kyvacka

daca ai posibilitatea du cilindrii la honuit[se face cu o piesa dedicata numita culmea chiar hon].in felul asta o sa scapi de alezat si luat pistoane mai mari.ma indoiesc ca cineva o sa poata sa ia pe strung cu asa o precizie incat sa nu iti strice cilindrii[adica sa ii faca prea mari].ia apoi pistoanele si lustruiestele cu smirghel de apa pana cand o sa dispara toate urmele de zgarieturi.apoi montezi totul la loc si incepi un rodaj ca la carte,fara a forta motorul peste 60 km/h prima 1000 km.daca o sa iei din pistoane pe strung o sa ai un motor zgomotos si pistoanele se vor uza rapid.

se poate face si fara demontarea chiulasei.si parerea mea e ca cei de la servici asha o vor si face ,incaltandu-te pentru o manopera pe care nu o fac.daca este cineva curios sa incerce schimbul de simeringuri supape fara a da chiulasa jos o sa scriu un post explicativ mai detaliat.oricum operatiunea nu dureaza mai mult de 1-1,5 ore si nu se umbla deloc la distributie.

incercatul carburatiei fara esapament duce la supape de evacuare strambate.recomand sa evitati metoda!

aditivii sunt frectie la picior de lemn si pe langa faptul ca nu au vreun efect vizibil uneori pot crea si probleme.cat despre ulei:la mobrele cu ambreiaj in ulei[cum este si a ta]se recomanda evitarea uleiurilor sintetice pe motiv de patinare ambreiaj.

umbla la suruburile de amestec[in partea din fata a carburatoarelor,inferior,chiar langa galerie].turatie de ralanti care atarna[hanging rpm]inseamna amestec prea sarac la ralanti.desfa ambele suruburi cu jumatate de tura.o sa vezi ca turatia revine la ralanti mult mai repede si si urca in ture mai repede.bineinteles asta in cazul ca ai exclus definitiv admisia de aer fals pe la flansele carburatoarelor sau cablu ce agata.

stay away from Mobil1 oil!!!!!!!cu alte cuvinte:e tzapa uleiul asta.mai bine pui M30 decat Mobil1.

carburatoarele pentru 4 timpi[in cazul de fata]nu au surub de aer ci surub de amestec.prin desfacerea surubului amestecul se imbogateste.in concluzie desfacand suruburile de la 2,5 la 2,75 ture ai facut mai rau,imbogatind amestecul.probabil imbunatatirea observata de tine a fost legata doar de micsorarea nivelului in camerele de nivel constant.incearca sa strangi de tot toate suruburile si apoi sa le desfaci doar 1,75 ture.verifica bujiile dupa o tura si mai fa corectii apoi.daca bujiile sunt albe amestecul e prea sarac.mai desfaci un sfert de tura,pana la 2.daca culoarea este caramizie e ok.daca sunt iarasi afumate redu pana la 1,5 ture.in mod normal suruburile de amestec se regleaza prin metoda scaderii turatiei de ralanti[idle drop adjustment],dar pentru asta iti trebuie un turometru electronic de calitate care sa indice modificari de turatie de ordinul zecilo de ture pe minut.in lipsa de asha ceva e buna si metoda empirica.desfa acelasi numar de ture la toate carburatoarele.verifica si filtrul de aer sa nu fie mbacsit cu praf sau umed de benzina/ulei.foloseste din cand in cand si ture mai inalte[6-7000 sa zicem].la urma urmelor sunt motoare de turatie si nu de Dacie.daca folosesti predominant turatii mici[2-3000 rpm]ar trebui sa iei in considerare folosirea unor bujii mai calzi,care sa atinga mai repede temperatura de autocuratire.verifica din nou nivelul in carburatoare .e critic ca acesta sa fie corect si egal la toate!spor!

avans 4,5 mm,deschidere maxima contacte 0,4-0,45 mm,distanta intre electrozi 0,6-0,7 mm

poate ai vrut sa zici ca pedala te ajuta doar daca ai magnetou.dinam sau alternator,pedala nu o sa te ajute sa pornesti veci daca nu mai ai baterie.impins da,daca incarca bine. eu vreau pe planetare...ca la Dacie...sic!

o motocicleta cu cardan e mai dificil si mai scump de realizat decat una pe lant.deci in ideea reducerii costurilor configuratia asta cade din start.cat despre pedala:nu crezi ca e cam redundant,daca ai demaror electric adica?norma euro 4 la motoare mi se pare ca nu exista.cat despre idee in general ea nu este viabila in Romania de azi,nu in general.

