sorinavram

Banuiam eu ca puterea si cuplul nu puteau ramane aceleasi odata cu trecerea pe injectie (probabil ca, in lipsa de informatii oficiale, cei de la Motorcyclecpecs i-au dat cu copy/paste de la VTX), dar o asemenea cadere este de-a dreptul rusinoasa. Vulcanul de 800 (carb) are 55 de cai, iar cel de 900 (tot injectie) are 50. O scadere rezonabila. Dar o crestere semnificativa a cuplului (82 la 900 fata de 64 la 800). In aceste conditii, de ce ar prefera cineva Furia? Doar pentru ca au scazut turatiile la care se obtin aceste "performante"? Cat despre consumul de 5% cu care se lauda, hai sa fim seriosi. VTX-ul papa 5,2-5,5. Daca obtineau un consum de 3%, mai mergea. Atunci chiar puteau sa-i spuna Honda Kymco. Dar i-au spus Fury, probabil pentru a starni furia eventualilor clienti. Asa ca spun si eu ca multi americani care au vazut-o deja: I'll stick to my VTX. Mai grav e ca Honda, dupa ce a scos din productie VTX-urile de 1300 si 1800, nu mai ofera nimic la +1000 cmc in afara acestei musculite lesinate. In conditiile in care ceilalti producatori au ce oferi aproape din 100 in 100 cmc. Cred ca singura sansa ca Fury sa aiba succes ar fi pretul. Ceva in genul strategiei Logan a celor de la Renault. De fapt, cred ca asta ar fi si pretul corect: cel al unul Logan. Chel, fara accesorii si optionale. Adica 5000 de euro. Ofera cineva mai mult pe Fury?

Azi am schimbat ciubotele la VTX, la Sama Service, pe Dimitrie Pompei (Pipera). Schimbat si echilibrat - 180 RON. Mai era un service pe Buzesti care putea schimba roti de moto, dar am inteles ca nu mai e valabil.

Mie imi aminteste de vreun IJ de prin 1956. Oribila!

Drum bun si asfalt uscat (acolo pe unde dai de el)!

Pai eu zic sa comparam motoare de capacitati cilindrice apropiate, nu 1300 cu 1600. Ca poate oricine veni cu Rocket III de 2300 si poate spune ca e cel mai tare din parcare. Chiar si asa, HD 1580 cmc stock are cu 6 ponei mai putin decat Honda (Fury sau VTX, nu conteaza) cu 1312 cmc stock. Trebuie sa recunosc ca mi-am luat VTX 1300 tocmai pentru ca are un cuplu pe care il gasesti la toti ceilalti producatori (fie japo, fie HD) in zona 1500-1600. Si chiar noul Vulcan de 1700 are doar vreo 10 Nm in plus. Diferenta majora incepe abia de la 1800 in sus, unde cuplurile trec de 150 Nm (156 la VTX1800, 160 la Intruder 1800, 177 la Vulcan 2000, 200 la Rocket III). Stii cumva ce cupluri au HD-urile de 1800? Ca eu nu am gasit.

Magazinul Paulei din Bucuresti s-a inchis din primavara. Am inteles ca vor inchide si Barcanestiul cand vor face un magazin + depozit + service pe la Ciolpani.

Continui eu: Furica: 1312 cmc, 74HP, 123Nm Dyna: 1338cmc, 56HP, 98Nm Cu sunetul te mai scoti din tobe aftermarket, dar 18HP si 25Nm in plus la coana Dyna nu-i mai dai decat daca pui pe ea motor de Furie. E randul tau acuma.

Pe motorcyclespecs.co.za scrie ca are la fel ca VTX-ul de 1300, de la care a luat motorul (74HP/5000 RPM, 123 Nm/3000RPM). Atata doar ca nu mai e pe carburatie, ci pe injectie. Cat despre sentimentele ce le provoaca... ce-ti poate provoca o musculita? Dar am vazut opinii din State care spun ca live arata mai bine ca in poze. Adicatelea nu-i tocmai fotogenica. Vom vedea si noi din 2010.

Dupa cum probabil ai constatat, nu am ajuns in seara asta pe la Arc. Stiu o tehnica expeditiva de "ascultare" a tachetilor, dar nu am ascultat decat la mobra mea, care nu avea probleme, asa nu nu stiu pe viu cum suna tachetii cand nu mai sunt in mintile lor. Tehnica e asta: pui varful unei surubelnite in lateralul partii superioare a cilindrilor (acolo unde sunt tachetii), iar capatul cu manerul il atingi de partea anterioara a gaurii urechii, acolo unde orice ureche are un mic cartilagiu bombat. Daca auzi un huruit, tachetii trebuie reglati. Tehnica o stiu de la Yoshi-san (Kaore), pe care, daca vrei, poti sa-l si consulti. Un alt criteriu de verificare este sa urmaresti daca, atunci cand motorul e rece, ai pocnituri in toba sau in filtrul de aer. Astea se intampla din cauza ca, tachetii fiind uzati, supapele nu se mai deschid cand trebuie. Daca pocniturile se aud in tobe, ai probleme cu tachetii care deschid supapele de evacuare. Daca se aud in filtru, ai probleme la cei care controleaza supapele de admisie. Acesta este primul semnal ca tachetii s-au uzat. Dupa ce motorul s-a incalzit, supapele se dilata si compenseaza uzura tachetilor. Eu am mers cu motorul tau deja cald si nu am auzit pocnituri. Asta ma face sa cred ca, daca sunt uzati, tachetii nu au nevoie de mai mult decat o reglare. Asa ca zgomotul suspect ar putea veni din alta parte. Ti-am spus ca poate fi de la un rulment, dar nu as baga mana in foc.

