alex_en

Deci, NU SE POATE! C'est ne pas possible!

Repet : NU SE POATE. CALMATI.VA!

Repsol Rider este MINERAL iar daca il schimbi la 9000 km probabil o sa apuci sa faci un schimb de ulei dupa care o sa vinzi motorul. Cand o sa faca al doilea schimb de ulei REPSOL MINERAL tot la 9000 km deja motorul o sa aiba JUMATATE din compresie , adica deja cu un picior in groapa. Cine te-a invata prostia asta? O faci dupa capu' tau ca altfel nu inteleg... Intervalul de schimb la un ulei mineral este de maxim 5000 km, deja tras de par, ideal ar fi pe la 3000.

NU SE POATE.

Chiar sunt curios sa vad ce o sa iasa! Promiti ca pui poze, da?

Cred ca m-am facut inteles, piesa ceruta nu se poate realiza sub 100 eur, in rest e cancan.

Colegule, meseriasul asta nu confectioneaza protectii de faruri toata ziua, sa aiba stoc de plasa indoita, din sarma subtire, pe stoc. Nu exista meserias care sa aiba astfel de plasa pe stoc, nu se foloseste la nimic, decat daca faci strcuratori de cartofi pai, si da, atunci ai plasa pe stoc, si o strecuratoare o faci cu un cost mic, dar faci cu miile. » Post actualizat in 05 Dec 2016 08:04 Hai ca usor, usor ajungi sa pui strecuratoare in loc de protectie de far ) Tipic romanesc!

Normal ca nu o sa cumperi de la mesterul nostru! Faza e ca mesterul nu are cum sa produca piesa respectiva si sa scoata un profit daca face O SINGURA BUCATA. El cumpara toate materialele la metru, sau plasa de sarma la metru patrat, ceea ce costa destul de mult. Apoi tre sa sudeze, care sudura costa si aia destul, mai ales ca aici este vorba de chestii fine. Unde mai pui conceptia, masuratorile, debitatul? NU ai cum sa produci acea piesa in mai putin de 3-4 ore de munca, incluzand aici si cautatul materialelor si conceptia piesei. Parerea mea e ca nu ti=o face nimeni sub 100 EURO. » Post actualizat in 04 Dec 2016 14:47 Ziceai ca nu e mare inginerie, si nu-i trebuie vreo calitate aparte, atunci de ce nu ti-o faci singur?

Ia-ti de la H&B. O sa mai treaca multa apa pe Dunare pana cand romanasul nostru o sa inteleaga ca un produs CUSTOM, unicat, facut de un mester local, este in primul rand MAI SCUMP decat unul de serie, facut in China, in mii de bucati, de catre MASINI UNELTE special programate. Fratilor, voi de fapt nu vreti CUSTOM, ci vreti IEFTIN, iar ieftin automat inseamna mult mai slab calitativ si mai prost!

Trebuie verificat reglajul intern al ambreiajului, daca acesta exista, ar trebui sa fie un surub cu o contrapiulita. Deasemenea trebui verificata planeitatea discurilor de metal din ambreiaj, dar si a celor de frictiune. Nu scapi fara demontaj, inlocuit garnituri (daca exista), probabil discuri, o intreaga distractie

Teoretic asa este, transmisia se poate roti si invers atat timp cat nu exista dantura cu dinti inclinati, care la rotirea inversa produce zgomot dar si uzura prematura a dintilor.

Daca sunt mai multi cilindri se urmareste ordinea de aprindere, de exemplu la 4 cilindri este 1 2 4 3. » Post actualizat in 02 Dec 2016 18:23 Poti sa te manifesti, iti dau voie )

Se urmareste distributia astfel incat succesiunea timpilor sa fie cea corecta,adica prima data sa fie actionate supapele de admisie, apoi sa se realizeze compresia , detenta si actionarea supapelor de evacuare. Daca rotesti invers un motor, o sa se actioneze prima data supapele de evacuare S.A.M.D.

Daca tu te iei dupa youtube si nu dupa ce au spus 3 specilaisti cu experienta in domeniul moto, iti meriti soarta! Apropo, tu de unde stii ce setari are ala pe motocicleta?

Colegule, da-mi voie sa iti explic ce se intampla in momentul in care pui o evacuare rapida (da,asa se numeste evacuarea ta, pentru ca evacueaza REPEDE gazele arse, nu le mai intarzie ). In primul rand, liniaritatea acceleratiei se pierde, adica o sa vezi ca in prima partea de accleratie, de la 0 la 25 la suta rotire a mansonului motorul nu are cuplu si trebuie sa accelerezi continuu ca sa il recastigi. In al doilea rand intra OXIGEN foarte mult in evacuare, motiv pentru care temperatura gazelor va creste si apar acele detonatii, care sunt resturi nearse de combustibil care acum se aprind datorita oxigenului din evacuare. Detonatiile carele auzi forteaza supapele,de evacuare care in timp se ard si o sa rezulte o pierdere de compresie. Soltuia este IMBOGATIREA amestecului pentru ralanti si pana la 25 la suta acceleratie.

Tu cine esti ca sa dai astfel de raspunsuri? Ce cunostinte si ce experienta ai cu motocicletele?

Ia OEM, oruce alta varianta va fi un esec.

Se poate. Totul pentru un pret, deloc mic! Se monteaza centrala de ABS, calculator, senzor pe roti, conducte de frana pana la centrala si spre roti, instalatia electrica cu mufe pentru centrala ABS. Daca gasesti un Vstrom dauana totala, sa iei de pe el, merita, altfel io zic sa te calmezi.

Problema tipica, se pare, la GSXR... Io am avut unul care la fel se comporta, pana la urma am inlocuit bateria cu una Yuasa, cu CCA mare. Se pare ca se fac jocuri in punctele de sprijin ale axelor angrenajelor, inclusiv in carter, iar reparatia (bucsarea) rste extrem de dificila.

Iti trebuie un rejetting, ca sa recapeti cuplul in turele joase. Pe romaneste, trebuiesc marite jiglerele. Pot face aceasta operatiune, pentru detalii PM.

Confirm, am montat anul asta vreo 10 statoare, Electrosport sau rebobinate. La ralanti nu incarca suficient(undeva la 13 V sau chiar sub).

Arvtrebui verificat senzorul de ulei, conexiunile cu bordul, iar daca totul e ok ai mari sanse ca pierderile de presiune sa.ti fi distrus deja linia de cuzineti.

Seba da la Atelierul de reparatii Grow Fast.

E pilaf motorul ala...

E joc in oala de ambreiaj, la cupla elastica. Iti trebuie alta oala de ambreiaj. SH, una noua poate ajunge la câteva sute de euro.