misionaru

Daca faci 80% din drumuri in oras, iti recomand un suzuki v-strom 650. Motorul ala e atat de bine gandit, incat nu se incalzeste vara, in traficul ala la 60 de grade intre masini, sub nici o forma, decat in cazuri extrem de rare. Si inca un aspect, nu iti da caldura la picioare si nici frig iarna, decat de la jumatea tibiei in jos. Am avut v-strom 650 timp de 2 ani si am mers cu el 47k km, din care, jumatate au fost in oras, mai exact in Bucuresti. Asta, ca sa iti faci o idee de ce fel de trafic am intalnit. Suzuki V-strom 650, modelele cel putin din 2008 (asa cum am avut eu), adica cele K9, au inca o racire suplimentara pentru ulei, separata de cea principala, exista un al doilea radiator mai jos. Asta le face foarte practice in mersul pe caldura. De asemenea, iti mai dau avantaje pentru v-strom: fiabila ca naiba, potrivita pentru inaltimea ta chiar daca esti incepator, eu am 1.75 si 90 km, m-am descurcat excelent cu ea in oras, printre masini la stop. Are ghidonul inalt, treci cu usurinta peste oglinzile masinilor de talie joasa-medie. Asta, ori iti iei o vitezana ca sa treci sub oglinzi, insa la inaltimea ta, as zice sa nu, mai ales ca o vitezana iti cam arde parul de pe picioare daca sta prea mult la copt, intre masini, vara. Schimbul de ulei si de placute de frana e o joaca de copil. Bateria e sub sa, se face instant schimbul. In schimb, pentru filtrul de aer si de bujii e mai complicat putin, trebuie sa dai o laterala de carene si rezervorul afara. Se poate face, dar iti va lua cateva ore bune. In general, e o motocicleta bine gandita, in general... Tot ce ti-am zis aici, conteaza la mersul in oras. Daca vrei sa mergi in alte conditii, tot v-strom 650 ti-as recomanda, ca incepator. Duce lejer pasager, postura de drum e comoda fata de un naked sau vitezana, protectie la vant decenta. Dezavantaje: suspensiile sunt ca moi, in special fata, se afunda rau la o frana brusca, iar greutatea motocicletei e cam mare pentru motorul de pe ea. Daca adaugam si greutatea celor care o calaresc, e posibil sa ajungi instabilitati din cauza asta. Desi, sincer, ma indoiesc ca o sa folosesti frana fata la urgenta ca incepator fiind. Nu e un lucru de laudat, mai bine zis, iti recomand sa faci si niste cursuri de perfectionare, dupa ce iti cumperi utilajul. Si cumpara un model cu ABS. KTM 390 e o gluma pentru statura si greutatea ta. Mai bine iti iei un scuter de 125-250cmc, e mai practic. Transalp are tot acelasi motor in V ca si Suzuki V-strom, numai ca e un V la un unghi mai inchis, pe la 60 de grade, daca nu ma insel. V-strom are 90 de grade unghiul. Ce inseamna asta fizic? Transalpul e camila, v-strom e gazela. Am mers cu ambele, asta e parerea mea, cel putin. Orice ai face, nu iti lua vitezana daca vrei sa mergi in oras cu ea. Poti incerca cu un naked, dar il vei schimba repede, maxim 2 ani. Nimeni nu foloseste naked-uri, sunt motocicletele incepatorilor si scolilor de moto.

Acelasi feedback legat de calitatea suspensiei stoc am primit-o si de la rams, deci incep sa cred ca e adevarat Am comandat deja un alt amortizor, e vorba de un Ohlins BM 043, nu high end, pentru ca nu cred ca folosesc un high end la adevarata lui valoare, dar cred ca o sa fie si asta peste ce era stoc. Intr-adevar e naspa ca am dat oricum niste bani, dar aia e, nu poti sa le ai pe toate. Vrei motor fara investitii, iti iei unul nou. Nu stau sa ma plang si nici nu vreau sa raman cu banii in buzunar cand ma baga in groapa Link-ul e unul informativ, comanda nu am facut-o pe acel site. Dar, ca idee, cel high end era undeva la 900 euro + TVA, practic de doua ori mai scump. Si tot nu ajungea la cat costa unul stoc de la bmw.

