Cesar

Corect! Iar motorul de bandit e mult mai incins decat cele racite cu apa.

Mai baiatule, tu esti cam deplasat si nu prea ai treaba cu motocicletele. Iti doresc succes in orice activitate motociclistica, competitionala sau nu pt ca momentan oricum nu ai absolut nici o legatura. Ca sa iti faci o idee despre ce vorbesc, si sa nu mai latri in pustiu, cauta fisele tehnice ale produselor pe care le folosesti, respectiv ulei motor, si citeste vascozitatile in unitati centistokes (parametri masurati). Apoi compara cu aceleasi fise tehnice de la alt produs, cu acelasi indicativ SAE. 100% nu este identic A cu B cu C... cu N. Vorbesti mult, vorbesti prost si faci recomandari periculoase de multe ori. Ia si citeste si informeaza-te ca sa nu mai fii in situatia de a declansa confuzii.

Salut! Hai sa-i facem un test de compresie mai intai, cum ti-am zis si pe YM, si apoi pornim la lucru daca nu sunt bube.

wawesh, am cauciucuri pt pista(si 180 si 190/55 yumm yumm)

Bo$$ulica, stai pe fundul tau 10W50 si 15W50 sunt excelente in conditii de trafic urban (10% minim). Pentru o informare corecta iti recomand sa citesti fisele tehnice ale produselor, unde sunt date vascozitatile in centistokes ale uleiurilor la 0, 40 si 100 de grade. Niciodata un 10W 40 al unui producator nu va fi identic cu un 10W40 al altui producator.

Salutare! Am pe stoc inelele de praf (12 bucati) de la etrierii de ZX6 1999-2000(modelul cu 6 pistonase de frana pe etrieri). Au fost pentru o motocicleta care a avut un accident de dauna totala si nu va mai merge.

Carbone Lorraine A3+ te pot ajuta

? Poate parea ciudat, pt ca si mie mi s-a parut, dar toate manualele de R6, recomanda 20W-40 sau 10W-30 Se poate inlocui fara probleme cu 10W-40, 10W-50 sau 15W-50. In special pe timp de vara sau la mers urban, 10W 50 sau 15W 50 sunt vascozitati foarte bune.

Am niste supercorsa SC2 180/55 SH la service daca vrei sa tragi mai tare pe pista. Am si 190 dar sunt cam greoaie pt amkart.

Salut Cel mai probabil s-a stricat amestecul (AFR - air to fuel ratio) din cauza ca ai scos catalizatorul/sonda lambda si la ralanti si mers de croaziera ai amestec bogat. Cum sunt "muflerele" tobelor, negre, pline de funingine, nu? Filtru de aer sport ai montat pe motocicleta? Pe moment nu am o solutie ieftina. Singura pe care ti-o pot recomanda, daca vrei sa ramai in configuratia actuala este instalarea unui Power Commander (3 sau 5 exista disponibil pt motocicleta ta), o remapare functie de evacuarea pe care ai montat-o. Putem discuta daca esti interesat si gasim si un PC3 SH la pret decent.

Guma aia nu e gandita sa lucreze incinsa. S-a supraincalzit pentru regimul ala de mers. Poate parea contraintuitiv dar o guma de strada se toceste mai repede la temperatura inalta decat o guma pentru pista. Valabil si pentru gumele de pista care se uzeaza (asta nu inseamna neaparat tocit) mai repede daca lucreaza la rece sau daca n-au fost corect alese pt temperatura/asfaltul de la fata locului.

Incearca la oamenii astia: http://scuter-centre.ro/magazin/f.html

Salut la 2 T nu ma bag. Teoretic incarcarea e cam acelasi lucru ca la 4T daca ai acelasi tip de alternator si releu.

La tine l.u.v., am gasit o problema foarte grava dar, in acelasi timp foarte rara : Amortizorul fata era practic imobil. valva de compresie era inchisa iar suspensia fata era teapana (in majoritatea cazurilor suspensia fata e slaba din arcuri si amortizarea e prea mica) Pana acum, doar ABS-ul te-a scapat de cazatura pe dept dar pe viraje erai in mare pericol. Anvelopa prelua in conditiile date o mare parte din amortizare dar un cauciuc are limitele lui. De asta si simteai tendinta de derapaj a rotii fata - bine ca nu ai cazut

Ai aici review http://www.motorcyclistonline.com/firstrides/122_1302_2013_honda_cb500_series_first_look/viewall.html

De unde esti?

Cat de mare? Am masurat cu multimetru ieftinache si cu Fluke metrologizat si tensiunea la bornele bateriei era in aceeasi zecime.

Curata vopseaua de pe discurile de frana. E periculos ce ai facut tu acolo.

Te pot ajuta.

Iti fac eu pe orice cota vrei. Le putem face cu mai multe perechi de gauri.

Ce voltaj alternativ ai pe cele trei faze doua cate doua (minim 55V)? 12.8 volti la 5000 de ture cu faza lunga aprinsa - nu e bine.

Te pot ajuta cu, probabil cele mai bune crash pads pe care le-am folosit: http://www.rg-racing.com/browseBike/Honda/VFR800_v-tec/2003.aspx

Sincer iti zic, am cautat in linkul tau si rulmentul superior de jug la toate hondele (26/47/15) nu se gaseste pe nicaieri. La ZX9, codul de rulment superior si inferior este 32907 dar sunt de negasit in acelasi link

Exact cum ziceam Ce clasa de precizie ti-au dat aia la rulmenti?

La volanta de Virago, "presa" de volanta alternator pare sa fie un surub si atat. Se tine cu o cheie fixa de canelura volantei si se infileteaza surubul. Seamana cu sistemul de la SV650 dar nu-l stiu pe de rost. La SV era un M22 cu pas 1.25 parca. In orice caz - se da jos surubul cu hex de 17 care preseaza volanta pe con si se masoara filetul interior. Cauti surubul (sa fie grupa mai tare, minim 8.8) si ai extras volanta.