adiy

zero la schimb. daca ai lichid acolo goleste vasu....acolo ai lichid doar ccand incingi prea tare motoru. vasul de expansiune e facut sa nu pierzi lichidul daca fiebi motoru ....cu tipmul lcichidul se reintroduce in circuit. ( unul din motivele pt care dr-z-ul e asa greu)

atunci n-aveai decat ktm-ul ) faceam special ca sa nu vii aici mi se pare cea mai naspa portiune insa diferenta de nivel nu pare asa mare.

ala e pt aerisire. bagi lichid pana se umple radiatoru din dreapta apoi pui capacu, dai drumu la motor putin, dupa aia opresti motoru, completezi pana se umple, cand se umple desfaci surubelul din stanga pana iese lichid. daca nu iese, cu surubelu slabit mai adaugi lichid pana o sa iasa pe langa surubel. strangi surubelu, pui capacu repornesti motoru si maii verifici odatta nivelul. daca e cazu mai comletezi si repeti operatia. poti sa dai drumu la motor si fara sa pui capacul la radiator.

se poate suda

ENGINE COOLANT At the time of manufacture, the cooling system is filled with a 50:50 mixture of distilled water and ethylene glycol antifreeze. This mixture will provide optimum corrosion and heat protection, and will protect the cooling system from freezing at above -31 "C (-24°F). If the motorcycle is to be exposed to temperatures below -31 "C (-2q0F), thc pcrccntagc of antifreeze should be increased to 55% or 60%, according to figure 2. The characteristics of different antifreeze vary; therefore, be sure lo use the speclfied antlfreeze. Engine coolant: Mix antifreeze designed for aluminum radiators with distilled water only. Waterlantifreeze mixture ratio: 50:50 - 40:60 A C A U T ~ O ~ - * Mix a high quality ethylene glycol based antifreeze with distilled water only. Do not mix an alcohol based antifreeze or different brands of antifreeze. * The percentage of antifreeze in the coolant should be between 50 to 60%. If the percentage of antifreeze is above or below this range the coolant's frost protection and rust-inhibiting capabilities will be reduced. Always keep the antifreeze content above 50% even if the atmospheric temperature does not go below the freezing point. Engine coolant capacity: 1 250 ml(1.3 US qt, 1.1 Imp qt)

cea mai buna combinatie (zic eu) pt dr-z daca-l folositi in scopul in care a fost gandit. cand gumele sunt calde si asfaltul cald si ok ma inclin fara probleme pana imi polizez bocancii.sus pe munte unde-i mai mult piatra merg excelent... eu zic ca chiar mai bine decat cauciucurile de cross...singura buba e noroiul facut de tractoare si pantele mari(aproape normal sa ai dificultati). insa....daca esti ambitios reusesti

pai tocmai ca orgoliile si prejudecatile nu ne mai lasa sa ne intalnim in livada.....daca mergi p-o roata pan oras nu esti om.. cred ca am fost la inceut (la inceputul meu in d-alde moto)ca si acum si buni si rai si "teribilisti" si..... asta insa nu ne-a impiedicat sa gasim noi oameni faini si/sau prieteni. cred ca oamenii sunt la fel si acum....adica din 10 imposibil sa nu gasesti unu de calitate si asta merita poate "sacrificul" de a fi vazut cu d-alde prefixracer. acum cercurile s-au strans....motociclismul s-a maturizat si pedepseste aspru teribilismul. pe noi cine ne-a pedepsit? motoretismul a fost ceea ce inseamna el pana in 2007 cand nu era nimeni la conducere....doar cei mai experimentati de la care furam meseria. conducea cel/cei care stiau cele mai multe despre pasiunea asta. acum in frunte merge omul politic si normal sa se duca draq. ce ture faceam sau ce betii mai bagam pan oras miercurea asa cum eram si buni si rai. acum...am urmat ca oile pe cativa care vroiau mai mult pt ei si iaca ce fain e. motociclismul inseamna libertate in primul rand....cred ca toata lumea stie asta....insa, iaca ca apar cluburi de motociclism care ingradesc libertatea. libertatea de a merge pe motor cu altii din afara clubului de exemplu. oare cei de la conducere cum inteleg ei mersul pe motor daca-si bat joc de insasi fundamentul acestui hobby? sa fie clar. vorbesc despre principiu si nu fac nicio aluzie. e o parere a mea generala (toata tara nu numai bv. iar in bv sunt aproape de cei care se pot simti criticati si iau apararea celor cu care n-am nicio treaba) despre ce se intampla.

