alex_en

Nu ai minus. Trebe căutat minusul de semnal si verificat/curatat.

Măsurarea grosimii discului de face cu un micrometru, sublerul nu poate masura in mijlocul suprafetei de frânare, el măsoară marginea discului. Pistonaselw trebuie sa culiseze usor, daca le apesi cu degetul. Poti sa mergi si prin apa, daca placutele apasa corect vor curata intreaga suprafata de frânare, iar la tine se vad urme de murdarie unde nu apasa placutele.

Dupa urma placutelor lăsată pe disc se vede clar ca nu e folosita intreaga suprafata de frânare. Cauze: - pistonase de frana blocate; - plăcute de frana contaminate cu ulei de furca; - roata nu e aliniata corect, posibil jambe îndoite; DIscul ar trebui planat si schimbate niturile.(asta daca grosimea materialului este peste limita de uzura) » Post actualizat in 13 Apr 2017 09:05 Deasemenea, placutele de frana trebuie sa fie noi daca se planează discul.

Bine ai intrat pe lista lichelelor! Ai ignore! » Post actualizat in 05 Apr 2017 08:26 » Post actualizat in 05 Apr 2017 08:37 Ca sa stai si tu linistit, vreau sa.ti spun ca nu am avut niciun TL 1000 in atelier in cei peste 4ani de când lucrez. E un motor atât de rar încă atunci când vad unu pe strada vreau sa.i fac poza! Daca tu crezi ca nu as putea sa.i pun distributia la punct înseamnă ca trebuie sa faci un dus rece si sa mai citesti o data semnatura mea. In ceea ce priveste atelierul meu, afla ca are in total 120 de metri patrati deci iar te ia gura pe dinainte si vorbesti dara sa știi Îmi pare bine totusi ca englezii te trimit la cursuri , vad ca ai o pofta nebuna de diplome, io prefer sa muncesc aici in tara, unde e de 1000de ori mai greu si unde doar cei puternici reusesc!

Vorbesti si tu sa nu dormi! In primu rand nu ma cunosti si iti imaginezi tu cam cum am ajuns io pana la varsta asta, Gresit! Din moment ce ma autointitulez specialist in motociclete inseamna ca asta stiu sa fac si nu am nevoie de nicio diploma pentru asta. Tot eu precizez ca am 4 ani vechime in aceasta meserie, deci nu ma compar cu unu care are sa zicem 10 ani, dar asta nu ma face mai putin specialist, din contra. Chiar nu inteleg ce service-uri au de suferit din cauza celor ca si mine...poate detaliezi un pic. Suferi dupa diplome sau ce problema ai? Nu stiu cum iti imaginezi tu ca se invata mecanica moto in tara asta, altfel decat prin PRACTICA, iar eu am practicat aceasta meserie pana acum si am sute de clienti fericiti, iar la capitolul fail-uri stau foarte bine, adica spre ZERO. De fiecare data cand am gresit ceva, am remediat pe cheltuiala mea si clientul a fost multumit. Dar nah, hai sa fim seriosi, ti-e un pic ciuda ca eu am atelier in buricul Bucurestiului, am mecanici si oameni SPECIALISTI si tu stai sluga la englezoi. Asa o fi?

Ce crezi tu e treaba ta, ideea e ca fiecare face cum crede de cuviinta. Io doar am atras atentia la preturile practicate, care din punctul meu de vedere nu permit sustinerea acestei vulcanizari. Timpul ne va da dreptate!

O sa pun, stai sa-l desfac. Presiune pozitiva banuiesc ca te referi in chiulasa, dar in admisie ai vacuum, deci sansele ca sa traga ulei din chiulasa sunt mari.

Pistonul e nou, nu l.am pus eu, l a montat cel care a restaurat motorul. Nu stiu ce marca e, dar ma pot uita, oricum dau jos iar tot. Le iau la măsurat, nu e problema. faza e ca motorul a mers bine foarte putin, dupa restaurare, 50 km cam asa, dupa care a apărut fumul. E posibil sa nu fie pus ce trebe , dar ce e sigur pana acum e ca îmi intra ulei pe la ghidajul supapei de admisie.

Nu contează cunostintele Cezar, important e ca lucrează ieftin! La 80 lei e pomana curata!

Cu preturile astea o sa dai faliment mai repede decât crezi! Chiar sunt curios cat o sa rezisti! Bafta!

Supapele de AWO touren nu sunt identice si nici nu sunt interschimbabile. Supapa de admisie are forma diferita fata de cea de evacuare. Raclorul e pozitionat corect. O sa verific ce lera pot baga in fanta lui. Fumega doar cand se incalzeste, pana atunci merge corect. Zilele astea o sa duc chiulasa la un atelier pentru verificare/refacere ghidaj admisie. Las ca o sa invat si io despre Simson, n-ai tu grija!

