alex_en

Ce crezi tu e treaba ta, ideea e ca fiecare face cum crede de cuviinta. Io doar am atras atentia la preturile practicate, care din punctul meu de vedere nu permit sustinerea acestei vulcanizari. Timpul ne va da dreptate!

O sa pun, stai sa-l desfac. Presiune pozitiva banuiesc ca te referi in chiulasa, dar in admisie ai vacuum, deci sansele ca sa traga ulei din chiulasa sunt mari.

Pistonul e nou, nu l.am pus eu, l a montat cel care a restaurat motorul. Nu stiu ce marca e, dar ma pot uita, oricum dau jos iar tot. Le iau la măsurat, nu e problema. faza e ca motorul a mers bine foarte putin, dupa restaurare, 50 km cam asa, dupa care a apărut fumul. E posibil sa nu fie pus ce trebe , dar ce e sigur pana acum e ca îmi intra ulei pe la ghidajul supapei de admisie.

Nu contează cunostintele Cezar, important e ca lucrează ieftin! La 80 lei e pomana curata!

Cu preturile astea o sa dai faliment mai repede decât crezi! Chiar sunt curios cat o sa rezisti! Bafta!

Supapele de AWO touren nu sunt identice si nici nu sunt interschimbabile. Supapa de admisie are forma diferita fata de cea de evacuare. Raclorul e pozitionat corect. O sa verific ce lera pot baga in fanta lui. Fumega doar cand se incalzeste, pana atunci merge corect. Zilele astea o sa duc chiulasa la un atelier pentru verificare/refacere ghidaj admisie. Las ca o sa invat si io despre Simson, n-ai tu grija!

Daca ai reusit sa distrugi un GS 500 esti tare!!! Io as da jos capacul de la baia de ulei si m.as uita dupa urme de cuzineti.

Io sunt baiatul de nota 7, asta e, lasa ca ma descurc si asa ) » Post actualizat in 01 Apr 2017 20:14 George probabil nu isi permite sa spuna lucrurilor pe fata, ghinion, io imi permit )

Io persiflezi pe cei care cred ca specialistul moto e doar un ins care cere multi bani. N-am nimic cu clientii care isi cunosc limitele si nu se baga unde nu le fierbe oala.

Specialistul in motociclete este acea persoana care inglobeaza urmatoarele meserii : mecanic, electrician, electronist, cunoascator piese schimb si consumabile MOTO. Io am atatia clienti incat imi pot bate joc de orice specimen de pe forumul asta care se incapataneaza sa-mi demonstreze mie ca nu are nevoie de un specialist moto. Alta intrebare! ))

Lasa ca îl repara el aici pe forum, ce mare smecherie!? De ce sa dea bani la un specialist in motociclete, e scump! Spor la mesterit!

Am montat motorul, dupa alte discutii interminabile despre supape si etanseitate cu monstrii sacri ai domeniului care au zis ca intra foarte Putin ulei pe la ghidajul respectiv si ca problema e la chiulasa respectiv la garnitura care are strict rol de etansare pentru ulei. Chiulasa se etanseaza direct in cilindru si trebuie pasuita cu cilindrul pe care intra . Asadar azi pornesc motorul sa vad ce am rezolvat. Va anunt! » Post actualizat in 30 Mar 2017 17:11 Fail! Nicio imbunatatire, fum ca la balamuc. Desfac chiulasa si o duc la refacut ghidajele...

Am studiat manualul de Simson Touren si se pare ca ghidajele supapelor trebuie sa fie din fonta speciala, lepuite la interior, iar ghidajul supapei de admisie trebuie sa fie diferit fata de cel de la evacuare. Supapa de admisie are forma de tulipa , deci diferita de cea de evacuare si din aceasta cauza ghidajul ei trebuie sa fie mai scurt iar spre capătul cu tulipa trebuie sa aibă o prelucrare la 45 grade, iar supapa se aseaza pe acea prelucrare pe o anumita distanta. Asadar, eu am un ghidaj din Alama, foarte lung, lovit in partea cu tulipa ...deci not good!