pe mine m-au fascinat (si numai asta folosesc) continental tkc 80. sunt fantastice ca aderenta si on si off (nimic extrem ca doar sunt 50-50)

toata faza e ca nu exista "pe hartie" motoreta care sa fie superioara din toate punctele de vedere alteia, cu atat mai mult cand vrei sa compari 2 motorete gandite pt 2 scopuri diferite. desigur parerile personale sunt subiective si da, nu motoreta e de vina. eu aici consider ca bmw-ul isi face reclama mincinoasa. ca nestiutor, conform celor vazute, as putea zice ca hp-2 e cea mai buna motoreta cu care sa concurezi la ertzberg ( mai buna decat wr, exc, xr etc) pt ca, ala a urcat unde multi cu motorete dedicate n-au urcat. mai e buna si pt drumuri lungi ca are motor mare si fiabil . drept urmare o sa-mi iau una si, o sa ma trezesc ca sparg capacele de la distributie pe un drum forestier. mesteru ala cred ca si pe choper baga pe multi sub masa la enduro.

un eveniment intr-adevar de exceptie dar....daca ''in familie'' cum se poarta, nu s-a gasit niciun nepot atestat in lb engelza....cum sa platesti tu pe altu care stie? banu sa iasa! mai trist e ca cel care a scris se considera perfect deci, mai bine nu se poate. pacat ca sunt asa putini romani in concurs dar e vina noasta ca ne-am apucat de enduro si nu de fotbal. sunt putini cei capabili sa se sustina financiar si sa-si riste oasele invatand si concurand la asemenea nivel.

cand ne-am dat impreuna n-a fost chiar asa daca-mi aduc aminte bine....transmitere putere la sol pe pantele alea mari chiar daca aveai gume cross iar dr-z-ul avea tkc 80 tocite iar ktm-ul slicuri.....suspensiile cand am trecut peste portiunea cu movile parca ziceai ca nu-s pt aia.... traseul ala cu portiuni mai tehnice si cu peisaje super cred ca e doar chestie de obisnuinta. poate mai facem o plimbarica d-aia vreodata. noi sa fim sanatosi ca motorete se gasesc.

. Mesaj completat una e frumoasa foc, cealalta e urata rau

placutele de frana pt SM sunt mai mici decat cele pt S(etrierele nu-s la fel chiar daca par) deci daca iei SM si pui roata de enduro, discul fiind mai mic si roata mai mare vei suprasolicita placutele. mie mi se pare mai simplu si mai usor de schimbat sa pui un disc de S pe roata de SM (nu stiu daca se si pupa. asta tre sa te interesezi). frana are destula forta sa faci stoppie cu roata de 21 deci cu aia de 17 ar fi si mai usor. eu am facut enduro cu-n dr-z SM si daca e uscat e ok insa daca e ud...e mai ca pe zapada (deci tot fain). suspensiile pe ambele modele sunt reglabile si au o plaja destul de mare. SM-ul are unghiul de bracaj mai mare decat S-ul mie asta nu mi-a placut si m-a decis sa optez pt un S in loc de SM. personal recomand pe S gume continental tkc 80. is oleaca mai scumpe dar fac fata cu brio la tot ce pot eu face cu dual-sportul asta.

cu asa gps se ajunge unde vrei. uite de dragul vremurilor de demult am facut un traseu la prima vedere. ar trebui sa fie lejer. poate aveti curoizitatea sa-l faceti. PODU OLT->BIXAD daca va iese mai fac . pt detalii un telefon pe mess.

am inteles ca tu nu te-ai lovit in masina care a franat fara motiv ci in cea care a evitat deci, mai era loc de ceva franare pana la masina care a franat fara motiv? daca e asa cum am inteles eu si un metru de franare scade considerabil viteza la impact(care nu a fost prea mare). acum tu stii daca te-ai uitat sau nu la masina a II-a sau daca mai e ceva de imbunatatit. important e sa tragi concluziile unde mai trebuie lucrat. insanatosire grabnica!

Nu privi moarea in ochi caci te va lua. uita-te pe unde sa fugi si vei scapa. FIXATION-POINT. E mai greu sa inveti sa franezi decat sa mergi pe o roata. (multi merg mult mai bine ca Rossi p-o roata dar nu stiu sa franeze mai bine ca el) Invata sa mergi pe o motocicleta care te lasa sa inveti. (dual-sport)

