cata_30

la noi trebuie sa faci o gramada de hartii pentru o piesa de schimb......e motor...mai crapa

Uleiul, contine detergenti trebuie sa se faca negru. E o proprietate a lui, ca sa-ti curete motorul de particulele de carbon rezultate din ardere, plus alte depuneri. Spor la batut campii.

Ce conexiuni faceti!? cu turatia motoarelor si bujiile iridium, ce trebuie sa fii pe pista sa ai iridium neaparat?.... daca isi pune iridium nu pierde nimic. Au durata foarte mare de viata, normal un conductor mai bun, inseamna scanteie optima, pornire usoara chiar daca sunt inecate. Doar pretul difera. Eu am gasit iridium la reducere, avand acelasi pret ca cea clasica. Sunt o gramada de motoare care nu au ture mari si folosesc irirdium, inclusiv pe carburatie. Diferenta e semnificativa de la clasic la iridium. La ture normale 4-6 mii se vede ca raspunde mai bine pe acceleratie(probat). No offence, dar uneori sunt posturi amuzante.

Intai sa inchizi robinetul de benzina, la rezervor, apoi ii decuplezi furtunele. Fa-ti o poza cum vin furtunele in air-box, asta daca nu ai manual. Dai air-box ul jos, si scoti fisele. Ecam aglomerat acolo, dar cu atentie merge. Trebuie sa aiba in trusa cheia ei de bujii. Daca nu o tubulara lunga si subtire in carne(tiganeasca)

off. topic...era tasu ma' bun ca s-a facut

Mergi traseul bornei de "+" si sub un capac de cauciuc(ar trebui sa fie rosu) gasesti o siguranta mare 30-35A, separat. Nu te pacali cu tabloul de sigurante mici 5-10A. Nu are cum sa arda CDI, un circuit va fi intotdeauna protejat. Pune aparat de masura pe sigurante, nu la ochi, te poti pacali si pe baterie, trebuie sa ai minim 12,2V.

Totusi x-lite ul nu se bate de la egal la egal cu Shoei si Arai, ca finisare. Am avut Shoei x-11, din 2008, adusa din SUA(care era pentru un cap oval, din aceasta cauza am dat-o) si mi-am luat x-lite 701 recent. X-lite 701, o casca buna, dar unele chestii la ea sunt facute pe fuga, de exemplu chederul, de la viziera, nu e turnat dintr-o singura bucata, imbinarea lasa de dorit. Aerisirea la gura nu pare fiabila. Materialul textil din casca e foarte bun la atingere, dar nu sta mulat de interiorul castii. Ca zgomot in stationare; cand inchid viziera nu e mare diferenta, comparativ cu ea deschisa. La Shoei, era ca la fereastra termopan. Vizor deschis, zgomot normal, cand inchizi, izoleaza instant. Nu am reusit inca sa merg pe motor cu x-lite ca e iarna. Echiparea e foarte buna, are incluse protectiile la gat si nas, inclusiv pinlock. Ca aerodinamica x-11 era impecabil(a). Casca in mers era foarte stabila, fara oscilatii ale capului in stg/dr., de la vant sau viteze mai mari. Zgomot toate fac peste 130 km/h. Vizorul la x-11 statea foarte bine intre-deschis exact cat trebuie, materialele dupa 3 ani arata cam la fel in ea. Numai bine.

Cred ca la ora actuala nu exista casca nr.1 in lume. Fiecare are avantaje dezavantaje. Din ce vad, tot mai multe firme incep sa faca produse din ce in ce mai bune. Unele casti bune au si un pret mare, pentru ca scrie o anumita marca pe ea. Altele un feedback bun referitor la calitate/pret. Arai este una dintre cele mai bune marci, ca multe altele. In general e bine sa schimbi o casca cand iese din garantie(majoritatea acum dau 5 ani), cu conditia sa o folosesti frecvent. Referitor la filmulet, degeaba rezista casca, e intacta, pentru ca limita corpului uman e mai mica.

lasam sharp-ul, de ex. o casca cu standardele DOT si ECE, va fi ok.... Standardele DOT sunt mai complexe decat ECE, pe langa impact mai tin cont si modul cum se comporta tartacuta la rostogolire, etc.

