yo4hgx

Pai parca am mentionat deja, pe admisie am inlocuit filtrul de aer (elementul) cu K&N, pe evacuare am inlocuit toba finala (surdina) cu una de R1'03 (desi tot "de strada" este mai permisiva decat cea originala) iar in colector am avansat valvula EXUP cu cca 15 grade. Pe aprindere am inlocuit modulul original de tip BB-7226 cu BB-7225 cu o harta a avansului un pic mai agresiva. Lasand la o parte celelate variabile, pentru a obtine un aport de putere sporit, marirea jiglerelor principale trebuie insotita si de marirea avansului deoarece un amestec mai bogat are nevoie de mai mult timp pentru arderea completa si respectiv detenta in momentul oportun. Ca fapt divers, am si un modul de aprindere complet programabil TCIP4 de la Ignitech ( http://www.ignitech.cz/en/vyrobky/tcip/tcip.htm ) cu care m-am jucat un pic insa nu reusit inca sa emulez perfect feedbackul valvulei exup... mai multe de povestit. Nu m-am bagat in modificari de compresie sau distributie deoarece imi lipsesc multe... printre care si experienta, insa cu modificarile de mai sus am mai mult decat suficienta putere si mai ales cuplu, cel putin pentru nivelul meu si strict pentru strada.

Imi cer scuze pentru "bruiaj" dar nu m-am putut abtine, mos martin asta, sau mos tagartza... sau cum ii zice, se baga in orice discutie fara sa inteleaga macar la modul elementar despre ce este vorba. Un moderator ar trebui macar sa-i atraga atentia, nu crezi? On-topic, nu te pot ajuta cu nici o informatie, eu mi-am raschetat singur pastilele la motor... la tine e un pic mai greu cu ele integrate in paharele dar sunt convins ca vei gasi persoana potrivita. Succes!

Nu-ti mai face atatea probleme si vezi ca ti-a inceput telenovela...

Si ma rog frumos, unde am avansat eu aceasta teorie?... » Post actualizat in 04 Jul 2015 20:25 Nu, eu am putut sa pun jiglere mai mari pentru ca am umblat la admisie, evacuare si, nu in ultimul rand, la avans. Imbogatirea amestecului fara suplimentarea avansului face mai mult rau decat bine. Nu stiu pe ce motor ai testat tu dar de foarte multe ori simpla imbogatire a amestecului nu da rezultatele scontate, si daca o face, cresterea consumului este cu mult disproportionata fata de aportul de putere. Oricum, motoarele sport vin din fabrica in general cu cel mai bun compromis intre putere, consum si fiabilitate. Daca intervii intr-o directie cu siguranta vei pierde in alta... Eu am facut modificarile respective, la amestec, admisie, evacuare, raport final, etc. pentru a nu ma pierde de R1, busa si in ultima perioada inainte de a pleca din tara, de XX-ul unui bun prieten cu care faceam echipa la drum. Acum insa, la pretul benzinei din UK abia astept sa revin la standard, ba chiar ma bate gandul chiar sa mai rad 2-3 dinti la foaia de pe spate.

Este ultima mea interventie, esti prea capos ca sa merite sa continui. Jiglerele mai mici si respectiv amestecul mai sarac nu reduc temperatura ci dimpotriva; pentru a reduce temperaturile jiglerele ar trebui de fapt marite. Repet, metoda este practicata pentru a trece testele ecologice ale gazelor de evacuare, uneori producatorii sacrificand performanta si fiabilitatea pentru a putea obtine omologarea. Si eu te-as ruga sa nu mai folosesti "figuri de stil" pe forumul tehnic. Ca fapt divers, la motorul meu eu am inlocuit jiglerele principale cu o masura mai mare si, chiar cu filtru de aer mai K&N si toba un pic mai permisiva (R1'03f) temperatura in regim de croaziera a scazut cu 10 gr.C.

