yo4hgx

Filmarea arata clar ca masina abia daca atinge marcajul dintre benzi, nici nu se pune problema schimbarii benzilor... iar motorul/motociclistul sunt deja pe jos la cca 2 lungimi de masina in spate!

Daca nu ajunge curent in bobine nu are treaba CDI-ul, plusul este comun pe ambele bobine si nu vine din CDI... care e probabil TCI, masa este cea care trece prin tranzisori. Pick-up coil pare cu 2 elementi, cel putin asa arata pe schema pentru modelul UK. Orice electrician cu un aparat de masura ar trebui sa identifice problema in max 10min...

Verifica daca pick-up coil e cu 1 sau 2 elemente, daca e cu 2 poate unul e dus. Daca e cu 1 element sau 2 dar bune, cel mai probabil unul dintre tranzistorii din TCI, cel corespunzator cilindrului care nu merge, este impuscat. Defect destul de frecvent, se gasesc inlocuitori usor si relativ ieftini, Darlington NPN de genul BU806... Succes~!

Posibil sa fie pick-up coil cu 2 elemente... mi-aduc aminte ca gixeru' de 750 asa era!

Pe bobine ai curent incontinuu, scanteia apare cand acesta este intrerupt. CDI-ul sau ce ai tu acolo e stricat.

Daca ai fi citit (si) postul initial ai fi aflat de ce mi-am permis sa speculez. Nu intru in dispute ieftine, motivul il afli in semnatura. Sa fii iubit!

Interesant... si eu cochetez demult cu o tura d-asta "baieteasca", in sensul ca fara pasager(e) dar nu am avut nici timp si nici cu cine, cel putin pana acum. Pe de alta parte mie nu prea-mi place mersul in grup, maxim 3 motoare, si mai ales amestecul de tipuri de motoare si stiluri de condus. Pai daca unii o iau inainte si apoi asteapta... ce fel de mers in gasca mai e ala? Ori merg toti tare ori toti incet, zic si eu...

Starea tehnica nu pare sa fi avut nici o pondere in producerea acestui "incident" asa ca nu vad rostul alunecarii in aceasta directie. Singurul motiv pentru care mi-am permis sa intervin a fost sinceritatea initiatorului topicului care a admis fara nici o rezerva din capul locului ca a fost surprins de manevra masinii deoarece vorbea la telefon. Mai departe, in lipsa unor martori sau probe concrete ramanem doar cu speculatiile. Initiatorul suspecteaza contact cu masina, eu cazatura din frane... probabil nu sa stim niciodata cu siguranta ce s-a intamplat acolo. Cert e ca vorbitul la telefon, pe motor sau in masina, chiar si cu hands-free este periculos. Coincidenta, zilele trecute vorbeam la telefon din masina, bineinteles prin hands-free si m-am trezit cu bariera de la tunelul pe care il strabat in fiecare zi in drum spre munca peste mine...

De acord, insa este mult mai usor de blocat spatele... tocmai d-aia se intampla atat de frecvent. In plus, ca sa blochezi fata iti trebuie frane bune si ceva sange in instalatie...

BMW nu cunosc dar cu Honda gresesti, franele combinate au fost introduse prima data pe 1000F pe la inceputul anilor '90 si lucrau in ambele sensuri. Frana spate actiona un singur etrier de pe fata iar la actionarea franei fata se actiona si spatele insa proportional, printr-un sistem extrem de simplu si ingenios: unul dintre etriere nu este perfect fix ci culiseaza si actioneaza un pistonas care trimite lichid la etrierul spate. Cu cat este mai violenta frana fata, cu atat se misca mai mult etrierul si respectiv actionata si frana spate. Aproape acelasi sistem neschimbat a fost folosit si pe XX... foarte bun pentru touring insa cu un comportament dinamic destul de ciudat pentru cineva invatat cu frane complet independente, in loc sa se scurteze ampatamentul si sa scada trail-ul motorul pur si simplu se infunda in suspensii... In fine, chestie de preferinte personale, eu spre exemplu daca as avea un copil motociclist as prefera mai degraba sa stie sa franeze decat sa ma bazez pe frane combinate si/sau ABS. » Post actualizat in 03 May 2018 14:10 As vrea sa nu te pot contrazice... insa dinamica accidentelor moto-auto arata ca motociclistii au cazut de obicei inainte de impactul propriu-zis... din frane. Aici iti dau partial dreptate, nu neparat datorita reflexului "soferului" de a frana cu piciorul ci pur si simplu pentru ca multora le e pur si simplu frica de frana fata.

