alex_en

Tu nu vrei sa intelegi ca ai un lant RK nou, pe care ai dat 190 eur. Nu e nicio pacaleala, esti doar un roman speriat de preturi. Chiar si in tara plateai tot 190 eur pe lantul ala. E japonez, Xring, de top.

60 euro ora de manopera! Doamne ajuta !

Foaia nu a fost inlocuita. Ti.au pus doar un lant nou.

Buei, lantul SINGUR este 230 de euro. Ce tot o dati cu kituri and shit??

Ai un lant RK redus de la 230 EUR la 190 EUR, care e problema ta de fapt???

Ce compresie ai pe cilindrii? Ce filtru de aer ai ? Ce toba ai? Daca dai cu spray de pornire in admisie porneste?

De regula motoarele astea sunt luate de pusti de 17 ani fara bani, care le dau in gura pana ce aproape le distrug dupa care le vand. Cred ca esti fericitul posesor al unei astfel de motociclete. Trebuie verificat plutitorul, sa nu fie fisurat si daca este reglabil, sa reglezi nivelul de benzina in carburator.

M8 parca sunt, oricum acesti suporti sunt pentru EN 500 model A si B. » Post actualizat in 15 Aug 2016 15:28 Mai intra la vanzare: Coburi piele groasa cu inscriptie Vulcan, facuti special pentru Kawasakai EN 500 MODEL C. Pret 550 ron. Coburi piele negri cu o catarama, tot pentru Kawasaki EN 500 model C. Pret 200 ron.

100

700 » Post actualizat in 14 Aug 2016 14:38 150

Ma confrunt cu o problema oarecum asemanatoare, la un CBF 1000 din 2011, pana acum am depistat faptul ca IDCSV nu da drumul la vacuum catre membrana care inchide clapeta de obturare a aerului care intra in airbox, indiferent de pozitia acceleratie. In acest fel in airbox intra prea mult aer, clapeta fiind deschisa, iar motorul porneste greu, iar odata pornit are o mica ezitare in prima parte de acceleratie, dupa care se tureaza normal. Am verificat firele de la MAP sensor si pe unul din ele am o rezistenta de 2 Ohmi, intre MAP si ECM respectiv intre TPS sin ECM, rezistenta parazita, care nu trebuia sa fie acolo. In rest, totul pare sa functioneze bine. TPS verificat, bujii noi, filtru de aer K&N curat, baterie 12.66 V, incarcare 14.5 V, nu apare Check Engine, evacuare finala carbon, ABS functional, sonda Lambda conectata.

Dupa ce o sa-ti completezi toate datele de la profil, poate o sa te ajut...

Se vand urmatoarele : Capac stanga Capac dreapta Saua Aripa spate Rezervor complet Aparatoare curea Stop Airbox complet Oglinda stanga Ornament cu H pe el Ornament aripa fata cu led Crash bar Suporti cob-uri Suporti scarite pasager cu scarite Ornamente plastic rezervor Suport far Incuietoare saua Semnale spate 2 buc Curea OEM SH Curea Aftermarket SH Evacuare completa Ornamete laterale Preturile sunt negociabile. Sariti cu oferte.

Citeste asta si poate iti dai seama unde ai gresit!

Ai avut joc in ambielaj, socurile de acolo s.au transmis in boltul pistonului.

Daca pentru o za blocata schimbi kit.ul de lant inseamna ca te dau banii afara din casa . Daca lantul nu poate fi scos un sfert de dinte de pe pinionul spate, aplicand tensiune pe parte de lant de sub bascula , de jos in sus,atunci lantul se mai poate folosi.

Abatere de planeitate a discului de frana, slider-e etrier gripate sau placute de frana proaste.

Ca sa arate ca si asta rosu, mai bagi încă banii de 2 Virago de 750 in el. Daca nu ai un buget de 3-4000 eur nici nu are rost sa te apuci de tăiat, onsa faci un mare fas si o sa distrugi un motor fain.

Fata de nivelul de cunostinte tehnice de pe forum, nu sunt expert, sunt CRISTOSUL motocicletelor ). Haterilor, aveti cuvântul! Sictir!

O curatare de carburator cu înlocuit garnitura de la paharele si o.ring.uri uzate ar fi solutia.

1. DA, e absolut normal sa iasă fum NEGRU la turatie maxima. 2. Rulmentii nu bat, HURUIE, bătaia e de la altcev DACA exista. 3. Carburatie defectuoasa, pierderi de benzina pe la carburator.

Nu cunosc niciun produs de la Motul pentru curatat motorul. Lanultima prezentare Motul la care am participat nu s.a vorbit de asa ceva. Sfatul meu, in calitate de EXPERT in motociclete este NU.

Da la kickstarter atunci.

Demonteaza capacele angrenajului electromotorului si verifica jocurile.

Nu.