Suspensia motorului meu este capsulata, se pare, nu se poate repara/servisa. Asa au zis cei de la Bardakmotor, iar de la RAMS am primit acelasi feedback. Deci, service e exclus...din pacate.

Nu, nu am joc. Bucsa e foarte rigida, isi face rolul pe care il are perfect. Problema mea e, se pare, de alta natura si nu tine de articulatii. Edit: ca sa se inteleaga mai exact, pentru cine intereseaza evident, problema mea este ca dupa coprimarea suspensiei de pe spate, apasand pe sa cat se poate de tare cat timp motocicleta este oprita in pozitia verticala fara rider, revenirea inapoi e dupa 3-4 secunde. Initial am acuzat articulatiile blocate/gripate, inclusiv de la bascula. Am exclus toate cauzele, una cate una...din pacate, rezultatul ma va costa niste bani mai multi decat niste rulmenti...

Salutare Patrick, am pus o poza mai jos cu reperele de care vorbeam, dar datele problemei s-au schimbat intre timp. Astazi am avut ceva mai mult timp liber sa ma uit la cele doua articulatii de la amortizor si am observat ca sunt de fapt doua bucse cu grad limitat de rotatie (camasa exterioara si camasa interioara de otel), rotatia fiind undeva pe la 15 grade minim si maxim si care nu se rotesc la mana, ci doar daca prinzi un capat de bucsa fix si rotesti de amortizor. Prin urmare, nu vorbim de un rulment blocat, ci de ceva care este ok, deocamdata. Piesa de care vorbea smar2, e un simplu cilindru de otel, pe post de distantier, care fixeaza bucsa din amortizor de cadru, prin strangerea surubului cu nr. 5. In realitate, acel cilindru are si o garnitura de cauciuc peste, insa nu este o bucsa in sensul in care are amortizorul la capete. O sa pun o poza. Mai exista piesa cu reperul 2, pozitionata in partea opusa, cu care se strange amortizorul de cadru, astfel incat surubul nr. 5 se infileteaza intr-un alt cilindru metalic cu filet. Garnitura de cauciuc ce vine peste metal, insa, e mai lunga, mult mai lunga. In fine, ca o concluzie, problema suspensiei pe care o am, nu tine de articulatii, asa cum am crezut initial, prin urmare, nu mai are relevanta discutia legata de rulmenti si trebuie sa gasesc solutii mai radicale. Multumesc inca o data celor interesati si care au raspuns intrebarilor mele!

Bravo, eu trebuia sa stiu ca e un nume de magazin...la naiba! Faci o confuzie, reperul 4, acea bucsa e separata de amortizor, exista si in realitate dar nu am problema cu ea, este in afara amortizorului, pe post de distantier. Multzam de raspunsuri oricum, nu vreau sa te deranjez mai mult decat ai facut-o deja. Salutare!

Nu au cod acei rulmenti, tocmai spusesem ca nu ii gasesc ca piese independente, in diagrama ce tine de suspensie, nu apar ca piese separate. Singura diagrama cu coduri pe care am gasit-o este aceasta: https://www.bmwautoparts.net/en/catalog/parts/33_1701/ZZ88383/0/0/0/0/0 Ba da, cu un surub direct de bascula. Rulmentul e in corpul amortizorului, ca si la partea de sus, unde e prins de cadru. Ambii rulmenti sunt blocati la mine. Amortizorul o fi direct din bascula, dar nu e fix, nu? are un rulment acolo. Daca te uiti pe diagrama pusa de mine mai sus, o sa te edifici. Cine este Badi?

Unde pot gasi si eu acei rulmenti pentru un F700GS din 2014? Am cautat si nu am gasit nimic, nici in afara si nici la noi. Nu gasesc ca piese independente.

Salut! A schimbat careva rulmentii de la suspensia de spate? ambii rulemti de sus si de jos de la corpul de suspensie.

Salutare! cum se spune in engleza "basculă" - referire la bascula de spate de la moto, evident...:) EDIT: am gasit: swing arm. Mersi oricum!