Un clip care lamureste cum se disipa energia si modul in care e construita casca.

E sofisticat, doar atat , geniu neinteles.

De exemplu eu am gasit furtunele de vacuum imbatranite(nu fisurate sau altceva), cand il strangeai in mana inflorea pe interior, crapaturile fiind pe lungul furtunului. Daca-l puneai sa tina vid, pauza. O problema la soc, e mizeria foarte fina depusa pe "slow jet", un fel de pistonas mic, care inchide aerul sa ai amestec bogat de benzina, cand actionezi socul. Vine in carburator. Degeaba ai bujii bune si filtru curat, ca o ia greu. Cand era pusa la punct pornea la sfert si la -25 de grade(am incercat de curiozitate), motorul tinut in garaj neincalzit.

Salut, eu am vrut sa schimb o-ringurile, preturile date de diversi comercianti ma ajungeau pe la 300 euro(parca ar fi anvelope de masina, sau materiale compozite pentru rachete). Am luat un carburator cu mine, si tot ce are o-ring pe el si am mers la diverse magazine auto. Sunt rezistente la hidrocarburi si temperaturi de 120 de grade Celsius. M-au costat 23 RON. Motorul e un CBR F4. Bafta

Ulei poate consuma si daca ai numai semerigurile de la supape, nu neaparat segmentii dusi, fum negru, consum de benzina anormal. Oricum daca tot umbli la motor e bine sa faci si segmentarea. Numai bine

http://cycle-ergo.com/

scuze ca nu am fost atent la deschiderea topicului, rog un admin sa-l mute, sau sa-l inchida, pentru ca s-a deschis unul pe sectiunea corespunzatoare. multumesc de informatii, ma orientez pe RT pentru ca drumurile vor fi in doi, eu si sotia mea. pe cbr nu prea mai poate sta, mai ales la drum lung cu asfalt prost, la frane vine pe mine si ma rupe la maini

Merci Luigi, am rasfoit si ce mi-ai dat tu, mai demult. Vreau ceva mai concret, eventual si inaltimea driverilor. Ca nu imi pot lua asa ceva si sa stau pe varfuri pe ea, ca are ceva kg. Ma intereseaza modelele 2007-2009, 1200RT.

Salut, nu prea am vazut un topic dedicat acestui tip de motor. Ma bate un gand sa-mi iau asa ceva. Asa ca rog si eu ca posesorii care au avut sau au asa ceva, sa-mi dea si mie ceva informatii. As vrea sa stiu daca se potriveste pt 1,70m. Deocamdata nu cunosc pe nimeni cu 1200RT(1100RT sau 1150RT), ca sa-mi fac o idee. Si daca ma hotarasc sa-mi iau asa ceva va fi pentru 90% din drumuri cu o a doua persoana. Mai detin un CBR600 F4. Ceva km am la activ cu ea, peste 30 000km. (cred ca am gresit plasarea topicului, rog adminul sa-l duca unde trebuie, ms) Vreau sa stiu si minusurile, ca plusurile imi dau seama si singur.

ca si tine...nu exceleaza cu nimic.....

verifica si firele de la blocul contact, traseul lor, sa nu fie intrerupte

Xenon am bagat pentru a fi observat de unii mai bine ziua. Diferenta se vede in trafic, ai surprize neplacute mai rare(ma refer la cele gen "taiat fata"). Nopatea ai lumina buna si mergi mai in siguranta(desi e rar). Daca farul e reglat mai jos decat cu bec normal, nu primesti nici macar un blitz. Nici o problema electrica de 2 ani(nu e bec "de firma"). Daca nu ai far cu geam clar, cam risti sa nu "stea" lumina unde trebuie. Nu e pus de fitze. Motorul e un F4(deh...honda e honda).

Salut, ce e frumos e frumos. Numai bine

Da au, e scurt pana la ora 13 parca. Eu am facut sambata

Daca te-ar sufoca unul si pe tine normal ca ai "scadea in ture". Acum lasand gluma, e normal sa se opreasca. Ai o explicatie mai sus. Bafta