Bineinteles. Asta daca nu dai o spaga si atunci vinovat va fi pomul.

Ca multi care au intrat pe acest topic, abia acum am citit cele 11 pagini cap-coada si am vazut ce vrea sa spuna titlul. Initial, am crezut ca Mihai ne mai povesteste cate ceva din intamplarile lui zilnice de motociclist (nici gand ca termenul "vand" e cat se poate de propriu) si le-am lasat pentru cand am timp sa le citesc. Cand am avut timp, am vazut ca e cu totul altceva si, prin urmare, nu ma mai pot pune la coada sa cumpar o felie de 500 km. S-a dat toate, dom'le, si nu se stie cand se mai baga. Dar cum stim cu totii ca bugetele initiale ale oricarei intreprinderi nu au nici o legatura cu bugetele finale, deschid aici lista celor care vor sa contribuie la sanatatea psihica a lui Mihai pentru momentul cand, dupa 21000 de kilometri, va fi nevoit sa se uite in portofel. Propun ca suma sa fie corespunzatoare achizitionarii unei transe de 500 de km, cu mentiunea ca numele acestor contributori nu va aparea pe nici un parbriz. 1. Sorin Avram - 50 euro

Viroaga 250 e mai pretabila la "indianizare" pentru ca, proportional, e mai alungita. Cu stima, Un calcaie crapate care n-a vazut un pistol de sudura doar in reviste.

Customizat in scara blocului, as adauga eu. Se poate compara cu asa ceva?

As fi zis eu ceva la oferta lui Constantin de sponsorizare a deplasarii la Garmisch pentru cei cu peste 40 de ani de A: poate sa mai tina oferta valabila inca 14 ani?

...ci visiniu... Serios acuma, Viroaga e prea mica pentru ca sa arate bine a Indian. "Amplu" e cuvantul potrivit pentru Indian si degeaba ii dai amploare din aripi, rezervor si ghidon, daca esti limitat de lungimea motocicletei.

In acte e 800 B, o fi pus C-ul de la Classic.

Tobele par sa fie goale: vezi sa nu ai probleme cu zgomotul la RAR. Cat despre Tomina, nu au fost in stare sa-mi repare un claxon. Uite aici povestea: /index.php?...2&hl=claxon Nu ma consider mare specialist, dar o parere pot sa-mi dau si cum stau la 2 pasi de garajul Tomina, cand mai treci pe acolo, da-mi un telefon la 0744.823.088. Poate sunt prin zona si tragem o privire impreuna.

Toate motoarele de 400cmc sunt pentru piata japoneza. E mai greu de gasit piese. Dragstarul 650 e cam mic pentru tine si cam mare pentru cei 3000 de euro.

Asta spun. Sa nu-ti inchipui ca, pentru a tine roata, e nevoie ca umarul sa fie la fel de inalt ca grosimea peretelui distantierului. 1mm e arhisuficient, ca solicitarile axiale (stanga-dreapta) asupra rotii sunt relativ mici. Dar ca sa te linistesti, desfa piulita si trage putin axul afara, sa vezi cu ochii tai.

Acolo unde nu e saiba, axul are un umar pe care se sprijina roata.

Azi i-am montat instalatie xenon, luata de la userul @l.u.v. (Luigi Vicol). Balastul si toata mataraia intra perfect in far, am scos in afara doar firul de masa si cel care merge la baterie. Acesta din urma a trebuit prelungit cu cca 50 cm. Am preferat sa pun prelungirea in amonte de cutia sigurantei, astfel ca siguranta si-a gasit firesc locul langa cutia celorlalte sigurante ale motocicletei. Cost instalatie: 240 lei. Cost manopera: vreo 2 ore, cu tot cu pauze de tigara.

Asa ziceam si eu de VN800, pana am mers 100 (una suta) metri cu M1800-le lui Circelu si brusc Vulcanul mi s-a parut bicicleta.

Poate ca materialul e secret industrial, de aia nu ai gasit.

Luati legatura cu userul Bogdan Harea, care a facut la V-Strom (al lui si alaltora) sistem de picurare ulei pe lant. Poate il adapteaza si pe Vulcan.

Al lui era VN15, nu Classic. E putin alta ciorba.