In primul rand permite-mi te rog sa-ti atrag atentia asupra unui aspect care se pare ca iti scapa din vedere: nimeni de pe acest forum nu este obligat sa-ti dea tie nici o explicatie sau sa te corecteze cand gresesti, chiar si atunci cand frizezi ridicolul. Nu poti da sfaturi si contrazice si in acelasi timp cere explicatii. O vorba batraneasca zice ca realizezi cat de prost esti abia dupa ce ai inceput sa inveti! Sau in cazul tau, sa bati campii mai putin... In al doilea rand eu am intervenit pe acest topic pentru a incerca sa ajut un coleg la nevoie si nu sa dau lectii, nici de tehnica si nici de morala nimanui. Oricum, e de bun simt ca atunci cand ceri o informatie sa o faci cuviincios, fara aroganta. Dar pentru ca tot m-ai rugat atat de frumos, nu ma pot abtine sa nu iti raspund. Motivul este foarte simplu si evident - datorita temperaturii mai ridicate volumul de aer si respectiv de O2 este mai mic asa ca pentru a pastra concentratia amestecului in proportia ideala jiglerele principale ale cilindrilor din spate la motoarele V sau celor din centru la 4L sunt mai mici. Uneori se mai jongleaza si/sau din cuie. Nu are nici o treaba sarcina, cilindru master... etc. sau ce mai ziceai tu acolo. Ca fapt divers, aceasta metoda este practicata mai degraba din prisma limitelor ecologice si mai putin a performantei in sine a motorului, la prepararea de curse carburatoarele avand in general aceeasi masura a jiglerelor. Alte ori, se mai practica racirea cilindrilor "defavorizati" tocmai prin inversarea raportului marimilor jiglerelor principale. Si de la mine unul pentru tine... mai ales pentru rabdare.

Iar bati campii...

Acum stii dar vad ca tot nu ai pus detaliile de contact.

Ma bucur ca ti-ai rezolvat problema! Pentru a pune capat disputei "ce a fost mai intai, oul sau gaina?", o sa reamintesc ca sincronizarea nu actioneaza asupra amestecului carburant ci numai asupra clapetelor de aer din venturiuri, cu alte cuvinte sincronizarea nu modifica concentratia de benzina ci doar volumul de amestec ce patrunde in cilindri; sincronizarea influenteaza doar relantiul si progresiv pana la primul sfert de tura al manetei de gaz. Suruburile pilot in schimb (impreuna cu nivelul), actioneaza asupra concentratiei de benzina a amestecului carburant ce patrunde in cilindri si influenteaza toata cursa de gaz, de la relanti la WOT. Asadar cred ca raspunsul este evident, cu mentiunea ca bineinteles, ne referim la carburatoare CV. » Post actualizat in 03 Jul 2015 19:22 Nu a ramas blocat pe deschis pentru ca ar fi dat afara pe la prea-plin, s-a exprimat gresit. Acolo i-a ramas un plutitor cu nivel foarte mare, care poate parea "blocat" datorita cursei foarte mici si care cauza un amestec grosolan de bogat pe cilindrul respectiv. Fenomen foarte comun la reglarea nivelului fara capacele inferioare pe pozitie. Been there, done that...

In primul rand, ce inseamna pornire la rece, despre ce temperatura vorbim? Oricum, daca fenomenul a aparut in urma servisarii carburatoarelor si nu s-a uitat ceva la montaj, cel mai probabil nivelul e prea mare. Aici trebuie discutat putin deoarece la verificarea si reglarea nivelului se face de obicei o greseala: daca plutitoarele au fost scoase din locasul lor, la reintroducere o-ring-ul de etansare nu va permite asezarea pe pozitia de lucru, de multe ori plutitoarele ramanand un pic iesite in afara sau in unghi, ceea ce duce la reglaje gresite. Se recomanda montarea capacelor de la camere si strangerea suruburilor inainte de inceperea reglajului propriu-zis. Chiar si asa, este posibil ca un plutitor mai rebel sa nu revina la pozitia de lucru asa ca cea mai sigura metoda este folosirea unui capac de sacrificiu (de la o baterie de carburatoare uzata) de la care a fost decupata numai rama si respectiv gulerul care apasa pe gatul plutitoarelor in orificiul pe unde patrunde benzina. De proba, ai incercat sa pornesti motorul la rece fara soc? Fara si cu actionarea manetei de gaz?

http://www.pro-bike.ro/forums/topic/23499-aproape-totul-despre-carburator-part-i/ Pentru manuale da o cautare pe google... e plin.

Excelenta descrierea functionarii si reglarii carburatorului... de Dacia 1300! La astea CV e un pic diferit...

Am pus eu qualifer-e d-astea simple de la oferta si sunt decente, peste nevoile de strada. Nu am decat 1000km cu ele asa ca nu stiu ce sa spun despre longevitate dar asta e oricum o chestiune subiectiva, depinde mult de motor, stil de condus, etc. Cauta 180/55! 190/50 nu sta bine pe jeanta de 5.5, se bombeaza un pic cam tare si afecteaza in mod negativ comportamentul pe curbe. Mai bine mai pui niste bani si iei un set de sportsmart-uri, mie mi-au placut foarte mult, insa repet, strict pentru strada.

