Cesar

Zbang! Iar ai vorbit!

Cutia bateriei (daca mai e intreaga,) e foarte aproape de cotul evacuarii care iese din cilindrul spate. Nu e in curentul de aer din pacate. Partea nasoala e ca, daca nu mai exista cutia, bateria e direct expusa caldurii. O sa incinga prin radiatie bateria imediat daca plasticul ala nu mai e acolo. Am gasit o astfel de problema la o Yamaha Virago.

Evacuarea cilindrului spate este foarte aproape de cutia bateriei. Din aceasta cauza, recomand sa-i faci un scut termic bateriei, altfel poti avea probleme cu ea. Amplasarea bateriei foarte aproape de evacuare nu e cea mai fericita din fabrica.

Fa-i o poza amortizorului ca sa vad daca e servisabil. Servisat nu inseamna reconditionat.

1000RR 2008+ are o pozitie excelenta pt pista. Practic de forteaza sa stai corect pt mersul sportiv. De asta e si cam obositoare pe strada Scaritele sunt sus, ghidoanele mult la exterior, saua e sus, aproape de inaltimea ghidoanelor. Midragne foarte puternic, numai bun pt un incepator.

Din punctul meu de vedere, daca e vorba despre acelasi K1, problema s-a aflat, era vorba despre baterie.

Daca n-o sa va certati prea tare, or sa se poata trage niste concluzii destul de pertinente din topicul asa.

Daca as fi in locul tau, si as "investi" in distractia asta (pt ca e unul dintre cele mai costisitoare sporturi) as incepe prin a-mi alege motocicleta pe care stau cel mai bine. Pozitia, dupa parerea mea, e cea mai importanta si cat timp nu te regasesti pe motocicleta pe care o pilotezi, fie din cauza gabaritului, fie din cauza ergonomiei, n-ai sa fii 100% multumit. Daca ai posibilitatea sa testezi modelele care iti fac cu ochiul, pe pista, fa-o si apoi alege. Suspensiile, comenzile, scaritele pot fi modificate pentru mers pe circuit, dar geometria motocicletei mai greu. Un aspect important e si "ground clerance" la inclinari mari cu anvelope de pista, nu de strada. Sa iei in calcul si asta in eventualitatea unui test. Ar mai fi de notat etajarea treptelor in cutie. E cunoscut faptul ca RSV-ul are treapta intai foarte lunga. Aici vorbim deja de utilizare spre capacitatea maxima a agregatului. E adevarat ca se poate modifica raportul transmisiei finale din pinoane si nu e costisitor, dar daca nu te intelegi cu etajarea cutiei, costa mai scump sa o modifici pe aia. Nu in ultimul rand, ia serios in calcul o scoala de pilotaj, inca de la prima ta intrare pe un circuit. Bafta!

Dumnezeu sa-l ierte!

Am o singura intrebare: vrei sa mergi la modul sportiv (competitiv) pe circuit sau plimbare?

Am un combi Dainese din doua piese, - negru si rosu, aproape nou. Se potriveste pentru o fata de 1.70. Am sa revin cu poze. Pretul e 1300 lei negociabil.

Corect!

Ornamentele sunt pe rezervor.

Cu pinionul stoc, cu tamponul de cauciuc, lantul e mai putin zgomotos dar nu cu mult.

Gresit. Nu e furca upside Se monteaza cu mana libera. Se strange piulita de blocaj a tijei de revenire pe capacul furcii.

Problema de la pornire poate fi bateria descarcata. Pocnitura de sub sa este releul de pornire care la curent insuficient decupleaza si nu mai lasa curent catre electromotor. Problema cu motorul care nu se tureaza se manifesta in mers sau si pe loc?

Ai nevoie sa refaci amestecul.

Nu folositi pistol penumatic la strangere decat daca aveti mana formata. Eu nu recomand sa se foloseasca deloc dar sunt furci la care daca nu ai holder nu reusesti sa strangi cum trebuie surubul. Eu mi-am facut holdere pt mai multe modele de inteernale sau damping rods. Daca totusi nu reusiti sa obtineti strangerea, puneti surubul de debit pe 1 sau 2, nu pe 4 si macar scade riscul sa stricati ceva. Atentie si la ce fel de loctite puneti pe rurubul de jos care tine cartusul sau damping rodul. Loctite 243 medium - culoare albastra. E cel mai cunoscut thread locker de uz general si n-ar trebui sa lipseasca din garajul oricarui motociclist care face servisare pe cont propriu. Exista thread locker si de la alti producatori, aveti grija sa fie medium, nu folositi substanta care se desface la temperatura inalta. Desi manualul recomanda, eu prefer sa nu pun loctite pe suruburi pentru ca acestea au pas fin si se pot strange suficient de tare fara risc de desfacere. Mai exista riscul ca la furcile cu surub inbus 6 sa se strice hexagonul interior. La unele l-am gasit si eu stricat si e tare neplacut sa le desfaci in astfel de conditii.

Se poate rezolva dar mai spre dupa-amiaza. Ai PM.

Stai linistit thunder, era doar o discutie, nu o cerere de oferta. Cel mai bine a sintetizat colegul mai devreme.

Cat inseamna OK la o servisare completa de motor engine overhaul? Repet - nu e vorba despre Masinuta, Geo, United Motors, Honda, etc. E vorba despre o suma de bani care este echitabila pt o reparatie facuta standard, ca la manual. Haideti ca ne putem intelege. Inca ceva. Am vazut multe motoare re-facute ca la carte si toate erau la fel, adica mergeau corect. Corect, despre asta e vorba. Acu sa vad daca iti multumeste daca ai explicat in locul lui Hai relax baieti ca atunci cand ni se strica fiorataniile ne iau adevaratele dureri de cap

Cred ca m-ai inteles gresit. Era vorba doar de un ordin de marime pt o suma de bani pentru o reparatie. Acuma mai baiete, masoara-ti vorbele, eu nu ma trezesc vorbind, am pus o intrebare. Daca nu esti in stare sa porti o discutie civilizata, te rog sa te abtii. O rectificare - eu nu "lucrez intr-un service"

Vorbesc despre o situatie ipotetica in conditiile in care ai lansat in discutie sintagma "pret OK". Care ar fi suma in conditiile pe care le-am zis mai devreme? Vad ca o iei randeaua, eu nu cred ca o "tin pe a mea aiurea", te rog sa raspunzi la o intrebare. Daca nu se poate, OK.

N-ai zis ce inseamna "pret Ok" Eu nu vorbesc despre o persoana ci despre o situatie reala in care reparatia se face bine - cuzineti, arbore, eventual carter lovit. La 929/954 cazatura tare pe stanga se poate solda cu astfel de urmari. Deci pana la urma ce inseamna pret OK? Piese + manopera?

Ce inseamna pret OK? Pana la urma tot la un compromis se ajunge, nu?