XorX

office@revizieOPEL.ro ei pot aduce cam orice bujie de la denso atita timp cit importatorul (trost) o poate aduce. producatorii de mobra care recomanda bujie multielectrod se lauda cu o camera de ardere special conceputa pt multielectrod. eu personal cred ca e mult marketing ca pina la urma si una multielectrod tot o scinteie da la un moment dat. incearca si tu cu una normala si vezi cum merge, la mine merge identic si cu standard si cu multielectrod, asta spre deosebire de masina care nu merge decit cu standard (la masina daca pun multielectrod imi da erori la aprindere si sta becul de check engine aprins) la denso varianta multiground e cu cod ETR, dar vezi ca gasesi catalog online la denso pe site inclusiv de crossreference

chiar si daca ar avea 100 electrozi de masa tot o singura scinteie ar da

de schimbat ulei, filtru aer, curatat+intins+uns lant, schimbat bujii, placute sunt lucruri pe care le poti face cu usurinta maxima, mai ales ca zici ca o s ai si garaj, daca nu le poate face oricine are cele mai vagi cunostinte de mecanica. Sa dai 700 lei manopera pentru lucruri de genul asta mi se pare extrem de exagerat.

mic adica pt copil?

La cum te exprimi in lb romana sunt sigur ca nici engleza nu prea cunosti, asa ca incearca sa gasesti un mecanic. Daca deschizi mi multe topicuri nu ai sa obtii mai multe informatii, ba din contra... De rateuri in majoritatea cazurilor sunt responsabile supapele si carburatoarele.

bujia corecta e CR9EK sau echivalent, dar problema nu e din bujie parerea mea e ca e din compresie

totusi, de ce nu crezi ca merge sa combini asta: http://www.tehnica-medicala.ro/products/Orteza-stabilizatoare-pt.-genunchi.html cu asta: http://www.accesorii-moto.ro/product_info.php?cPath=14_71&products_id=1452 eu cred ca o combinatie din astea doua aduce o protectie de 70-80% din ce-ti ofera un asterisk. Ai protectie la impact, ai protectie la hiperextensie si protectie pentru ligamente colaterale. Ce nu prea exista e protectia la torsiunea genunchiului, ca nu se poate prinde de cizma (oricum, nici asterisk nu ofera asta daca nu se prind cu suruburi de carimbul cizmei)

asta e prima mobra de care aud ca porneste greu si nu-si tine ralantiul din cauza ca e uleiul vechi, sau poate era din cauza antigelului sau a placutelor de frina...

si inca 2 roti pentru siguranta sporita...

de la pozitia in care e acum invirti 2 ture la dreapta si vezi daca porneste daca nu, invirti 2+2 ture la stinga si vezi daca porneste daca nu, invirti 2 ture la dreapta si ai revenit la pozitia originala.. stiu, pare logic si e uimitor ca nu ti-a venit tie ideea... Oricum, vezi ca acel "cablu" e legat de un surub care actioneaza mecanic asupra clapetei de acceleratie, de fapt in majoritatea cazurilor este opritorul de cursa al clapetei de acceleratie, deci ai sa vezi exact in ce directie trebuie rotit asa incit sa actioneze in sensul maririi acceleratiei. Oricum, partea buna e ca nu exista decit doua variante. Asa cum a mai zis cineva, faptul ca nu porneste acum la 0-5grade arata ca are probleme, trebuie sa porneasca si la -10-15 fara probleme (evident, nu la prima "cheie" dar trebuie sa porneasca Nu mi-o lua in nume de rau, dar daca te interesezi pe forum cum trebuie sa reglezi ralantiul din relglajul carburatorului, fie esti atit de lenes incit nu-ti vine sa citesti nici 2 pagini din manualul mobrei (iar pentru mora ta gasesti informatie grupa mare) fie nu ai nici o tangenta cu mecanica. In ambele cazuri remediul este mersul la un service.

vreo explicatie fizica la urmatorul fenomen 100% adevarat si testa de mine? mobra enduro, cu 1 in anvelope merge perfect, cu 1,5 merg de zici ca sunt pe apa. Are vreo importanta suprafata de contact? Sau, daca nu, de unde aderenta crescuta la presiune scazuta? Exclus sa se incinga cauciucul, se comparta identic indiferent de temperatura.

oho.. ce bine i-au copiat pe aia de la husqwarna la design.. s-au scos

o amprenta mai mare a suprafetei de contact avantajeaza frecarea, nu din cauza ca leagea frecarii nu este miu x N ci din cauza ca, pe o suprafata mai mare de contact ai sansa ca din totalul acelui N cind se descompune pe unitati de suprafata fiecare cu miu-ul ei, anumite unitati sa aiba un miu mai mare (asfalt curat pe cauciuc curat) iar altele un miu mai mic (nisip pe ciob).. ca asa e pe strada.. Dar, pt ca tot mi-am luat floricele, chiar nu gaseste nimeni vreo legatura intre presiunea din cauciucuri si viscozitatea uleiului? Abia asa asta ar deveni topic cu care iesim in primavara. De miine se nasoleste vremea in Bucuresti, asa ca trebuie sa avem si noi o ocupatie