Daca tot vrei sa-l sperii, zi si de membrane... cam ce se intampla cu cauciucul in contact cu vaporii de benzina, cat, 25 de ani?...

Pai si eu de unde sa stiu la care anume dintre ei ai apelat si s-au dovedit a fi seriosi? Zi aici, concret, nume, detalii de contact... etc.

Verifica nivelul, probabil este prea mare. Si asculta-ti colegul si lasa filtrul de aer la locul lui. Succes!

Am pornit saracia, uitasem sa leg un fir de masa de la PC... ca deh, pe langa burlanele aferente A(crap)ovic e musai si PC, ca doar se stie ca R1 nu are suficienta putere standard! Mai ales pentru strada!!! Porneste la sfert, urca in ture... doar ca nu incarca. Probabil s-a belit releul. In fine, eu sunt bucuros ca l-am pus pe roti si mai ales ca m-am plimbat cateva ture prin cartier. Eram tare curios sa simt "la mana" un crossplane... si sunt impresionat. Insa nu m-am hotarat inca daca placut. Trage ca un catar, pardon, V2, dar isi umfla muschii la ture mari. Suna insa ca un godin, mai rau chiar decat un ducati!!! In fine, chestie de gusturi...

Aseara am dat peste unul tavalit cu R1 2010 (nimic grav, doar carena inferioara stanga sparta, rezolvat in stil romanesc cu sarma si scotch-tape). Pana sa ajung eu, chemase deja o prietena si incercase sa o re-porneasca cu cabluri de la bateria masinii... cu polaritatea inversata, asa ca tot ce a reusit a fost sa arda cam toate sigurantele, inclusiv ale masinii si acum se scarpina in cap cum ca de ce nici masina nu mai vroia sa porneasca. Nu am avut la mine scule asa ca am verifica sigurantele la ochi. Bineinteles, era dusa siguranta principala de 50A si inca doua mai mici (nu mai stiu exact valoarea). Bateria moarta, asa ca am incarcat sa-i dau curent de la masina insa cablurile, niste mizerii, furau curent. Pentru o proba am conectat bateria de pe FZR-ul meu (cu greu deoarece nu se pupa la dimensiuni si polaritate), bordul face test-ul de pornire si ramane aprins primul martor galben (am gasit pe net ca este vorba despre "engine trouble warning light"). In aceste conditii motorul porneste dar nu se accelereaza deloc, pot observa insa semnalul de la TPS pe bord, cresc si scad "biscuitii" proportional cu maneta de acceleratie. Aseara se facuse deja tarziu si intuneric asa ca am renuntat si am impins-o pana in parcarea cladirii unde locuiesc. Tipul urmeaza in cateva ore sa vina sa o ia cu o duba, ceva, insa pana atunci vreau sa cobor cu aparatul de masura sa ma uit un pic la ea. Nu am gasit manualul de service si respectiv schema electrica si nici nu am timp acum sa o caut asa ca intrebarea mea este daca eroarea aia din bord poate fi cauzata de vreo siguranta care poate mi-a scapat la ochi?

Nivelul?...

Un cumul de factori, probabil cel mai important suspensia nereglata si lipsa de experienta. Nu cred ca s-a speriat... nu prea a avut timp, cel putin nu asta a fost cauza principala a pierderii controlului directiei.

Mai verifica odata cablul... daca nu, sa nu fie oala uzata si sa blocheze discurile metalice in canale.

Pai pune datele de contact atunci, sa aiba lumea de unde alege.

+40 767 460024 (RO), +44 7469 513368 (UK) Mie mi-au luat motorul din C-ta si mi l-au livrat in parcarea unui hotel de pe langa Luton; impreuna cu o cutie cu 2 echipamente mi-au luat 200£. E nevoie de talonul in original.

Multumesc, acum sa vad cand nu o sa folosesc mai mult timp motorul ca sa-ti trimit seaua originala. M-am gandit si la varianta sa iau una s/h dar ma deranjeaza sa umblu cu mai multe chei dupa mine... Mai pune si tu niste poze cu sei modificate.

Imi pare rau dar aici gresesti fundamental. Cand o duba care iti obtureaza vizibilitatea si care merge in fata ta "semnalizeaza stanga ca si cum ar depasi pe cineva" sari pe frane instant. Ce faci daca depaseste o caruta?! Imi pare rau, nu stiu cum este din punct de vedere legal dar iti spun prieteneste sa te gandesti bine daca te mai urci pe doua roti... iti lipsesc instinctele "junglei".