Cesar

poate ma insel, chiar nu mai stiu exact

Arcurile sunt cauza, nu uleiul.

Teoretic da, dar motorul ala e un brushless destul de rezistent din cate stiu. Daca faci treaba asta, verifica periodic cum stai cu incarcarea ca sa stii daca nu suprasoliciti releul de incarcare/alternatorul.

Bicla tineretii mele. Singura dragoste de pana acum in materie de biciclete

Cu vascozitatea uleiului influentezi amortizarea de "high velocity" si muti plaja reglajelor de "low velocity". Pentru high velocity nu ai nici un fel de reglaj pe furca sau pe amortizorul spate. Cu un ulei mai subtire ai sa ai amortizare mai slaba la viteze mari de lucru ale amortizorului, unde uleiu e trimis prin valvele cu stack-ul de shim-uri. Acum... despre comportamentul suspensiei n-ai cum sa stii dinainte nimic cand faci schimbarea asta. Totusi, poti pleca de la niste elemente pe care le cunosti: - ce arcuri ai acum pe fata (dar si pe spate) - care e senzatia (ta) de control cu uleiul pe care il ai acum in furca si cu setarile din prezent (e notiune destul de greu de cuantificat si in esenta subiectiva dar importanta pentru fiecare rider in parte) - ai ajuns la limita aderentei cu caucicurile pe care le ai acum (intamplator sau nu)? Senzatia de control (maxim) si aderenta maxima nu sunt identice ca echivalent al reglajelor amortizorului si, de cele mai multe ori, o suspensie mai amortizata duce la o aderenta mai mica, chiar daca senzatia de control e mai buna, din punctul de vedere al riderului. Deci e posibil ca, trecand de la 10W la 5W, prin scaderea amortizarii de viteza mare sa cresti aderenta anvelopei pe asfalt dar suspensia sa-ti placa mai putin in comportamentul de drum.

Trebuie sa-mi notez asta undeva

Am grip-uri universale pe stoc. Se decupeaza dupa forma rezervorului.

Verifica starter clutch-ul. De asta te-am intrebat daca ai desfacut vreunul din capacelel laterale ale motorulu. Era o posibilitate sa fie montat gresit. Daca nu ma insel, la Virago e pe stanga. impinsa porneste motocicleta?

Motoreta de mers tare. La mers in oras, e un pietroi tzeapan si lung Una dintre cele mai distractive superbikes pentru strada. Ciclistica, suspensii, frane de exceptie! Grip-uri pt rezervor - cel mai ieftin upgrade ca sa nu-ti mai oboseasca mainile si sa nu-ti mai fuga genunchii de pe vopseaua Aprilia

Ai cateva solutii la indemana pentru traficul urban pentru motocicleta ta: - un intrerupator pus pe direct la ventilator. pornesti ventilatorul cand temperatura e mare si il tii pornit cat consideri ca e nevoie. E o solutie relativ ieftina - un radiator mai mare sau unul suplimentar. Solutia scumpa. La drum lung iei cu tine power tape si mai obturezi o parte din radiator ca sa nu stea motorul prea rece. - dai jos carenele laterale. motorul va sta cu cateva grade mai rece. Solutia cea mai ieftina dar motocicleta va arata rau

parerea mea este ca iti si consuma ulei. geo ti-a zis corect, chiulasa nu mai e in parametri si cred eu ca nici segmentii.... adevarat ca servisatul complet si corect al unui motor de varsta lui e costisitor dar.... fiecare stie cel mai bine pt el. Stai putin, acum vad e pe injectie

Cu nivelul de ulei intre doua schimburi cum sta? Cat ulei consuma?

S-a umbalt in ultima vreme la vreunul dintre capacele laterale ale motorului?

Nu tensiona intinzatorul. Motocicleta ta are cu siguranta cu mult ami multi km decat arata bordul. Lantul de distributie se schimba. Am gasit de curand patinele la distributie facute scrum (nu e nici o exagerare, am sa pun poze) de un destept care a tot tensionat intinzatorul.

Felicitari pentru alegerea cauciucurilor!

Am in service unul complet servisat, cu absolut toate consumabilele schimbate, in stare excelenta. Are si carenele de strada si un set de carene de circuti. Cauciucuri noi, crash-pads si multe multe imbunatatiri. in principiu sunt niste motociclete foarte rezistente, cu conditia ca sa fi fost servisate corect la timp.

Poze

http://www.ngk.de/nc/en/product-finder/produktfinder/MOTORRAEDER/ZUENDKERZEN/HONDA/CBR%2520600%2520RR/IMR9C-9H/6014/ http://www.ngk.de/nc/en/product-finder/produktfinder/MOTORRAEDER/ZUENDKERZEN/HONDA/CBF%2520600%2520N/CR9EH-9/6003/ In al doilea link este si CR9EH-IX9 care are aceleasi dimensiuni cu CR9EH9 Dimensiunile sunt identice, rezistenta este identica. Materialele din care sunt facute electrodul si masa, nu sunt la fel, de aia IMR sunt mai rezistente in timp. Bafta!

Demonteaza ce ai acum pe motoreta si compara-le cu CR9EH-IX9. Eu stiu ca sunt identice constructiv. Poti verifica si la NGK pe site, sunt date informatiile acolo.

Se potriveste - filet, lungime parte filetata, inaltime zona cilindrica pana la saiba. Doar ca tin mai putin decat IMR-urile.

Este lantul de distributie.

Roata fata descentrata, rulmenti de jug, anvelopa fata foarte uzata.

Declara ca a intors, nu ca "voia sa intoarca" Pana la urma, n-a iesit o tragedie si se poate rezolva (teoretic) pe RCA

Demonteaza cutia filtrului de aer si vei avea mai mult loc. Capatul cablului de revenire intra in aceeasi piesa circulara in care intra si cablul de acceleratie.

Vreau si eu bec care consuma amperi, ca aia sunt gratis si scap de niste cheltuieli. Kilowatii ne omoara....