Cesar

Am niste supercorsa SC2 180/55 SH la service daca vrei sa tragi mai tare pe pista. Am si 190 dar sunt cam greoaie pt amkart.

Salut Cel mai probabil s-a stricat amestecul (AFR - air to fuel ratio) din cauza ca ai scos catalizatorul/sonda lambda si la ralanti si mers de croaziera ai amestec bogat. Cum sunt "muflerele" tobelor, negre, pline de funingine, nu? Filtru de aer sport ai montat pe motocicleta? Pe moment nu am o solutie ieftina. Singura pe care ti-o pot recomanda, daca vrei sa ramai in configuratia actuala este instalarea unui Power Commander (3 sau 5 exista disponibil pt motocicleta ta), o remapare functie de evacuarea pe care ai montat-o. Putem discuta daca esti interesat si gasim si un PC3 SH la pret decent.

Guma aia nu e gandita sa lucreze incinsa. S-a supraincalzit pentru regimul ala de mers. Poate parea contraintuitiv dar o guma de strada se toceste mai repede la temperatura inalta decat o guma pentru pista. Valabil si pentru gumele de pista care se uzeaza (asta nu inseamna neaparat tocit) mai repede daca lucreaza la rece sau daca n-au fost corect alese pt temperatura/asfaltul de la fata locului.

Incearca la oamenii astia: http://scuter-centre.ro/magazin/f.html

Salut la 2 T nu ma bag. Teoretic incarcarea e cam acelasi lucru ca la 4T daca ai acelasi tip de alternator si releu.

La tine l.u.v., am gasit o problema foarte grava dar, in acelasi timp foarte rara : Amortizorul fata era practic imobil. valva de compresie era inchisa iar suspensia fata era teapana (in majoritatea cazurilor suspensia fata e slaba din arcuri si amortizarea e prea mica) Pana acum, doar ABS-ul te-a scapat de cazatura pe dept dar pe viraje erai in mare pericol. Anvelopa prelua in conditiile date o mare parte din amortizare dar un cauciuc are limitele lui. De asta si simteai tendinta de derapaj a rotii fata - bine ca nu ai cazut

Ai aici review http://www.motorcyclistonline.com/firstrides/122_1302_2013_honda_cb500_series_first_look/viewall.html

De unde esti?

Cat de mare? Am masurat cu multimetru ieftinache si cu Fluke metrologizat si tensiunea la bornele bateriei era in aceeasi zecime.

Curata vopseaua de pe discurile de frana. E periculos ce ai facut tu acolo.

Te pot ajuta.

Iti fac eu pe orice cota vrei. Le putem face cu mai multe perechi de gauri.

Ce voltaj alternativ ai pe cele trei faze doua cate doua (minim 55V)? 12.8 volti la 5000 de ture cu faza lunga aprinsa - nu e bine.

Te pot ajuta cu, probabil cele mai bune crash pads pe care le-am folosit: http://www.rg-racing.com/browseBike/Honda/VFR800_v-tec/2003.aspx

Sincer iti zic, am cautat in linkul tau si rulmentul superior de jug la toate hondele (26/47/15) nu se gaseste pe nicaieri. La ZX9, codul de rulment superior si inferior este 32907 dar sunt de negasit in acelasi link

Exact cum ziceam Ce clasa de precizie ti-au dat aia la rulmenti?

La volanta de Virago, "presa" de volanta alternator pare sa fie un surub si atat. Se tine cu o cheie fixa de canelura volantei si se infileteaza surubul. Seamana cu sistemul de la SV650 dar nu-l stiu pe de rost. La SV era un M22 cu pas 1.25 parca. In orice caz - se da jos surubul cu hex de 17 care preseaza volanta pe con si se masoara filetul interior. Cauti surubul (sa fie grupa mai tare, minim 8.8) si ai extras volanta.

Chiar sunt curios cum ai reusit sa dai jos rulmentul inferior fara sa strici simeringul. Ala ca sa isi faca treaba trebuie sa fie perfect si intact.

Simering de apa/praf la rulmentul inferior ai gasit sau l-ai montat asa chior?

Unde ai gasit rulment superior cu cota de interior 26?

Ti-am zis de la inceput ca e starter clutch-ul

Am identificat problema. Senzor de vitezometru: pus senzor de 954, invartit roata spate - citeste viteza in bord. Partea proasta e ca senzorul asta costa destul de mult.

Ce ticalosi!

teoretic nu dar am vazut la un F4i o furca fara reglaje.... foarte ciudat.

Cred ca e o neintelegere