Departe de mine gandul sa contest beneficiile ABS/CBS... nu vad insa cum iti pot rezolva problema reflexelor, in special a reflexelor gresite. » Post actualizat in 03 May 2018 11:46 Nu conteaza ce cred eu, conteaza ce functioneaza la tine. Succes si la cat mai putine evenimente!

Asa le zice la clopotari acuma?... In alta ordine de idei, ce motoare ar fi "implicate" in excursie?

Asa crezi tu?... Deci pe 4 roti ai peste 300 mii km iar pe (primul) motor 35... nu sunt surprins! O sa intelegi imediat la ce ma refer. Vezi tu, experienta de pe 4 roti este extrem de valoroasa insa pe 2 roti vine cu un mare dezavantaj: reflexul franarii cu piciorul. In situatii de urgenta marea majoritate a celor ce au condus mult timp 4 roti vor bloca frana spate si o alta mare majoritate o vor actiona exclusiv, fara macar a se atinge de levierul franei fata. Inteligenta, vointa, cursurile absolvite, etc., nu au nici o relevanta, in situatii de urgenta subconstientul preia controlul iar reflexele nu se invata ci se formeaza prin repetitie. Exista mai multe metode de a educa reflexul franarii in situatiile de urgenta, respectiv evitarea actionarii excesive si/sau exclusive a franei spate, care anume e cea mai potrivita depinde de fiecare. Unii au renuntat pur si simplu la frana spate (demontat levierul), altii au introdus aer in instalatie... eu personal am reglat levierul foarte jos, intr-un unghi nenatural, greu de actionat. La inceput e mai greu, chiar periculos, te ia cu fiori cand piciorul nu gaseste levierul imediat sau deloc, sau frana "nu tine" dar dupa o perioada creierul invata si franarea cu roata fata, exclusiv sau in combinatie cu spatele, devine automatism. Dupa aceea poti pune la loc frana spate... si trece la etapa urmatoare, folosirea franei spate in mod voluntar, in viraje in panta, pe post de stabilizator, etc. Dar asta e o alta poveste, dintr-o alta carte... Succes!

Cati km ai pe 2 roti? Dar pe 4?

Atunci inseamna ca a venit fantoma lu' Rossi si i-a apasat pe levier!

N-ai avut nici un contact, ai cazut din frane! Daca te acrosa Dusterul in revenirea din depasirea ratata te scotea pe marginea drumului, nu pe contrasens. E simplu, erai pe acceleratie, ai observat prea tarziu ca a revenit pe banda ta, ai franat brusc si, scenariu clasic, nu ai relaxat frana spate pe masura ce greutatea a fugit pe roata fata asa ca roata spate la un moment dat a rupt aderenta si s-a blocat. Probabil ca nu ai fi cazut daca nu ai fi tras si de ghidon... pentru ca in continuare roata spate (blocata) a iesit in lateral (spatele a venit "pest tine"), moment in care instinctiv ai realizat si ai lasat frana spate, roata a prins din nou aderenta si... te-a aruncat din sea ca un cal salbatic. Cum ziceam, scenariu clasic de "high side" (pe franare). Dealtfel o spui singur: Fara nici un fel de aroganta te sfatuiesc sa exersezi franarea, in special cu roata din spate. Si lasa-te de numismatica! Ah, si aprinde o lumanare ceva, putea sa iasa rau, rau de tot...

Ai urme de contact pe aripa? Daca nu, ai cazut din frane...

Mda, probabil au aflat secretul "tineretii fara batranete si vietii fara de moarte", ma refer bineinteles la motoare... si vor sa-l tina numai pentru ei!

Este acelasi mecanic la care a luat foc bateria?...

Eu as schimba mecanicul, sincronizarea se face numai la relanti iar "reglajul" amestecului se face doar in sarcina, fie pe stand dyno fie empiric dupa culoarea bujiilor, insa musai in sarcina.

Nu ne face nimeni si noua un rezumat la treningu' tehnic MOTUL?

Tot e bine... sa-i inveti si pe (fostii) moderatori sa foloseasca google-ul, ca ei stiu doar copy-paste!

Dap... felicitari! Poate le explici si academicienilor care au poluat 7 pagini de ce...

Nu... » Post actualizat in 05 Nov 2017 18:07 Ce liniste s-a facut cand raspunsul la o problema elementara nu se gaseste pe google...

Poate ma ajuta cineva va rog, cunostintele mele despre AC au cam ruginit... multumesc! 4V - inductor 3V - resistor chimic Nu se precizeaza frecventa si nici valorile LR