XorX

70 lei sa schimbe bucatile alea?!?!?! buna afacere.... pt ei. Vorbeste cu cei care retapiteaza sei moto, au si material si masina de cusut piele.

ai pm pt protectiile dure, guler si cele de neopren, thx!

hmm... la rm80 nu exista acel "flyeheel plate" de ingreunare a rotorului...aparent din cauza de lipsa de spatiu sub capac. variante ramase: - limitare cursa acceleratie - dezactivare power valve sau reglare sa intre mai tirziu - saiba pe evacuare la iesirea in toba sau obturarea finalei - discuri de abreiaj din otel atit separatori cit si cele de frictiune - functioneaza tot pe principiu ingreunarii volantei daca mai aveti idei....

aveti idee de unde pot lua un manual de service sau macar unul de utilizare pentru un Suzuki RM80 1999 (sau an apropiat) ca nu gasesc decit pt 125 si cred ca sunt diferente mari intre modele. THX!!! si poate reuseste un administrator sa adauge "L"-ul care lipseste din descrierea "manuaL" ca tastatura mea scrie de se rupe cred ca asta e singurul model de mobra la care nu gasesti manual de nici un fel, nici de utilizator si nici de service.... incredibil...

cind zicem "volanta" ne referim la piesele 11-12 din poaza atasata?

am zis in primul post, Suzuki RM80

toba poate fi o problema, procircuit cap-coada.. ce sa-i fac, sa-i indes niste bureti de sirma in finala? si ca sa fie clar, pe mine nu ma deranjeaza situatia, ba chiar imi place ca se ridica doar din acceleratie 1-2-3 dar pe fiica-mea a cam speriat-o :-)

in afara de varianta clasica cu schimbatul raportului pinioanelor, ce alte variante ar mai fi? In particular e vorba despre un RM80 care cu greu sta cu roata fata lipita de pamint...

un manual pentru Suzuki RM 80 (an 1999 sau pe aproape) are cineva? Nu stiu de ce dar nu se gaseste decit pentru 125-250... poate astea de 80 nu se strica :-)

in nici un caz sa nu-i iei atv. Un copil nu are oasele formate, iar in caz ca se rastoarna cu el efectele sunt foarte serioase, asta din cauza ca un atv de obicei te pride sub el.

eu am folosit 4 ani la o virago fara nici cea mai mica problema, mult peste un yacco care-mi lipea ambreiajul

utilizarea de bujii "resistor type" reduce considerabil parazitii din zona RF, asta pentru ca nu toate fiele de moto au rezistor de deparazitare incorporat.

ca prim test verifica bujia atunci cind nu mai porneste.. e uda (insemna ca benzina-i vine) e uscata (inseamna ca nu mai trage benzina). Nu stiu modelul dar banuiesc ca nu e cu soc automat. Dupa ce se opreste se mai invirte motorul sau se caleaza? O alta varinata ar fi sa nu mai ai compresie la cald din motive variate (cel mai simplu ar fi o supapa care la cald nu mai inchide cum trebuie deci ar merita verificat si jocul la supape).

ai PM,

daca puneti placute sintetice pe discuri de otel turnat aveti mari sanse sa schimbati discurile inaintea placutelor, dar tine frina mai bine. Daca merita... sti fiecare pentru el in f de ce bani are sa schimbe discurile mai des. Pe spate se recomanda organice din cauza ca nu "gripeaza" asa repede si scade sansa sa blochezi roata.

pe mine m-a dus un kit de reparatie de la louis mai mult de 1 an (aprox 8000km), si mai ducea dar inainte sa plec la un drum mai lung l-am schimbat cu un cablu normal ca am zis sa nu ma risc.

...

nu cred ca are vreo importanta atita timp cit nu ai joc in mansonul de acceleratie. Probabil ca e facut asa in cazul in care ai un cablu mai lung sau mai scurt pe care nu-l poti regla din camasa sa-l pozitionezi la alta gaura. Nu vad cu ar putea restrictiona/derestrictiona motorul pozitia cablului de acceleratie. Cel mult ar sta acelerata la ralanti daca-l pui la gaura mai departata, atita tot.

