kyvacka

vroiam doar sa subliniez ca un ulei monograd este mai stabil in timp decat unul multigrad.nu indic nimanui sa foloseasca ulei monograd in "Mobra''[decat poate daca chiar are vreo Mobra p-acasa].ce incerc sa spun e ca dupa un oarecare interval uleiul multigrad incepe sa se descompuna in componentele sale mai usoare,pe masura ce polimerii de aditivare se deterioreaza[lanturile de molecule se rup in timp].acesti polimeri au misiunea de a mari indicele de viscozitate al uleiului odata cu cresterea temperaturii[uleiului si nu ambiente]prin proprietatea de a se desfasura[unwind in lb. eng.]la cald. ai fi surprins poate sa afli dar de multe ori in curse se foloseste uleiul monograd tocmai pentru ca este mai stabil si oricum conditiile de intrebuintare sunt specifice,mult diferite de o utilizare cotidiana.

un ulei mineral monograd este mult mai stabil decat unul multigrad.

folosirea altui ulei decat cel recomandat in cartea tehnica oferita de producatorul motocicletei duce la pierderea garantiei.pana acum nu am gasit nicaieri recomandat de vreun producator uleiul 10W60.concluziile le trageti singuri. indicativele nu au legatura cu temperatura ambianta .un ulei multigrad 15w40[par example] se comporta ca un ulei monograd cu indicele SAE 15 la rece si ca unul cu indicele SAE40 la cald.cu cat diferenta dintre indicele mic si cel mare este mai mare cu atat mai mare este proportia de aditivi din compozitia sa .

ai calarit fas "prietene"... I AGREE .......!!!!!

asta e Jawa de 175 cm3 toata ziua.crede-ma.

daca are roti de 19 toli si indicativul de model de pe placuta de identificare 473 atunci e Sport.daca nu atunci e pur si simplu CZ 453 Standard.

Hop si eu cu a mea!sper sa va placa.Honda CB 750 F 1979.

ma alatur si eu acestui coltisor cu o CB750F taman din 1979[an in care a fost adus si subsemnatul pe lume].e mare,e grea dar poate cel mai important e rosie si... a mea.are 74000 km si se tine bine pentru o doamna la varsta ei. si acum ceva chestii tehnice: are 78 CP la 9000 rpm si 90 km/h la 4500 rpm in treapta a 5a.astea mai tinerele cam pe unde se invart?consum la drum intins 5,5 l/100km in doi la 90-100 km/h cu scurte incursiuni la 140-160 km/h. apropo de chestia ca le face atat de bine pe toate incat devine plictisitor...e adevarat.dar din fericire si eu sunt la fel asa ca ne potrivim. sper sa ne vedem pe sosele!

in functie de ce joc ai la supape[normal,mai mic decat cel normal sau mai mare]motorul o sa functioneze optim sau foarte rau.o supapa care are joc prea mic sau inexistent nu mai inchide corespunzator si se poate chiar arde daca este una de evacuare.pe cilindrul respectiv vei pierde compresie si motorul nu o sa mai traga la fel.un joc prea mare are ca efect o umplere incompleta a cilindrului si motorul tinde sa dea in nas la accelerari bruste. este indicata reglarea jocului la supape si punerea la punct a aprinderii inainte de operatiunea de sincronizare a carburatoarelor.

@initiatorul topicului:in cei 3 ani de cand ai motocicleta ai efectuat[sau ma rog vreun service] operatiunea de control si reglare a jocului la supape?

Power valve:este un dispozitiv expres pentru motoare in 2 timpi si se foloseste pe EVACUARE si nu pe admisie.in functie de producator poarta diverse denumiri comerciale[ATAC la Honda,KIPS la Kawasaki etc.]si in mare este un sertaras care obtureaza mai mult sau mai putin fereastra de evacuare a motorului spre a modifica durata cat aceasta sta deschisa.este comandata exclusiv de turatia motorului prin intermediul unor sisteme de parghii,came,pinioane.se foloseste la motoare de performante medii si mari pentru a imbunatati umplerea cilindrului la turatii mici si medii. A nu se confunda cu caseta Reed[la noi popular numita "muzicuta"]care este dispusa intre cilindru si carburator si ajuta tot la o umplere mai buna a cilindrului la turatii mici si medii.acesta este un dispozitiv controlat de vacuumul din cilindru si practic e o supapa unisens ce permite trecerea amestecului carburat doar dinspre carburator spre cilindru.

