ENEOS

https://fb.watch/5IPBnBFuzO/

Mercedes și-o fi dezvoltat singur piulița de roată?

Qua parcă a avut altă opțiune de pneuri, nu cred că ar fi putut face mai bine. Nu s-a avântat ca MM și a punctat solid. În condiții din atea, când pista se usucă, există riscuri orice alegere ai face în materia de gume.

Ți-a zis un coleg (care e electronist) despre el mai sus! Eu n-am săpat după scheme, dar 2 CDI cu defect aleator e extrem de puțin probabil să fi nimerit, acolo ori e vreun fir ori ți-a scăpat ceva.

Numai de firul imobilizatorului nu te-ai atins, este?

Pt Nolan Mymoto susținea că livrează piese de schimb, era un argument de vânzare.

Probabil că are "cățeii" năclăiți de vaselină întărită și mizerabilă.

Dacă o motocicletă are rezervor de ulei în cadru dar nivelul se măsoară cu joja în carterul motorului înseamnă că are dry sump sau wet?

Eee, au auzit și ei de depresiune creată în carter și datorită căreia se câștigă ceva power. Doar că depresiunea aia se poate crea și fără carter sec. La nici un motor modern nu barbotează contragreutățile arborelui, nici la auto nici la moto. Cât despre ungerea mai bună, aia ține strict de volumul pompat, și care consumă lucru mecanic proporțional mai mult, putând fi asigurat atât de o pompă internă cât și de una externă.

Poți aduce Bulgaria la mașină uneori.

Păi la un L4 ai un arbore cotit de, nu știu, 300 mm lungime să zicem, + capace și ce mai are pe acolo. Cât de jos îl poți coborâ ca să nu atingă motorul pista la 60° înclinare a motocicletei? Mă gândesc că în triunghiul cu vârf în jos care are vilbrochenul ca bază încape suficient ulei... Putere mai mare nu dă carterul sec, nici ungere mai bună, iar cantitatea de ulei e de regulă mai mare.

De unde? De ce? Că doar are ceva pompe în plus care consumă lucru mecanic... Arborele cotit nu cred că se poate coborâ mai mult, deci cg rămâne pe loc. Sau se ridică în funcție de poziția rezervorului de ulei.

Diferența între teoretic și practic!

Sau aer în circuit, sau pistonul pompei nu revine complet (vreo manetă "tuning"?), pot fi mai multe cauze.

VID-20210516-WA0016.mp4

Chestie care ține mai mult de tehnică decât de greutatea moto și forța motociclistului.

Nț! Materialul e moale, căpuitorul se duce naibii după 2-3 utilizări.

Cel cu frână în butuc, torpedou i se spunre parcă, nu face zgomot când te oprești din pedalat.

La trânte cum rezistă? Că la cum sunt aranjate parcă așteaptă să pice...

CBF600 nu are pompă ci robinet vacumatic.

Deloc! La taxe și impozite se ia în evidență doar pe baza CIV, deci faptul că rar a emis așa ceva nu implică luarea în evidență.

Cu condiția ca releul să suporte curentul absorbit de 4 semnalizatoare, dar rămâne problema funcționării avariei fără contact. Dacă mai punem și motocicletele la care martorul din bord (bec, nu led) e conectat între semnalizările stg și dr se complică și mai mult treaba.

Acum mulți ani am făcut așa ceva la un atelier pe Dorobanți, pe colț lângă fostul magazin al tineretului, nu știu dacă mai există atelierul. Nu e așa greu, poți face și singur dacă ai puțină îndemânare, mai ales așa cum a spus un coleg, adică nu perfect pe cheie.

Poți să cauți pe cineva care să-ți modifice un alt bușon și să-l adapteze la cheia ta.