apropo de cauciucuri si alte aspecte tehnice care se dicuta p-aci. sub rubrica "accidente" scrie, "sa invatam din greselile altora" deci se poate discuta ce s-a facut bine si ce nu, din ce cauza. chiar daca se mai spun si prostii e foarte bine pt ca poate se gaseste cineva sa lamureasca pe cei care nu stim tocmai exact. astfel poate invatam ceva.acest lucru poate fi chiar un mare castig. referitor la cauciucuri ca sunt mult aduse in discutie.....un cauciuc de curse "super glue" nu te ajuta cu nimic sa franezi mai repede decat o "opinca" daca nici cu opinca nu stii sa actionezi cum trebuie franele. Altfel spus, daca nu sunt in stare sa ating limita aderentei cu "opinca" degeaba imi pun alte gume. Eu mai intai mi-as pune intrebarea: pot specula diferenta pe franare dintre o guma mai tocita si/sau mai veche ca ani din acelasi brand sau gume noi din branduri diferite? daca nu....la antrenament ca asta ma va face sa aiba sens sa schimb cauciucurile. zic si eu, nu vreau sa ofensez pe nimeni. cei care stiu stiu cei care nu, poate se gandesc la chestia asta. personal am franat odata violent pe sosea la o trecere de pietoni, motoru meu fiind echipat cu gume de cross si am fost lovit din spate de un supermoto la vreo 2 secunde dupa ce m-am oprit complet. Am fost lovit din 2 motive: FIXATION POINT(singur pe 2 benzi pe sens) + CAUCIUCURI mai neadecvate ca ale mele pe supermoto ???? Sa invatam din greselile altora si/sau din ''prostiile" pe care le debitam p-aci. e mai ieftin!

am mai zis si ma repet cu speranta ca sunt si care inteleg: - fixation point- ai intrat acolo unde te-ai uitat desi aveai loc sa ocolesti a II-a masina si sa mai castigi cativa metri de franare. ANTRENAMENT- mergi pe un drum cu multe gropi si incearca sa le ocolesti astfel vei invata sa cauti trasa nu sa te uiti la obstacol. - franare- invata sa franezi violent. Antrenament: mergi intr-un poligon ceva si trage o linie de la care incepi sa franezi din ce in ce mai tare pana vezi cu ce se manaca. un set de placute costa mai putin decat ce ai patit tu si gandeste-te ca se poate si mai rau. sanatate!

astea sunt ultimele lucruri pe care un motociclist trebuie sa le aiba in reflex. altfel ce am mai posta p-aci?

depinde de fiecare ce vrea sa vada sau ce cauta sa prezinte. am incarcat 2 poze, facute chiar azi, in acelasi loc. sa vedeti o oarecare diferenta. daca nu citeam topicul asta nici prin cap nu-mi trecea sa fac poza cu gunoaiele. e usor sa fii jigodie.

de exemplu ,o yamaha xt 125 e iertatoare un V-max nu. cu prima trebuie sa fii ghinionist rau sa cazi, cu a II-a te vei constientiza mai des ca esti norocos . la aceeasi clasa sunt toate p-acolo. nu prea se poate vorbi de asta. diferenta intre iertatoare sau nu, in acest caz, poate sa fie raspunsul motorului la acceleratie.

scuze visam alte cifre!

calculele nu ti-au iesit pt ca 2,5 kw =25000 de W iar puterea motorului =22,3 kw =22300W DACA folosesti multiplii corect p-acolo iese. am vazut cu creun an in urma un documentar in care un japonez a inventat o alta tehnologie de baterii. acestea la aceleasi dimensiuni "inmagazineaza" de peste 5 ori( cifra nu e exacta nu mai retin s-ar putea sa fie mai mult) mai mult curent decat cele pe litiu, suporta descarcari rapide (cele pe litiu nu) si.......cel mai important e ca se incarca in 10 minute. ele sunt deja disponibile dar pretul e exorbitant. este si un motor de drag care functioneaza cu aceste baterii. asta va fi viitorul si abia il astept. calatoriile lungi pe motor vor deveni mult mai accesibile iar curent gasesti mai usor decat gasesti benzina (unde mai pui pretul). la enduro un motor usurel in butucul rotii din fata atat cat sa te scoata din fundatura.....e?

Yamaha Tricker XG250 este o motcicleta de exceptie care va va permite sa invatati sa mergeti cu motocicleta. (multe alte modele sunt "rigide" si veti adopta acelasi stil, cu frica de orice groapa, de orice fir de nisip etc)

si-au ales un traseu frumos ca dealtfel tipul are inclinatii sa caute nod in papura ( nu zic ca papura de la noi n-are noduri). si la ei sunt drumuri proaste si foarte proaste insa noi cand mergem cautam partea frumoasa a lucrurilor. o sa am grija sa includ in fotografii gropi si gunoiaie ca au slava domnului. nu sunt mai educati sau cu mai mult bun simt. doar par, pt ca ii obliga legea si daca ii prinde ii arde rau. oricum respect pt tura pe care au facut-o. au vazut locuri pe care multi romani nu le-au vazut poate nici in poze in asta consta, zic eu, marea diferenta.