e pe siteul dementor un comunicat din partea KTM cum pozitioneaza ei Freeride vs EXC350. (http://www.dementor.ro/site/Stiri/Noutati/350-freeride-vs-350-exc.html) Pe scurt.. faci enduro in weekend? ia-ti Freeride. Vrei competitie asta insemnind antrenament in timpul saptaminii si concurs in weekend? ia-ti EXC350. Si cum spunea cineva pe topicul unde s-a mai discutat despre Freeride, posibil ca Freerideul sa fie un fel de DRZ mai performant... adica un motor pentru enduro fara pretentii de competitie. Pentru mine Freeride mi se pare alegerea potrivita pt ca nu sunt o persoana care face enduro competitional si nici nu am vreo sansa sa fac vreodata. Stau inchis intr-un acvariu 5 zile pe saptamina, in timpul asta singurul timp petrecut pe motor este intre casa si birou si invers (daca am noroc sa nu am vreo sedinta si sa trebuiasca sa vin in costum), merg de obicei pe un cruiser si singurul "enduro" este in weekend cind daca am timp 2-3 ore sa ma dau inseamna ca deja am intrecut masura. Si pot spune ca in alea 3 ore nu duc eu cit duce o baba de DR350.. asa ca ce sens ar avea un EXC350? Un freeride si-ar cam face sensul (daca ar fi si la un pret normal pentru ca diferenta de 1000 euro fata de EXC mi se pare foarte mica) Si mutati topicul de la hard enduro ca or sa se excite cei cu EXC-uri ca nu are ce cauta freeride aici )

sunt citeva DVD-uri interesante de vazut in care se explica tehnicile de baza pentru dual-sport riding. Eu am gasit torente pentru: Dual Sport Riding Technique (partea I) http://www.torrentreactor.net/torrents/4830800/Dual-Sport-Riding-Techniques si Advanced Dual Sport Riding Technique (partea II) http://www.torrenthound.com/hash/e294910a3a1ec2aaaf2f778b63d917b0c580c2c3/torrent-info/Advanced-Dual-Sport-Riding-Techniques-DVD Daca mai aveti si alte "cursuri" de gen ar fi util sa se cunoasca. Pentru MX/Enduro e rubrica separata pe setiunea de Enduro/Motocross, acolo mai gasiti si alte cursuri cu tehnici specifice. mai exista si "BMW GS Off-Road Riding Skills Instructional DVD" dar nu reusesc sa gasec o sursa de unde se poate lua. In caz ca-l are cineva poate il pune pe un fileshare.

heidenau cel mai ieftin gasesti la heidenau.ro, sunt pe undeva pe linga Timisoara dar trimit prin posta. Vezi ca varianta scoutfata de k60 "clasic" exact la asta zic ca au imbunatatit-o, la mers pe asfalt in special la mers pe asfalt ud/ploaie. bafta

heidenau e OK, despre k60 am auzit numai de bine (nu am incercat) dar vezi ca varianta scout pentru guma spate de la o dimnsiune in sus are zona de mijloc "plina" si nu prea are tractiune in noroi. Eu folosesc la enduro (seria K) si sunt f bune. Mai dirt oriented decit K60 ar fi mitas e09 dar trebuie avut un pic grija pe asfalt in viraje sa nu o inclini excesiv. Eu d'astea voi avea imediat ce-mi voi lua F-ul indiferent in ce stare or sa fie gumele de pe ea

iti trebuie sigur alta furca (jambe) pentru ca la dakar sunt mai lungi. in est nu cred ca ar mai fi de facut ceva, sunt aproape sigur ca prinderile in tripla sunt identice (acelasi diametru pt tuburi) dar ar fi bine sa le masori cu un subler inainte sa te apuci. oricum, din pdv teoretic roata de 21 fata nu e chiar asa un avantaj enorm la o mobra genul soft-enduro asa cum e gs-ul dar poate fi naspa la mersul pe sosea. Trebuie echilibrata atent... eu cu DR-ul la 110+ intru in voblaj de abia tin de ghidon, d'asta si intrebam pe cei ce au dakar cit de naspa e comportamentul pe sosea in varianta de roata 21 fata. Oricum, puse una peste alta varianta de baza e mai OK decit varianta dakar, care in afara de schema de culori in rest nu prea are nimic avantajos, doar daca nu o iei strict pentru "raid" pe forestiere. Un dezavantaj al dakarului standard este lipsa cricului central.

pe trotuare asfaltul are alta compozitie si este mult mai moale fat de cel de pe sosea. Pe trotuar se pune ceva sub cric (in caz ca nu e trotuar facut din dale de beton) pe sosea poate sa stea fara probleme.