damager

Pai ma gandesc ca atunci cand a zis 20 de m mai devreme la 32 de grade inclinatie s-a uitat pe telemetrie. Unghiul de inclinare se vede si pe reluare ca nu e mare. da, e un pilot recunoscut ca cel mai bun pe franare, un pilot care duce firca in capat ca sa aibe feeling in cauciuc. Da, acolo linia este f subtire cand treci peste limita de aderenta a gumei, care este fortata sa preia toata apasarea, furca fiind deja blocata. dar, uita-te la unghiul inclinare de la care cade aici si o sa vezi ca este f mic. Mai mult, virajul este unul cu camber, deci care teoretic sustine guma.

Au fost avantajati la inceput pt ca au lucrat cu el din momentul in care Dorna a anuntat ca trec la unified soft. atunci ei si-au luat niste ingineri de la MM care au ajutat enorm in setare. dar, in zilele astea cam toti si-au facut expertiza, nu ma e un avantaj major. pt ducati aero e obligatorie, altfel fara ground efect, devine o motoreta f greu de intors, si pilotii dupa jumatatea curselor efectiv cedau fizic. Sunt o gramada de declaratii pe net despre asta. acuma, chiar daca mobra e mai fizica decat honda dau yamaha, nu mai e la fel de fizica ca inainte si se poate merge cu ea. Si in rest are avantajele care le vedem cu totii pe accelerare si franare. Cu ce pot sa fiu deacord, este ca influenta arro nu este la fel la ducati si la yamaha.... este mult mai necesara la ducati decat la yamaha. nu ai cum sa scoti "mai mult grip" din electronica . Aici te ajuta geometria si suspensiile, stil de pilotaj, etc... ma repet si eu, asculta declaratia si datele. Si mai uita-te pe reluari. 20 m mai devreme, 32 grade inclinare. Daca te uiti pe reluare o sa vezi ca, cade de sus si devreme,la intrate in viraj, nicidecum aproape de apex ca sa zici ca fortat intrare si la inclinate maxima a pierdut-o. a pierdut brusc fata, ca si cum guma s-ar fi racit instant si a pierdut aderenta.

@frigideruite si declaratiile. RPReplay_Final1727348807.mp4

Bag a declarat ca nu forta, stia ca nu poate sa ii prinda pe cei din fata, iar MM era prea departe. pe telemetrie zice ca a franat cu 18 m mai devreme si cazatura a fost de sus. Ceea ce s-a vazut si pe reluare, nu era f inclinat cand a pierdut fata. Astia de la Pramac i-au umblat la gume

Vezi ca Bes a pus de fapt 5 puncte in plus fata de cele 4 care le-ar fi avut daca termjna pe 2.

pista se termina cu vibratorul, indiferent de culoarea de dupa. In curvone nici nu exista verde, designul de la Misano ae cu albastru, rosu si portocaliu.

a iesit chiar si cu sprijinul lui JM. Dar nu zic ca tb penalizat. A fost agresiv, dar na, this is racing.. JM putea sa inchida mai devreme, dar s-a bazat ca franeaza mai tarziu.

dincolo de vibrator se considera ca ai iesit de pe circuit.

Ce zice MM Enea was out of the track too. So, for me, it’s not good for the championship - looking at our interests. “But for me, if Enea was out of the track too, then [he should] drop one position. “Because when you do an aggressive overtake, when you are inside the track then it’s not a problem. “But when you go out of the track, then it means you should drop one position. I’m not agree with that decision [for the stewards not to investigate]. “But, one more time, it’s not good for our interest in the championship. But it’s like this.”

Bes ni mai putea sa inchida virajul. A lasat frana ca sa-l blocheze pe JM. Martin putea sa ia virajul. Qua.....tastatura de telefon.

Da, dar e un circuit fara linii drepte lungi, cu putine viraje stop-and-go, au testat acolo mult. dar da, a mers bine Q, chiar a avut si 2 depasiri la Bez. Insa mai are mult yamaha pana sa se bata cu ducati.