Ce sa zic, discutia e atat de ampla incat nu cred ca are sens sa detaliem mai mult... Iti dai seama ca l-ai bagat in ceata total cu masurarea celor 3 faze de la magnetou. Apropos! pentru edificarea mea personala, aici te referi la spirele de la stator, nu? Stiam ca doar ele scot 3 faze si trebuie sa fie egale, cat de cat...doar ca nu cunosteam termenul de magnetou.

Multzam pentru completari. Acu', cred ca trebuie mentionat ca citirile trebuie facute cu releul de incarcare pus la locul lui, omu' a zis ca l-a scos

Pune un multimetru setat pe 20V la curent continuu pe baterie cu motorul oprit. Ar trebui sa iti arate peste 12.4V daca e incarcata bateria. Daca arata mai putin, bateria nu e incarcata si cel mai probabil, e dusa. Cu bornele pe baterie, porneste motorul si vezi pana la cat a scazut pana sa se redreseze la loc. Daca a scazut mai mult de 10V, ai probleme la circuitul electric (cu tot ce inseamna asta, la modul general). Vezi cat iti citeste la ralanti, trebuie sa ai intre 12-13V Apoi, cu motorul cald, tureaza-l si tine-l la 3500-4000 de turatii. Citirea trebuie sa fie peste 14V. Daca e mai putin, nu iti incarca bateria. Daca e peste 15V, iti incarca prea mult bateria si ai o alta problema.

Ca idee generala pentru toti cei care deschid subiecte noi la sectiunea Incepatori: cititi putin si ce titluri au celelalte subiecte deschise tot aici, e posibil sa va regasiti intr-unul din ele. Si scutiti timp pretios. http://cycle-ergo.com/ e site-ul.

Salut! Depinde mult de buget. Insa, daca vrei sa iti faci o idee orientativa, baga-ti datele pe acest site: http://cycle-ergo.com/ si vezi cam la ce motor te opresti. Tine cont ca acolo, motoarele sunt fara comprimarea statica a suspensiei, adica se mai lasa vreo 3 cm lejer la kilele tale, adica scazi 3 cm din inaltimea șeii (calculated seat height). De recomandat, e greu fara un buget. Noua? SH? Cat la suta in oras si cat la suta in exterior? Da, un v-strom e ok dar e greutz, daca nu stie sa il manevreze in oras, la inaltimea lui, posibil sa aiba probleme.

Vand 2 bujii NGK CR8E, din setul de la Suzuki, noi, cu pretul de 5 RON bucata. Le-am luat la kitul de revizie de la Suzuki V-Strom 650 din 2008 si le-am pierdut prin camara asa ca a trebuit sa cumpar inca doua noi, pe cand aveam acel motor. Acum le-am gasit in camara si sper sa scap de ele. P.S. daca in 2 saptamani nu le vand cu 10 lei amandoua, le dau moka.

Cel mai bine, aluminiul de 3mm se face pe router, masina CNC. Am tot incercat de ceva vreme sa fac un scut pentru al meu BMW. Deh, pauze, timp liber spre zero, etc. Insa, am beneficiat si in continuare am acces la firma unde lucrez, de un router. Cu asta ma ocup, productie in diferite domenii, fisere de lucru, simulari 3d, 2d, etc... Am ajuns la niste lucruri de finisaj, in mare parte am dibuit cam care e forma. E mai greu decat pare iar o desfasurata, asa cum zice vis-a-vis, nu da mai nimeni pentru ca e facuta din multe ore de "trial and error", mai ales daca nu vine de la firma mama. Am cautat pe internet mult timp pana sa dau de o forma de baza, cu niste cote orientative pentru gaurile de prindere, care nu s-au potrivit, a trebuit sa mai fac inca 2 incercari din alt material. Daca aveti un tipar si vreti sa il tai pe router, cu cea mai mare placere va ajut, in limita timpului liber. De asemenea, pot rezolva si cu sudura, in aproape orice tip de material.

Adrian, era o ironie partea cu muschii, eu asa o vad. Cred...sper...