poate nu mai stiu eu sa citesc bine dar omul a zis ca a schimbat setul dupa care la scurt timp motorul a inceput sa cloncane si s-a oprit.gripaj usor datorat dilatarii pistonului in cilindru,clar.acest lucru se intampla doar daca jocul initial la montaj este prea mic si nu se poate remedia decat prin folosirea unor pistoane putin mai mici[cateva sutimi]sau prin alezarea/honuirea cilindrilor.din cauza detonatiilor nu ti se opreste motorul ci ti se topeste efectiv pistonul.si la cat e din fabrica raportul de compresie la IJ nu cred ca o marire de cota cu cateva zecimi de mm poate sa il creasca intr-atat incat sa detoneze cu benzina normala.degeaba da omul mii de pedale in gol ca nu o sa micsoreze diametrul pistoanelor.poate sa puna si bujii cu iridiu,ca tot la fel.cat despre inele din garnitura de chiulasa de Dacia...nu ma bag.deja se ajunge la discutii serioase.vorbim totusi de o motocicleta...e drept,comunista,dar totusi motocicleta.ce cauta piese de Dacia in discutie...habar n-am.

nu atat spectrul razboiului cat dominarea pietei de produsele marilor firme DKW[atunci cel mai mare producator mondial]si NSU,capabile sa ofere produse mai ieftine si deja consacrate.plus ca motoarele de capacitati mari[750,4 cilindri]nu erau asa populare in Europa...deh,infrastructura nu era cea de azi. alte firme care au pus punct in anii depresiei[1929-1933]:Wanderer,D-Rad etc.de una din aceste firme[Wanderer]se leaga si nasterea firmei Jawa.uzinele Janecek erau active inca de la inceputul secolului dar aveau ca principala activitate productia de armament.in 1928 cum ultimul razboi se terminase de 10 ani si inca nu se prefigura un alt mare conflict,Frantisek Janecek a decis sa isi diversifice productia incluzand si fabricarea de motociclete.s-a inceput prin achizitionarea unei licente de fabricatie pentru o motocicleta monocilindru de 500 cm3 chiar de la producatorul german Wanderer.numele de Jawa vine de la alaturarea primelor doua litere din cele doua nume:JAnecek si WAnderer-JAWA.prima motocicleta Jawa a aparut in 1929.

@AdrianS...cred ca prima data cand ti se adreseaza cineva cu termenul "dumneata" e semnul ca incepi sa imbatranesti...ma rog,eu la cei 30 de ani ai mei ma simt inca tanar.da daca tu vrei sa fi foarte respectuos in continuare si sa mi te adresezi cu acest apelativ nu am nimic impotriva. cat despre vise:daca ai idei si initiativa si un pic de simt in afaceri in Romania se pot face multe lucruri de care in momentul de fata ducem rau lipsa[inclusiv in domeniul moto,ca sa nu zic exclusiv]si care pot aduce profit repede si bunicel.sa pornesti de la zero cu constructia unei fabrici de motoare,atase sau ce-or mai fi e o cu totul alta mancare de peste una in care ar trebui sa se implice si statul asta de 2 lei care ne jecmaneste.iti dai seama ca asta nu o sa se intample prea curand asha ca ideea e sortita pierii inca din fasa.din pacate astea sunt vremurile pe care le traim.

Big deal!si eu am vazut Ferrari in Romania.oameni dilii sunt peste tot.