W se pare ca a ramas fara benzina in ultimul viraj si a terminat pe 7 de pe 5

Cu diferenta ca JM lua virajul. Dar, this is racing... greseala lui JM ca nu a inchis virajul. Mai avea o sansa in tramonto ca si acolo era mai rapid Bes, dar acolo e si mqi usor de inchis...

Block-pass inseamna ca nu il lasi sa ia apex-ul, dar tu reusesti sa iei virajul. aici Bes nu a luat virajul. ma rog, nu e nici primul, nici ultimul, asa ca asta e. JM putea sa inchida devreme acolo ca stia ca bes e rapid acolo, sacrifica iesirea ca nu e zona de accelerare, il forta pe Bes sa franeze si mai mult si avea victoria. Cred ca el s-a bazat ca e mai agresit pe frande decat Bes.

Depasire a-la MM. Pacat a gresit JM un pic. Tb sa inchida mai devreme acolo.

Na ca acazut maestrul

Sa nu cada Bes, merge intr-un mare fel

Arbolino a ramas in neutru incarcand sa schimbe prima treapta. De unde si iesirea nu larga, extrem de larga acolo. pacat, ca a mers foarte bine weekendul asta. in sfarsit face si Vietti o cursa buna si nu cade.

Pai parca Peco mu rezista sub presiune. N-avea sanse azi, Peco era mai rapid, si fara greseala tot il depasea parerea mea. eu m-am mirat cum a reusit sa castige sapt trecuta aici. Si atunci a facut fata cu brio la presiune.

Eu din ce stiu la inceput trebuie sa dea lista cu ce o sa dezvolte. Cum e la aero. adica, nu poti sa vi la o etapa cu alta evacuare, decat daca la inceput spui ca o sa vi cu alta evacuare. Si pb ca sunt mai multe detalii tehnice care le dau uzinele. Adica la inceput omologhezi niste elemente. Daca omologhezi o a doua evacuare, ma astept sa dea si un desen tehnic. Dar, cum am zis, poate ma insel. Oricum, raman la parerea ca MM, dar a primit ceva update-uri au fost pe electronica. In rest setarile sunt disponibile intre ducati-urile, dar nu e asa simplu sa zici ca iei setsrile lui Bag sau JM. In rest skilul + conditiile particulare. btw, timpul de azi l-a scos in spatele lui Q, singur nu a reusit sa-l scoata.

Vremea este imprevizibila, iar la Motegi MM merge bine...eu il vad favorit. La Valencia, Bag e favorit, ii place circuitul. Anul trecut au fost 24 grade...deci nu tocmai frig. Cert e ca vin circuite pe placul lui JM...totusi, eu sper sa ia campionatul Eu stiu ca e impotriva regulamentului sa ai parte de update-uri, altele decat cele confirmate de la inceput. dar ma rog, orice este posibil, Stiu sigur ca electronica si setari pot sa primeaca, dar nu au voie sa schimbe part-numbers.... Doar cei cu concesii pot sa modifice orice, inclusiv alte specificatii de mobre. Dar na, MM + Ducati = orice este posibil. Eu totusi cred ca performanta vine din electronica + skill + conditii particulare de track.

Poate vom vedea o yamaha competitva dupa 2027. dupa ce schimbi arhitectura motorului urmeaza electronica, sasiu, tot pachetul.

Care sunt circuite murdare mai exact? Din ce stiu eu, Japonia, Malaezia, Australia, Valencia sunt circuite cu grip bun. Ramane Indoenzia si Thailanda unde este f posibil sa fie ploaie... India, care anul trecut a fost cu grip slab nu mai este in calendar.

cam tot ce putea sa primeasca MM sunt update-uri la electronica si setari. In rest nu are cum sa primeasca motorul de pe GP24, sau aerodinamica, etc... nu este regulamentar.

ma gandesc ca cei care au scris articolul habar nu ai si incurca termenii...nu cred ca au ce sa cauta cu V-twin. Este clar ca se gandesc la V4.