat-o GP24 ci Bag. Diferenta intre 24 si 23 o sa o vedem dupa Mugello, atunci o sa fie diferente sesizabila... pt ca usor usor 24 isi va gasi setarile.

Si la ultimile teste au zis ca are iesire mai buna, dar e mai greu de pus pe viraj si are un chattering. Se pare ca l-a rezolvat. Parca in Quatar, o sa caut declaratia chattering-ul care in general apare pe franarile agresive si inclinate... cand simti ca pleaca fata. La JM nu era asa evidenta din cauza stilului, el duce mai multa viteza pe viraj si franeaza mai putin agresiv.

Pilotiilor, si Bag si JM au declarat asta dupa teste

:).... MM cand a cazut a cazut fie din fata, fie in clinciuri. Cum sa faci overriding cand best-lap-il tau vine in ultimul tur? Daca ar face overriding atunci ar distruge gumele in 15 lap-uri. la echipa de uzina da, ar avea un avantaj probabil in setarea mobrei pe stilul lui. a mers f bine azi, dar nu a pierdut cursa din cauza ca a avut gp23. Nici cu 24 nu castiga... poate da, daca era la uzina, in perioada asta isi facem o mobra mai pe stilul lui S-a adaptat la motoreta, problema lui este ca in momentul in care e in fata are apucaturi de honda si cade. Azi a mers superb, iar timpul din penultimul tur este dar de faptul ca MM a tb sa recupereze 1 sec pana la Bag. Motoretele sunt destul de asemanatoare, diferenta o face stilul... Bag, care este unpilot stop-and-go, Bag fiind cel mai eficient pe frane, si un MM care reuseste sa duca mai multa viteza pe viraje si schimbarea de directie.

Si faptul ca a reusit sa puna motoreta in apex in fata lui Martin... superba franarea.

La prima depasire a lui MM a stat fix unde trebuia ca sa-l scoata. Desi putea sa dea drumul la frana si sa iasa in fata, dar a vrut ca MM sa se culce pe el. a doua oara a dat drumul si a plecat in fata. Cam la fel ca MM. oricum de apreciat MM ca a incercat depasiri curate dupa prima tentativa in virajul 1 care a fost in stilul caracteristic. Si faptul ca a reusit sa inteleaga ca bag avea un plus si nu s-a dus ca melteanu in block-pass cum numai el stie. la cum a merg Bag putea sa aibe gp26. A fost imbatabil pe frane Bag, cu o motoreta care din declaratii este mai slaba ca 2023, sau cel putin inca nesetata. Diferenta nu a facut-o Bag pe iesiri unde zic ca gp24 este mai puternica. Intrarile in viraje si franarile arta. 25 de tururi a intrat in virajul 13 cu motoreta in derapaj... oricine incerca acolo sa depaseasca se termina cu cazatura 99%. o singura greseala a facut acolo, in rest impecabil.

Iar s-a vazut nesimtirea lui MM, n-avea nici o sansa acolo, dar s-a bagat in virajul 1. plm, JM a cedat... a tot incercat sa se apere acolo... pacat

Parerea mea e ca spre deosebirw de altii, el a inteles ca daca forteaza are toate sansele sa ajunga pe ud si sa cada amandoi. ceea ce de fapt a si spus.

https://www.instagram.com/reel/C6RdgeFo2G2/?igsh=MTU0ODZ6bDJubGo5 misto pedrosa.

"2027 could be the perfect time to get involved in MotoGP as this is when a new regulation will be introduced, The possibility exists that every manufacturer would start again in 2027, creating a level playing field, so arguably the best moment for a newcomer to arrive and immediately be competitive. Flasch continued: "We are in contact with Dorna and we are talking about the regulations. “It is part of our evaluation. “The 2027 season would be an obvious time to start."

tu ai citit toata declaratia? Sau doar titlul? Ca nu e deloc doar diplomatica declaratia in care zice ca sunt discutii cu dorna.....

De aia zic ca se discuta sa intre mai devreme. Sunt discutii cu piloti, deja se alcatuieste echipa... Va fi si un roman in echipa, :)...inginer. Mai e cale lunga pana departe, dar BMW se misca in directia asta

Ramai cu un an de experienta in care sa iti formezi echipa. Una e sa pleci in 2027 cu o echipa noua, alta e sa pleci cu o echipa care deja se cunoaste. in alta ordine de idei, "Yamaha is going to test an all-new MotoGP bike at Jerez on Monday, with the upgrades covering everything from chassis, engine, swingarm and aero." sa vedeti voi cu ce racheta vine acuma yamaha. Matura cu ei pe jos

Bmw v-a intra in motogp cel mai tarziu in 2027. zvonuri sunt ca vor sa intre chiar mai repede cu 1 an.

Intrebarea e daca la 800 cm3 vor dezvolta suficienta putere da se nata cu V4. Ca la acel moment puterea va conta mai mult, motoarele fiind mai mici. ramane de vazut si cu aero cum o sa fie.

News circulating within the WSBK paddock indicates that Andrea Iannone's move to the factory BMW team alongside Toprak is confirmed for 2025. Meanwhile, Michael VDM is likely to join the Bonovo Action squad, potentially replacing Redding. Iannone's move could also tie into BMW's future MotoGP project, leveraging his extensive MotoGP expertise to advance the development. While speculative, it presents an intriguing possibility for the future.

Intresant e anul in care zice ca ar putea fi in motogp

SBK, Toprak: “If I win the World Championship, I could race in MotoGP in 2026”

pronosticul meu: JM la Ducati, Bas la Aprilia.

Sa mai avem un pic de rabdare, sa se incinga batalia si sunt convins ca il vom vedea pe vechiul MM. acolo, cum zice si Acosta, nu cred ca a fost pb de pompa, era mai la interior si pb ca a prins ceva denivelare sau pata cum zice Acosta pentru ca a cazut de sus. Eu o pun pe greseala personala, poate a vrut sa se apere acolo, dar parerea mea este ca inca are obiceiuri de honda, de aia a si avut trasa mai stransa fara reper in fata. Toti erau pe trasa mai larga, doar el a inchis virajul mai repede, exact cum facea cu honda. in rest, o cursa buna facuta de el pana la cazatura. Adica exact cum facea si MM cu honda nu? Cand era mai lent ceda imediat nu? aici e o schimbare anul asta, nu mai se arunca aiurea odata depasit. Dar sunt destul de convins ca acele zile se vor intoarce

Part of the game....

un mediocru.. in 2007 vine la ducati si castiga campionatul in primul an. In 2011 pleaca la honda si ce sa vezi, castiga si atunci campionatul. in alta ordine de idei, discutia era despre talent, nicidecum despre riderul suprem. Nici eu nu am fost un fan al lui, dar asta nu inseamna ca nu a fost un talent.nu sunt nici fan a lui MM, dar nu ai cum sa nu apreciezi ceea ce a facut si ce face in continuare