pai sa iti spun povestea mai in detaliu:s-au adunat niste tipi si au pus de un institut de design[JJDesign asta] si au desenat o Mobra[asta],dar nu asha la intamplare ci in jurul unui propulsor daca nu revolutionar cel putin interesant:este vorba de un motor in doi timpi cu 4 cilindri in X,de 500 cm3 cu injectie directa de benzina.pentru inceput tipii au construit un model al motorului de 50 cm3 si doar cu un singur cilindru,care a demonstrat ca proiectul este viabil.urmatoarea faza este construirea unui motor la scara reala.cat despre ciclistica ea este destul de conventionala spre a nu pune probleme majore.bineinteles ca fotografiile sunt doar grafica pe calculator in acest stadiu dar oricum este mult mai mult decat cateva povesti pe un forum sau altul.tipul responsabil cu acest proiect a fost numit Inginerul anului in Polonia in 2008,iar colectivul pe care il conduce este alcatuit din oameni talentati[ma rog asha se lauda ei].pretul estimat mai sus este cel al realizarii unui prototip functional .costurile reale de productie vor fi probabil undeva la jumatate. oricum solutiile tehnice folosite la realizarea motorului par a fi de cea mai inalta clasa,ceea ce nu se poate spune despre milioanele de chinezarii ieftine ce ne inunda strazile. Mesaj completat salut!sa nu crezi ca am ceva cu tine sau cu oricine altcineva in general.departe de mine asha ceva.si eu sunt un om cu multe vise,dar viata m-a cam educat cam ce e realizabil si ce nu.crede-ma cand iti spun ca ceea ce visezi tu acum este de domeniul fantasticului in Romania acestor ani.cat despre publicul tau tinta:acestia sunt oameni cu mijloace modeste[sa nu zic chiar in pragul subzistentei]care isi fac rate in banca pe 3-4 ani ca sa isi cumpere un scuter chinezesc cu care in cel mai bun caz fac 7-8000 km pana la necesitatea unei revizii capitale.produse de proasta calitate dar vandute foarte scump pentru profitul urias al unora.ce te face sa crezi ca daca iesi tu pe piata cu o motocicleta[si asta e alta problema ca majoritatea publicului tau tinta nu are carnet categ. A si in concluzie nu poate sa conduca o motocicleta pe drumurile publice] cat de cat mai inchegata si mai fiabila dar la un pret de 2 sau de 3 ori mai mare decat al unei chinezarii cineva ti-o va si cumpara.eu,motociclist convins,prefer sa dau banii[putini pe care ii am]pe un SH japonez de max.8-10 ani[care il cumperi cu max. 3000 de euro,adica pretul realist al motocicletei tale noi]cu care ma mai dau 2-3 ani pe putin fara sa ii fac mare lucru decat sa cumpar un produs nou,netestat,poate si inferior ca performante[ca nu cred ca o sa pui pe prima motocicleta motor in 4 cilindri de 600 cm3 si 120 CP],pe care nu sunt sigur ca o sa ma tina 2-3 ani fara sa necesite reparatii majore[vezi chinezariile de mai sus].cat despre cei care isi cumpara acum scutere chinezesti de 50 cm3 cu bani scosi din banca astia o sa ramana in continuare la ele,pentru ca marea majoritate sunt "cocalari"care n-au nici in clin nici in maneca cu motociclismul.

detonatia[Ping cum zic englezii]este un fenomen de gen ardere necontrolata si apare la anumite regimuri de functionare[in general in sarcini mari,pe accelerare]si poate duce la gaurirea efectiva a calotei pistonului.este un fenomen ce apare in special datorita avansului la aprindere prea mare si benzinei cu cifra octanica necorespunzatoare.autoaprinderea este un alt fenomen ce apare in conditiile unei suprasolicitari termice a motorului sau in cazul existentei unor puncte fierbinti in camera de ardere[calamina incandescenta,calota piston supraincalzita,cioc bujie etc.].mai apare si in cazul folosirii unei benzine slabe[cifra octanica redusa]la un motor prea comprimat etc.autoaprinderea se manifesta prin functionarea motorului chiar si cu contactul aprinderii luat,aprinderea amestecului facandu-se de catre acele puncte fierbinti.ambele fenomene sunt periculoase in functionarea unui motor. pe de alta parte un motor care nu are joc destul intre piston si cilindru va functiona cu frecari mari intre aceste componente,ce vor duce in scurt timp la suprancalzirea si dilatarea excesiva a pistonului pana la eventuala gripare a acestuia in cilindru,fenomen evidentiat de urmele verticale de frecare de pe fusta pistonului si insotit de un zgomot specific in momentul producerii.la motoare cu 2 sau mai multi cilindri efortul termic este de multe ori inegal intre cilindri ceea ce duce la incalzirea excesiva a unora dintre ei si de aici la gripari usoare[daca jocul este mic]care de cele mai multe ori sunt compensate automat de catre conducator prin deschiderea mai mare a acceleratiei.schimbarea bujiei si folosirea a mai mult ulei in amestec ajuta la rodaj,dar asta doar in conditiile in care se respecta jocul normal intre piston si cilindru.daca acesta este prea mic gripajul este inevitabil.