sa-ti iei mini cruiser pt oras e ca si cum ti-ai lua autobuz pentru carat caramizi.. adica, poti cara si caramizi cu autobuzul dar nu ar fi mai normal sa-ti iei basculanta? Dincolo de asta, daca-ti plac cruiserele atunci da, un mini cruiser este cel mai potrivit pentru oras iar Virago de 250 este o varianta f buna, poate singura mai buna ar fi dragstarul de 250. Cu racirea nu o sa ai probleme, doar cu cuplul. In 2 ani daca ai un stil mai violent o sa ajungi sa o omori. La modul meu de mers nu a prea rezistat, am reparat-o si i-am vindut-o unui prieten care, din cauza ca probabil e mai "cumpatat" merge cu ea de 3 ani zilnic prin oras fara cea mai mic problema (era modelul de 125, identic cu cel de 250 doar pistoanele difera) din pdv consum este adevarat, nu sare de 3-3.5 nici in varianta in care mergeam eu cu ea, adica blana din a 1-a pina in a 5-a si schimbat numai aproape de limitare.

ce inseamna "mai clasic" pt tine? clasic precum un Indian sau clasic precum un IJ? Cred ca stii ca la modele de moto "clasic" e IJ-ul

tu vrei sa le faci reclama sau ce? Am eu, k74 spate si k70 fata, pe un dr350. Pe pamint, noroi, iarba nici o problema. Pe asfalt se toceste rapid.

ce te face sa crezi ca un drz e atit de diferit de un dr350? Iti spun eu ca nu e, nici macar modelul E. WR-ul e cu totul altceva, daca dr350 "ti-a ramas mic" nu te complica cu DRZ

de obicei se intimpla invers, adica tremuratul apare pe motor cald. La motor rece e ascuns de benzina in exces bagata de "soc" cit e rece. Poti incerca cu bujii + fise mai bune, aprindere slaba d'asta se accentueaza cind apare un consumator mare (ventilator). La mine s-a rezolvat cu bujii noi.

120km/h cu un kx250

posibil compresie slaba, ajutata invirte mai repede si ajunge sa aiba compresie cit sa porneasca

tigan, amerian, .. habar nu am... da' nesimtit e in mod sigur si ma gindeam si eu asa, ce ar fi daca in loc de femeia aia era nevasta, amanta, prietena, pe scurt pixda vreunuia dintre astia care sustin ca statul linistit la stop in timp ce-ti da jos unu' oglinda e o treaba si normala si legala. dar ai dreptate, e un jeg care nu merita efortul gata, eu am incheiat aici PACE

Nu bah, din modul agramat in care scrii tu pari mai ginditor asa, dar esti in linie cu forumul asta asa ca stai chill. Daca tot ai deschis discutia, din parazitii mi se potriveste aia cu "o cunosc pe ma-ta cu fix 9 luni inaintea ta" cum ziceam , ai avut noroc ca nu ti-ai furat-o in dinti, dar poate o sa mai fie vreo data viitoare, tine-o tot asa Iar la cum pui problema probabil ca esti unul din frustratii ignoranti inculti si cu ceapa in git care cred ca strada e a lor, atit atunci cind sunt cu scuterul (si fac filtering) cit si cind sunt cu masina si nu stiu sa lase loc intre benzi vezi ca baba aia in piata zicea ca este permis ca o masina sa treaca pe linga o motocicleta sau invers chiar si pe sectoarele cu linie continua intre sensuri doar daca nu se depasese axul drumului pentru a nu se considera depasire si a se incadra la formarea de cel mult doua rinduri pe directia de mers. In cazul in care sunt trasate benzi de circulatie poti avea in palalel in aceeasi directie de mers atitea vehicule cite benzi. Trecerea in fata altui vehicul se face prin schimbarea benzii, prin schimbarea rindului sau prin depasire. Restul "e mangleli de jmenari"

conform articolului care spune ca pe o sosea fara benzi trasate se creaza maxim 2 rinduri daca e loc (deja ocupate de masini care stateau), daca sunt trasate benzi ocuparea lor se face in ordine incepind cu banda 1 dinspre bordura exceptie zona de preselectie. Ce ai facut tu se numeste neasigurae la schimbarea benzii de circulatie conform legislatiei si traffic filtering in discutiile moto (nu ai tu de unde sa cunosti asta.. mi-am dat seama) Probabil nu numai ca nu ai sa vezi RCA-ul ala vreodata, dar chiar o sa fi dat in judecata de firma de CASCO daca femeia aia avea CASCO si si-a facut masina pe polita. deci stai relax ca esti vinovat, zi merci ca nu ai patit nimic, nici moldovenii nu ti-au rupt gura,nici vreun prieten de-al aleia nu a venit sa te "juleasca" deci te-ai cam scos, iar pe viitor baga-te doar cind masinile nu sunt in miscare. Dar asta o sa o inveti cu timpul...daca apuci.

eu tot nu am inteles conform carui articol din lege, desi a mers intre benzi scuteristul este cel nevinovat? De unde si pina unde e de vina soferita ca scuteristul nu a avut loc si indeminare sa treaca printre oglinzi ca am inteles ca ea nu schimba banda, doar ocupa toata banda mergind cind prea aproape de bordura cind prea aproape de banda 2... deci, de ce nu ar fi scuteristul vinovat? Mi se pare foarte util de stiut ce a trecut in pv politistul, ca poate fi folosit ulterior atit din pozitia de motociclist cit si din cea de sofer auto.

pff.. prima echipa care se va gindi sa mearga in motoGP cu Harley prapad mare o sa faca