XorX

ma bate gindul sa-mi iau un f650gs sau dakar, modelul monocilindru cu injectie. Citeva intrebari: - afecteaza stabilitatea pe sosea roata de 21 a Dakarului? - cum e protectia la vint ca am vazut ca parbrizul stndard e destul de scurt si curbat? - cit de confortabila e pt pasager la drum de 5-6 ore? thx

nu o sa faci nimic cu el.. daca nu merge e din alta parte.. nici o benzina nu poate fi ATIT de proasta incit sa se simta ca pui aditiv in ea. Singurul rol al aditivului la benzina este stabilizarea lui atunci cind o lasi sa stea mai mult de 6 luni (nu mai face "paienjeni")

greutatea totala 2 pasageri + bagaje ar fi la ceva 170kg. Cauciucuri ma gindeam la niste Mitas E09, ca si drum de urmat in afara de asfalt ceva de genul Azuga-Sacele peste munte (aka trans-Baicului) Chiar, a facut cineva traseul asta, e OK? Oricum, exclus moto gen Dominator, DR 650, LC4, etc.. prea "enduro", Pt asa ceva am deja una, acum imi trebuie ceva care sa tina si la sosea la un 100km/h constatnt, sa ofere protectie la vint, sa duca si bagaje si sa fie comoda si pt pasager la stat 5-6 ore doar cu pauze de "boscheti".

Cum se comporta pegaso cu pasager si bagaje? Sta comod pasagerul pe ea sau e prea inghesuita pt ca mi se pare un pic cam scurta. Dar pe un forestier poate si cu ceva noroi?

nivelul la plutitor nu se regleaza (stiu, si pe mine m-a mirat), plutitorul e tot din plastic ralantiul inchis, banuiesc ca te referi la surubul de reglaj amestec. E deschis 1,5 ture in momentul asta, dar oricum nu are mare influenta asupra mersului motorului pompa de sprit merge, daca o pornesc turata merge bine atita timp cit ii dau sprituri, asta chiar ma duce la ideea ca de fapt nu trage benzina sau are prea mult aer... dar de ce, pe unde?

problema e urmatoarea, porneste foarte bine, sta la ralanti dar cum ating acceleratia moare motorul. Daca o pornesc accelerata, merge, se tureaza dar daca o tin constant oscileaza turatia, daca o las sa se duca la ralanti moare. Carburatorul l-am curatat, desfacut, bagat in decarburol, suflate jiglerele, verificate toate membranele care sunt bune, nu e nimic rupt.

da.. am vorbit, evident nu e pe stoc, alta saptamina pierduta.

a venit rim lock-ul... desi eu am janta 18x2.15 si am comandat rimlock pt 18x2.15 a venit dimensiunea 18x2.50... Sa-l trimit sa-l schimb sau merge sa pun unul mai mare (2.50 in loc de 2.15)? O sa blocheze totusi cauciucul sau din cauza ca o sa vina prea pe "buza" gentii nu o sa-si faca treaba?

sa o plimbi sanatos. Nu ma indoiesc ca exc350 este o mobra superba.

nici nu stiam ca asta e motivul princpal pentru care-ti cumperi un motor, ca sa aiba ceilalti pe ce sa fie invidiosi Asta cu freerideul care e naspa cu toate ca e aparut de citeva luni imi pare mai mult ceva de genul ca-s acrii strugurii. Oare citi dintre voi ati zice nu daca ati primi un freeride sa va dati cu el 1 sezon, asa de test, de la dementor. Oricum, hai sa inchidem subiectul ca nu are legatura cu topicul. Poate o sa faca cineva un topic separat pt freeride sau poate un administrator incepe unul si copiaza acolo discutia de aici.

nu cred ca ai citi cu atentie. am doua gauri aproapiate una de cealalta, cred ca sunt vreo 3-4 spite intre ele. pe una iese valva iar cealalta e libera si pe acolo o sa iasa filetul de la rimlock. intrebarea era atunci cind se invirte roata, cine ajunge primul pe pamint, valva sau rimlockul?

cred ca abia acum am inteles exact ce zicea stilgar despre drz si comparatia cu freeride. Da, ai perfecta dreptate, freeride este un drz mult mai bun. Exact asta este. Bravo!