legat de sfatul cu rectificatul din pistoane.cred ca e o gluma.din pistoane nu iei niciodata ci doar din cilindru.pistonul e fabricat usor conic[nu-ti dai seama cu ochiul liber,dar e o diferenta de 1-2 zecimi intre diametrul in partea de jos si cel de sus]tocmai pentru ca dupa dilatarea termica[mai pronuntata in partea sa superioara]sa aiba dimensiuni cat mai apropiate de un cilindru.cat despre utilizarea unei bujii mai reci...ma indoiesc ca ar ajuta la ceva.din contra coroborat cu utilizarea unui amestec mai bogat[obtinut prin ridicarea acului de dozaj]cred ca ar putea duce la o ancrasare mai rapida a bujiei .daca jocul nominal intre piston si cilindru nu exista de la inceput poti sa folosesti tot felul de artificii ca tot o sa ai un motor predispus la gripaj.in conditiile in care pistoanele pe care le gasesti in ziua de azi pentru comuniste[iJ-uri in cazul de fata]sunt fabricate din aluminiu de ceaun si cu niste tolerante strigatoare la cer acest joc este mai mult decat vital si recomandarea mea este ca sa se foloseasca un joc putin mai mare[2-3 sutimi]decat cel recomandat de constructor tocmai pentru a evita neplacerile provocate de proasta fabricatie.in rodaj folositi un amestec mai bogat in ulei si totodata un ulei de buna calitate[bine,asta tot timpul].pentru cine poate sa faca rost:un set de pistoane vechi[originale]la cota mai mare e mai bun decat orice facatura noua trecuta drept piesa de origine.faceti rost de pistoane mai mari si alezati cilindrii dupa ele,astfel incat sa obtineti un joc de 0,07-0,10mm al pistonului in cilindru.alezarea trebuie sa fie obligatoriu insotita de operatiunea de honuire,altfel segmentii nu o sa se rodeze veci corespunzator.

asta as mai cumpara!Mobra redivivus nu.daca vreau bicicleta cu motor imi iau Velosolex.chestia asta pe care o vedeti mai jos e estimata la vreo 20-25000 de epuroi.

la noi e taramul viselor.la polonezi oamenii s-au apucat de treaba. http://www.jjsdesign.net/jj2sx4500/jj2sx4500.html

ce traditie dom`le ca noi doar copiem si "imbunatatim" produsele altora[vezi Dacia,Mobra,IMS etc.]. cat despre vis[ca altfel nu il pot numi]eu va propun totusi sa ne trezim[vb aia "desteapta-te romane"]la realitate:alooooooo.am avut pana nu demult si industrie auto si moto,am vandut tot la straini pe bani de rahat si acuma vrem sa accesam fonduri tot de la ei ca sa ne reapucam de treaba.chiar credeti ca sunt atat de prosti incat sa-si finanteze concurenta?piata s-a umplut de mult de chinezarii oricum.

la 5300 km nici macar mustatile n-ar fi trebuit sa se duca de pe cauciucurile originale Pneumant.asta are cauciucuri Victoria uzate.cam greu in 5300 km.si toba aia ii impecabila zici?era daca puteai sa iti faci freza in ea....

atentie pentru cei care vor sa schimbe simeringurile de supape!cele de la Atena[adica cele cel mai des comercializate pe la noi]produse in Italia sunt varza!dupa max. 1000-1500 km motorul da cu fum mai mult decat cu cele vechi.cele japoneze de la Vesrah sunt marginal mai bune,dar nu stralucite.daca puteti comandati in State de la firma Ape sau de pe Ebay insa doar cele din cauciuc verde Viton.altfel o sa desfaceti motorul degeaba.pentru cei cu aceasta problema[consum de ulei pe la simeringuri supape]se recomanda pana la schimbarea lor evitarea pe cat posibil a regimului de frana de motor atunci cand suctiunea este maxima si motorul trage cantitatea cea mai mare de ulei.de asemenea puteti incerca si folosirea unor bujii mai calde pentru a evita ancrasarea lor de la uleiul in exces.

siliconul rosu NU rezista la benzina.se transforma intr-un "gel" imputit care iti infunda cam tot prin carburator.intreaba-ma de unde stiu.

Fain topic!ma bucur ca "inca" iti mai place Sportster-ul[desi ma indoiesc ca o sa te tina o vesnicie sentimentul]. Tom Cruise nu a condus vreo motocicleta in Top Gun pentru ca nu stia sa mearga pe vreuna.motocicleta ce apare in film e modelul GPz900R. Eu conduc acuma o Honda CB 750 F din 1979 asa ca musai ma numar printre "cunoscatori". Mi-ar place sa stam de vorba candva,da nu la o bere ca nu imi place.

deci pana la urma bateria n-avea nici o vina,saraca.eram sigur!