ai dat mult pe rulmenti.anul trecut cu 60 de lei am luat si cei 2 rulmenti cu role[nemtesti si nu China] si rulmentul cu bile 6304.eu am luat de la un magazin specializat pe rulmenti.

posibil sa fie ceva topic despre modelul asta dar eu nu am gasit:Kawasaki GPz 1000 RX.al meu e din 1987 dar arata si merge aproape impecabil.e adus din Elvetia si are doar 51000 km[reali].oare mai sunt prin Romania si altele?uite si o poza:

pret de dumping!

la terminalul B+ se leaga un fir tras direct de la borna + a bateriei de acumulatori.in rest se leaga exact ca si cel mecanic:DF este excitatia,D+ e firul de la carbunele pozitiv,61 e firul ce merge la becul de control in bord,D- e masa. ca sa vezi daca dinamul furnizeaza curent[in lipsa releului-regulator]legi un capat al infasurarii de excitatie la peria de plus si pornesti motorul.cu un multimetru ai sa poti masura tensiunea generata.ea trebuie sa urce odata cu turatia pana pe la valoarea de 40 V.daca tensiunea e foarte mica[sub 10V sa zicem]ceva e in neregula[scurt,contacte slabe],iar daca ea e 0 inseamna ca fie statorul fie rotorul este defect.

la Jawa 250 proportia corecta de ulei in amestec cu benzina e de 1:25,adica 40 ml ulei la 1000 ml benzina[sau 1l].acceptand faptul ca uleiurile au evoluat enorm fata de acum 60 de ani si mai bine cand a fost conceput acest motor sunt de parere ca folosind un ulei de amestec de calitate putem reduce aceasta proportie la 1:33 fara urmari asupra fiabilitatii motorului.faptul ca biela foloseste o bucsa de bronz la boltul pistonului si ca la fusul maneton al ambielajului se foloseste un rulment cu role libere pe doua cai impiedica saracirea mai accentuata a raportului de ulei in benzina daca se incearca evitarea aparitiei de uzuri premature a ansamblului piston-ambielaj.eu am folosit o buna bucata de vreme uleiul de amestec Xcel produs in SUA[acela rosu]si in proportia 1:30[un compromis sa zicem,adica scoate putin fum dar e sigur ca motorul are ungere].extremele sunt foarte daunatoare:un motor folosind un amestec prea bogat in ulei va functiona necorespunzator,se va calamina rapid,nu va dezvolta puterea maxima etc.;folosirea unui amestec sarac in ulei sau utilizarea de uleiuri de proasta calitate duce la o uzura rapida a tuturor pieselor in frecare si in conditii extreme la griparea motorului. importanta unei proportii corecte de ulei este majora la un motor in 2 timpi si chiar respectand acest principiu exista situatii[e drept ca mai ales in cazul motoarelor fortate,asa zis de competitie]in care este posibila griparea[de ex. la un motor de moto-cross racit cu aer daca se merge o perioada la sarcini mari astfel incat solicitarea termica sa fie la limita,la inchiderea acceleratiei si decelerarea in frana de motor pistonul se poate gripa usor deoarece turatia este relativ ridicata,toate piesele sunt dilatate la maxim,dar cu toate acestea ungerea este minimala deoarece cantitatea de amestec aspirata [si implicit cea de ulei]este minima.de aceea la un motor in 2 timpi este recomandata alternarea periodica a perioadelor de sarcina maxima cu perioade de reducere partiala a acceleratiei[si nu totala]si evitarea pe cat posibil a utilizarii prelungite in regim de frana de motor[de altfel frana de motor la un 2t este cam ineficienta].

anuntul asta banuiesc ca e o gluma proasta!