Am mai studiat putin piesele, si se pare ca avem asa: - fanta la segmentul de compresie undeva intre 0.25 si 0.30 - fanta la segmentul de radere (raclorul cu pricina, de mai sus) intre 0.20 si 0.25 Ghidajul de la supapa de admisie e unul refacut, iar daca suflu cu gura in admisie se aude cum iese aerul printre tija supapei si ghidaj. Daca suflu in evacuare, iese ff putin aer, spre deloc. Am facut rost de o garnitura de chiulasa OEM, armata. Intrebarea e : cat de etanse trebuie sa fie ghidajele de supape? Am turnat benzina in chiulasa si se prelinge pe tija de la supapa de admisie, iar daca torn benzina in chiulasa supapei de evacuare nu ajunge deloc in evacuare.

Nu exista la noi asa ceva!

Io sunt curios cine are asa ceva, e deja pe wishlist-ul meu de ceva vreme... Stai tu linistit ca deja am cateva sute de rulmenti schimbati cu dalta si cu cheia mea speciala numita Natasha )

M.am uitat mai atent la el si se pare ca a fost pus corect. Nu este o tesitura, este o intrare in unghi (degajare?) care face un fel de cioc, care evident trebuie sa fie in jos. Motivul cred ca era garnitura din kingerit care nu era armata si care a cedat in dreptul unui pasaj de ulei. Va anunt!

Salut, lucrez la un Simson AWO Touren si am desfacut motorul deoarece scotea fum excesiv, bujia plina de ulei, camera de ardere la fel... Am gasit garnitura de chiulasa manufacturata din klingherit si segmentul de radere, al doilea pus cu tesitura in jos. Intrebarea e: Tesitura respectiva nu trebuia sa fie pusa in sus, astfel baza mare a segmentului sa fie in jos, adica sa rada la coborare? Atasesz o poza:

Da.o dracu' de compresie, schimba flansa de admisie!!!

Ce va mai place balacareala... Pt. initiator: parerea mea si a specialistilor japonezi pe care.i reprezint, este ca acea pilitura nu e de cuzineti!) Cred ca probkema e de la distributie sau de la axele cu came, jocuri prea mari.

Trage aer fals, e destul de evident. Raspunsul ti l.ai dat chiar tu!

La mine nu e, asa ca ghinion.Te-ai inselat, iar, de fapt ca de fiecare data )

Asa e Luigi, Sticla de palinca cu tricolor o primeam de sarbatori, Paste sau Craciun. N.ai idee cate am invatat de la acest om...spre exemplu cel mai important lucru e atentia la detalii. Ne spunea ca orice lucru am face el trebuie sa fie frumos, functional si cat mai simplu. Era omul care te punea sa gandesti, acorda premii pentru cele mai bune proiecte de imbunatatire a datacenterului: am facut tot felul de mici inventii care sa ne usureze viata si munca in datacenter iar el de fiecare data le finanta si le sprijinea pana la indeplinire. Un om vizionar, destupat la minte, rapid in gandire si foarte dedicat muncii lui.

Asa este! Am lucrat la NX Data 3 ani pe timpul facultatii, l.am cunoscut pe acest mare om atat ca sef dar si ca prieten. Cand m.am hotarat sa.mi deschid propria afacere,Zenklawa Garage, Marius m.a sprijinit atat moral cat si material, fiind printre putinii oameni care m.au ajutat in acele momente. Ma mai intalbeam cu el la diverse petreceri NXData unde eram in continuare invitat, chit ca nu mai lucram la ei de cativa ani, iar uktima data m.am intalnit cu Marius in trafic, la Banu Manta. El era cu GS.ul, am oprit pe marginea drumului si am discutat,eu fiind in cautare de sponsori pentru Zenklawa Racing Crew, iar el m.a asigurat inca o data de intreg sprijinul lui. Cand am participat la Adancata la o etapa RoSBK, NxData aparea pe echipamentul nostru in dreptul inimii iar in inima era Marius, pentru ca deja el nu mai era printre noi... » Post actualizat in 16 Mar 2017 09:35 » Post actualizat in 16 Mar 2017 09:43 La butoane in Nx Data 2:

Echilibrare statica, deci cah ) Zidule, uite ce mizerie au oamenii astia in setvice!! » Post actualizat in 15 Mar 2017 09:35