alex_en

Am refacut ghidajele supapelor si acum motorul merge perfect, nu mai scoate fum. A ramas aceeasi garnitura de chiulasa cu care inainte de refacerea ghidajelor de supape scotea fum. » Post actualizat in 28 May 2017 15:35 Se pare ca te-ai inselat amarnic in privinta mea, colegule. Mai invata!

100 de euro o fi manopera la gigi, pe coltu' blocului...

O reparatie de genu asta presupune demontarea motorului de pe cadru, desfacut cartere, inlocuit piese defecte plus toate garniturile si simeringurile de la motor, inspectarea cuzinetilor, a ambreiajului, inlocuire antigel si ulei motor plus filtru. UN BUGET MINIM PENTRU LUCRARE : 1000EUR.

Cuplaj elastic roata spate uzat.

Filtru aer colmatat?Compresie slaba?

ABS.ul nu are nicio treaba cu functionarea motorului. Singura parte comuna e ca se alimentează cu tensiune de pe retea, dar ABS.ul nu poate opri motorul. Daca nu ai incarcare buna la baterie, e posibil sa se oprească motorul la ralanti. Dar repet, nu de la ABS...

Senzorul de inclinare lucrează doar pe axa longitudinala, adica doar pe inclinare stanga dreapta, daca faci stopie nu declanseaza, nu e inclinare in directia care trebe. Benzina poate sa se niste cat vrea in rezervor, sorbul e destul de jos si o sa fie alimentat cu benzina in orice pozitie. Cricu se misca doar pe o traiectorie permisa, circulara, care nu poate fi accesata din inertie atata timp cat este arcul pus. Motocicleta ta nu e intretinuta, de.aia se opreste.

Bujiile vechi, filtru aer înfundat sau joc la supape prea mic. » Post actualizat in 29 Apr 2017 20:08 Senzorul nu are nimic.

La ralanri sta motorul?

Demontat azi de pe un Burgman de 400. Nu sunt de acord cu reparatii de genul asta, atat timp cat cei care le fac nu dau niciun fel de garantie, ce sa mai vorbim de factura sau bon fiscal... Simeringuri sau rulmenti folosesc si eu din comert, acolo e alta discutie. » Post actualizat in 29 Apr 2017 00:03 Tu cine esti?Din ce gaura ai aparut?

Revin cu noutati de la AWO Touren. Am dus chiulasa la refacut (ghidajele), o sa schimb si garnitura de chiulasa dupa care vedem ce mai zice...

Hartile pe dyno sunt foarte usor de facut, si sunt extrem de precise. Orice altceva, gen remapare sau valori luate de pe net sunt pura fictiune...

Aia e...

E aici spre Banu manta, langa pub-ul ala irlandez. Am trecut pe langa ea de nenumarate ori. Ma opresc sa dau o geana daca vrei...

S.a blocat putin tubul cromat in ghidajul pistonului. Trebuie sa smucesti cu putere de tubul cromat, avand amortizorul fixat in menghina. » Post actualizat in 20 Apr 2017 07:08 Faci asta fără arc si capac superior montat. Evident fără ulei.

Uzina mecanica Bucuresti sau Turbomecanica.

Eu stiu unele locuri prin Bucuresti unde s-ar putea realiza piesa respectiva, dar pretul pentru ea ar fi clar unul foarte mare, si nu renteaza sa faci o singura bucata.

Problema clasica la DragStar 650 sau 400. Stiu încă doua care au acelasi defect. Piesa respectiva are o parte brosata si una canelata. Ambele prelucrari sunt EXTREM de greu de realizat. Pe lângă realizare piesa trebuie calita, altfel nu rezista. Iar Extrem de greu de realizat...

Da, masa e problema. » Post actualizat in 15 Apr 2017 15:29 Curentul circula de la minus la plus.

Eu nu vorbesc din carti ci din experiența. Nu are masa.

Nu ai minus. Trebe căutat minusul de semnal si verificat/curatat.

Măsurarea grosimii discului de face cu un micrometru, sublerul nu poate masura in mijlocul suprafetei de frânare, el măsoară marginea discului. Pistonaselw trebuie sa culiseze usor, daca le apesi cu degetul. Poti sa mergi si prin apa, daca placutele apasa corect vor curata intreaga suprafata de frânare, iar la tine se vad urme de murdarie unde nu apasa placutele.

Dupa urma placutelor lăsată pe disc se vede clar ca nu e folosita intreaga suprafata de frânare. Cauze: - pistonase de frana blocate; - plăcute de frana contaminate cu ulei de furca; - roata nu e aliniata corect, posibil jambe îndoite; DIscul ar trebui planat si schimbate niturile.(asta daca grosimea materialului este peste limita de uzura) » Post actualizat in 13 Apr 2017 09:05 Deasemenea, placutele de frana trebuie sa fie noi daca se planează discul.

Bine ai intrat pe lista lichelelor! Ai ignore! » Post actualizat in 05 Apr 2017 08:26 » Post actualizat in 05 Apr 2017 08:37 Ca sa stai si tu linistit, vreau sa.ti spun ca nu am avut niciun TL 1000 in atelier in cei peste 4ani de când lucrez. E un motor atât de rar încă atunci când vad unu pe strada vreau sa.i fac poza! Daca tu crezi ca nu as putea sa.i pun distributia la punct înseamnă ca trebuie sa faci un dus rece si sa mai citesti o data semnatura mea. In ceea ce priveste atelierul meu, afla ca are in total 120 de metri patrati deci iar te ia gura pe dinainte si vorbesti dara sa știi Îmi pare bine totusi ca englezii te trimit la cursuri , vad ca ai o pofta nebuna de diplome, io prefer sa muncesc aici in tara, unde e de 1000de ori mai greu si unde doar cei puternici reusesc!

Vorbesti si tu sa nu dormi! In primu rand nu ma cunosti si iti imaginezi tu cam cum am ajuns io pana la varsta asta, Gresit! Din moment ce ma autointitulez specialist in motociclete inseamna ca asta stiu sa fac si nu am nevoie de nicio diploma pentru asta. Tot eu precizez ca am 4 ani vechime in aceasta meserie, deci nu ma compar cu unu care are sa zicem 10 ani, dar asta nu ma face mai putin specialist, din contra. Chiar nu inteleg ce service-uri au de suferit din cauza celor ca si mine...poate detaliezi un pic. Suferi dupa diplome sau ce problema ai? Nu stiu cum iti imaginezi tu ca se invata mecanica moto in tara asta, altfel decat prin PRACTICA, iar eu am practicat aceasta meserie pana acum si am sute de clienti fericiti, iar la capitolul fail-uri stau foarte bine, adica spre ZERO. De fiecare data cand am gresit ceva, am remediat pe cheltuiala mea si clientul a fost multumit. Dar nah, hai sa fim seriosi, ti-e un pic ciuda ca eu am atelier in buricul Bucurestiului, am mecanici si oameni SPECIALISTI si tu stai sluga la englezoi. Asa o fi?