cum poti compara un drz de 135kg cu un freeride de 99kg, ca sa nu mai vorbesc de suspensie, ciclistica, etc....

pai tu ai rupt valva pt ca ai tinut piulita strinsa. piulita trebuie sa stea obligatoriu sus linga capacel. in felul asta valva are un pic de joc si vezi si daca s-a miscat cauciucul si atunci fie cresti presiunea, fie mergi mai incet pina ajungi acasa, etc

din cite stiu ttr 110 e tot cu ambreiaj automat si daca tot face un pas macar sa treaca la una cu ambreiaj normal sa se invete cu greul

vazusem filmul dar nu ajuta cu nimic @stulewa nu prea merita sa pun doua, mobra e un dr350 si nu are forta sa nu tina un singur rim lok. De fapt pina anul asta am mers fara si nu am avut probleme doar ca acum ceva vrme i-am dat mobra cuiva care are 110kg si cu el s-a simtit nevoia La tine (daca ai mobra din semnatura) probabil ca se justifica 2 rimlockuri pe spate si 1 pe fata. La mine fata nu s-a miscat nici 1 mm chiar cu stoppie la frinare. Deci, se pune in fata sau dupa valva?

daca nu are importanta daca e in fata sau dupa valva, poate are importnta daca se pune in gaura mare sau in cea mica?

M-am urcat pe freeride si "static" mi s-a parut cea mai potrivita alegere pt mine. Cum vad eu lucrurile: - fata de un trial aduce in plus un cadru normal si nu aiureala aia de la trial care este facut strict pentru competitia de trial. Cel putin pe freeride ai o pozitie normala pentru enduro. - fata de exc250f aduce o economie de vreo 10 kg, si probabil un comportament mai liniar al motorului, livrarea puterii, plus un motor de 350 care sigur iti da un confort sporit la turatie joasa. Evident ca freeride nu e un motor de competitie(nici eu nu sunt, ma dau de placere) dar sunt sigur ca ai putea merge cu el la cules de afine si la final ai spune ca ai avut "ziua perfecta". Sa fim seriosi, hard enduro este 70% tehnica si 30% mobra (parca anul trecut romaniacsul a fost cistigat pe o mobra de 250?)iar marea majoritate se de pe munte cu motorul de placere, relaxare, deconetare si mai putin pentru performanta sportiva. Dar!!! ai dreptate, e scump ca porcu' si abia poate peste vreo 2-3 ani sa gasesti ceva sh. Pina atunci ramine sa vedem cum va reactiona piata la incercarea ktm de a pozitiona ceva intre trial si hard enduro, construit practic pentru enduro recreational si nu pt competitie.

pentru ca nu am gasit explicit unde se monteaza rim lock-ul (papionul) pe roata spate, fac intrebarea si aici. Situatia este urmatoarea, exemplificata si in desenul de mai jos: Pe janta exista doua gauri, una mai mare si una mai mica. Prima care ar atinge pamintul in directia normala de mers ar fi cea cu diametru mai mare. Intrebarea care se pune este urmatoarea: In directia normala de mers, prima data trebuie sa atinga pamintul valva sau rim lock-ul? Si evident, de ce?

pw 80 variaza intre 400 si 1000, da un search pe bikeshop ca sunt citeva la vinzare am vazut

la asta ma refeream Intrebam pt ca si eu cred ca 250 este varianta perfecta pentru un incepator si nu numai. Desi eu m-am hotarit care ar fi urmatorul motor pt mine... 350 FreeRide!!!

a ramas mic pw-ul.. ceva sfaturi pentru urmatoarea mobra? ma gindeam la un ttr 125 sau crf 150, oare e prea mult? Oricum, problema cea mai mare e ca nu gasesti usor endoro-cross pe cadru mediu asa ca daca stiti de cineva care are de vinzare ceva cu roti de 16-18 sunt interesat.

de ce un exc250f nu e potrivita pt incepator?

thx, o sa ma uit ce scrie

caut sa-mi iau un rimlock pentru roata spate la un DR350, varianta cu janta standard (18"). Aveti idee ce dmensiune de rimlock ar trebui sa caut?