Man, suntem pe un forum public, explicatia nu e cea la care ma asteptam. Am crezut ca e ceva mai mult de spus decat atat, in toata cartea aia intreaga citita despre acumulatori cu plumbi, mai ales venind de la un electronist, asta e tot ce se putea spune despre subiect? Explicatii despre vascozitatea uleiului pe timp de iarna avem? despre motoare care nu incarca la ralanti acei 14V? Putin dezamagit, recunosc...aia e, poate la anu' vine mosu' mai bine pregatit...

Atunci, sincer spun, sunt foarte curios. De ce e suficient sa il pornesti la ralanti pe timp de iarna in conditiile in care nu primeste suficient voltaj? Poate e ceva ce mie imi scapa, recunosc ca nu sunt de profesie...as aprecia o explicatie de la cineva care stie sa argumenteze.

Bateriile pe sezonul rece, se intretin cel mai bine (din punctul meu de vedere) daca le tii in casa la temperaturi ambientale, in cazul in care nu le pornesti des, afara fiind. S-or descarca ele mai greu pe frig, dar din pacate, pe frig nici noi nu pornim motoarele asa des ca vara. De asemenea, cu pornirea agregatului si tinutul lui la ralanti in fata blocului, mai ales pe vreme rece si foarte rece, nu prea e combinatie. Incarcarea bateriei tine de turatie, de regula primesti 13-14V pe la 4000-4500 rpm, depinde de motocicleta. Retine, bateria full sanatoasa are undeva la 12.8-12.6V. In nici un caz, nu incarci bateria la ~1000 rpm sau la cat are respectivul agregat setata turatia la ralanti. In plus, daca bateria e deja statuta in frig fara sa fie pornita, cu uleiul motorului avand deja avand o vascozitate mai mare din cauza temperaturii, deci fiind mai greu sa invarta motorul la pornire, o va solicita mai mult decat merita, mai mult decat daca ar sta nepornita. Daca vrei sa faci o afacere, intr-o zi cu soare si temperaturi pozitive pe timp de iarna, plimba motorul macar 10 minute. Daca nu, tine bateria in casa, ii faci un bine, iti va multumi la primavara

Singurul punct de discutat legat de echipament, este ca daca nu ma insel, la 73 kg pentru 1.82m cat ai precizat ca masori si dupa aceasta poza, geaca pare larga, prea larga, mai bine zis. Si asta se vede la maini, la coate si la antebrate mai exact. Greseala asta am facut-o si eu, atunci cand mi-am cumparat prima geaca, inainte de motor, inainte sa intreb in stanga si dreapta. Geaca nu trebuie sa fie larga, chiar daca presupui ca o sa mai strecori o bluza sau doua pe dinauntru. Si iti zic de ce: daca vei cadea intr-o parte, protectiile de la cot se vor roti odata cu materialul si vor fi ineficiente. Repet, fapt patit de mine, probat. Mai exista geci care se pot ajusta ca diametru la maini prin diferite bretele cu arici, dar in cazul tau nu le vad. Deci e cam fixa asa cum e, larga sau stramta. Nu iti lua niciodata echipament prea larg de moto, de la cizme, pantaloni pana la geaca, manusi si casca. Totul trebuie sa fie mulat, pentru ca in afara de aspectul ce tine de siguranta ta, mai exista un aspect: la viteze rezonabile, nici macar mari, daca ai haine largi pe tine, vor incepe sa tremure, sa intre intr-o vibratie care se va reflecta pe piele. Asta banuiesc ca stii de la mersul cu scuterul. Problema, insa, se va accentua odata cu marirea vitezei de deplasare. In rest, ce sa zic, frumoasa bucatarie, nu sunt fan mdf pentru fronturi, dar culorile sunt ok

Ori asta: http://cycle-ergo.com/ ori asta: https://cleste.ro/motor-cu-vibratii-tip-buton-1027.html?gclid=CjwKCAiA4o79BRBvEiwAjteoYAXX8_0yUgb0zaZLdRsh9KIRYjr7UO07Z_PS8BJfHq0QnzBc4lwCaRoCOnkQAvD_BwE

Da, asa e! Aprob!