Daca ai reusit sa distrugi un GS 500 esti tare!!! Io as da jos capacul de la baia de ulei si m.as uita dupa urme de cuzineti.

Io sunt baiatul de nota 7, asta e, lasa ca ma descurc si asa ) » Post actualizat in 01 Apr 2017 20:14 George probabil nu isi permite sa spuna lucrurilor pe fata, ghinion, io imi permit )

Io persiflezi pe cei care cred ca specialistul moto e doar un ins care cere multi bani. N-am nimic cu clientii care isi cunosc limitele si nu se baga unde nu le fierbe oala.

Specialistul in motociclete este acea persoana care inglobeaza urmatoarele meserii : mecanic, electrician, electronist, cunoascator piese schimb si consumabile MOTO. Io am atatia clienti incat imi pot bate joc de orice specimen de pe forumul asta care se incapataneaza sa-mi demonstreze mie ca nu are nevoie de un specialist moto. Alta intrebare! ))

Lasa ca îl repara el aici pe forum, ce mare smecherie!? De ce sa dea bani la un specialist in motociclete, e scump! Spor la mesterit!

Am montat motorul, dupa alte discutii interminabile despre supape si etanseitate cu monstrii sacri ai domeniului care au zis ca intra foarte Putin ulei pe la ghidajul respectiv si ca problema e la chiulasa respectiv la garnitura care are strict rol de etansare pentru ulei. Chiulasa se etanseaza direct in cilindru si trebuie pasuita cu cilindrul pe care intra . Asadar azi pornesc motorul sa vad ce am rezolvat. Va anunt! » Post actualizat in 30 Mar 2017 17:11 Fail! Nicio imbunatatire, fum ca la balamuc. Desfac chiulasa si o duc la refacut ghidajele...

Am studiat manualul de Simson Touren si se pare ca ghidajele supapelor trebuie sa fie din fonta speciala, lepuite la interior, iar ghidajul supapei de admisie trebuie sa fie diferit fata de cel de la evacuare. Supapa de admisie are forma de tulipa , deci diferita de cea de evacuare si din aceasta cauza ghidajul ei trebuie sa fie mai scurt iar spre capătul cu tulipa trebuie sa aibă o prelucrare la 45 grade, iar supapa se aseaza pe acea prelucrare pe o anumita distanta. Asadar, eu am un ghidaj din Alama, foarte lung, lovit in partea cu tulipa ...deci not good!

Am mai studiat putin piesele, si se pare ca avem asa: - fanta la segmentul de compresie undeva intre 0.25 si 0.30 - fanta la segmentul de radere (raclorul cu pricina, de mai sus) intre 0.20 si 0.25 Ghidajul de la supapa de admisie e unul refacut, iar daca suflu cu gura in admisie se aude cum iese aerul printre tija supapei si ghidaj. Daca suflu in evacuare, iese ff putin aer, spre deloc. Am facut rost de o garnitura de chiulasa OEM, armata. Intrebarea e : cat de etanse trebuie sa fie ghidajele de supape? Am turnat benzina in chiulasa si se prelinge pe tija de la supapa de admisie, iar daca torn benzina in chiulasa supapei de evacuare nu ajunge deloc in evacuare.

Nu exista la noi asa ceva!

Io sunt curios cine are asa ceva, e deja pe wishlist-ul meu de ceva vreme... Stai tu linistit ca deja am cateva sute de rulmenti schimbati cu dalta si cu cheia mea speciala numita Natasha )

M.am uitat mai atent la el si se pare ca a fost pus corect. Nu este o tesitura, este o intrare in unghi (degajare?) care face un fel de cioc, care evident trebuie sa fie in jos. Motivul cred ca era garnitura din kingerit care nu era armata si care a cedat in dreptul unui pasaj de ulei. Va anunt!

Salut, lucrez la un Simson AWO Touren si am desfacut motorul deoarece scotea fum excesiv, bujia plina de ulei, camera de ardere la fel... Am gasit garnitura de chiulasa manufacturata din klingherit si segmentul de radere, al doilea pus cu tesitura in jos. Intrebarea e: Tesitura respectiva nu trebuia sa fie pusa in sus, astfel baza mare a segmentului sa fie in jos, adica sa rada la coborare? Atasesz o poza:

Da.o dracu' de compresie, schimba flansa de admisie!!!

Ce va mai place balacareala... Pt. initiator: parerea mea si a specialistilor japonezi pe care.i reprezint, este ca acea pilitura nu e de cuzineti!) Cred ca probkema e de la distributie sau de la axele cu came, jocuri prea mari.