salut!in primul rand trebuie sa stii ca acele carburatoare ce le ai pe motor nu sunt originale.ele sunt carburatoare cu depresiune constanta [Constant Velocity-CV]cel mai probabil japoneze[Keihin as zice].ele nu au titilator sau parghie de supraalimentare cum i se mai zice sau popular "pompita''.dispozitivul acela negru montat pe corpul carburatorului este un soc[si nu Soclu]electric denumit si "Auto-bystarter" care actioneaza la pornirea la rece asupra unui piston-ac ce obtureaza canalul de aer al circuitului de ralanti imbogatind astfel amestecul si usurand pornirea.in mod normal la acest dispozitiv vin doua fire electrice care la tine lipsesc evident.sunt sigur ca aceste dispozitive au fost anulate la tine.ele functioneaza oricum pe 12v,iar motorul tau e pe 6v.observa te rog ca la iesirea racordurilor de aer din filtrul de aer[cutia aceea neagra de pe motor,sub rezervor]ai doua parghii basculante care comanda doua table obturatoare ce stranguleaza sectiunea de trecere a aerului.la pornirea la rece misti acele parghii astfel incat sa ''inchizi'' aerul.daca te uiti atent in acea zona o sa iti dai seama in ce pozitie obturatoarele sunt deschise si in ce pozitie sunt inchise.banuiala mea e ca ele sunt acum deschise,pentru ca altfel ai fi mers cu un amestec mult prea bogat.odata motorul pornit misti cele doua parghii astfel incat sa deschizi treptat obturatoarele.cat despre manetuta de pe ghidon aceasta este maneta de reglare a avansului.la pornire acesta trebuie sa fie la minim[pentru a usura pornirea si a elimina riscul de a-ti arunca inapoi pedala de pornire].apoi duci maneta la jumatatea cursei,trei sfert sau chiar maxim functie de panta,sarcina,mers cu atas etc. am atasat mai jos poza cu carbul tau pe care am incercuit cu rosu parghia obturatorului. Mesaj completat iata o poza din care iti dai seama de aranjamentul obturatorului pentru pornire.piesa 9 din figura este parghia de actionare a obturatorului[cea pe care ti-am incercuit-o in poza ta].

Tocmai revenit dintr-o tura de Transfagarasan-Vidraru insumand 377 km.Domi nu a dat semne de oboseala si eu desi un pic patruns de frig am ramas incantat de traseu.trebuie sa reglez farul pentru ca bate prea jos.fortat sa inaintez cu 50-60 la ora din cauza bataii scurte a lui[la intoarcere pe intuneric].in curand si niste poze din prima iesire cu toate hartoagele in regula.am scos consum de 5l/100km la intoarcere[50-60 si rar 70 km/h in tr. 4 ,repet pe intuneric,si 100-110 km/h tr.5 pe portiune de 33 km de la Cartisoara la Voila pe E68].

De ieri calutul meu poate alerga legal pe drumurile patriei.puteti adauga MS-09-KVK la colectie.sa ne vedem cat mai multi si cat mai curand.

uite si cateva poze cu calutul meu.

buna!pai de oprit opreste destul de bine singura problema e ca discul avand bataie imi cam franeaza roata tot timpul[agata].dar sper sa rezolv in curand de un disc bun.cand l-am luat avea niste telescoape tari de ziceai ca sunt sudate.am scos uleiul din ele si aveau cam 670 ml fiecare[in manual zice 592 ml per telescop].am pus acum 450 ml ulei hidraulic Rando[sau ceva de genul]in fiecare telescop si am niste suspensii de vis.spatele e in continuare putin hard,dar o sa incerc sa mai scot din pretensionarea arcului.nu imi revenea acceleratia la pozitia de ralanti dar azi am rezolvat-o si pe asta.plus uns cablu de ambreiaj si inlocuit acea bucsa mica de otel din gaura de prindere a manetei.cu timpul s-a ovalizat cea veche si maneta avea joc si nu mergea drept.s-a rezolvat cu un nene strungar care mi-a facut vreo 3 bucse[2 de rezerva].imi sta la ralanti[cald]intre 1300 si 1500[cu mici oscilatii].ce ziceti sa ma joc putin la surubul de amestec?in mod normal e deschis 3 ture? calutul meu e alb cu verde.in curand o sa pun si niste poze[sa ii fac toaleta mai intai].

va saluta inca un proaspat posesor de Dominator de prin partile Tarnavelor.e un RD 02 din `90 cu cca. 30 k km la bord[as zice ca reali dupa starea in care se prezinta moto].are cateva mici probleme[disc fata cu bataie,lant spate cam intins]insa per ansamblu sunt multumit de cum arata si cum se comporta.in max. 2 saptamani o sa am si numere pe el si poate ca o sa ne intalnim pe soselele[si cararile]patriei.pana atunci sa auzim numai de bine!

DKW 250 dupa razboi;modelul cu jambe verticale pe spate

daca e ceea ce cred eu ca e atunci te-ai pricopsit.e un motor destul de rar. Zundapp DS 350: