Cesar

Chiar sunt curios cum ai reusit sa dai jos rulmentul inferior fara sa strici simeringul. Ala ca sa isi faca treaba trebuie sa fie perfect si intact.

Simering de apa/praf la rulmentul inferior ai gasit sau l-ai montat asa chior?

Unde ai gasit rulment superior cu cota de interior 26?

Ti-am zis de la inceput ca e starter clutch-ul

Am identificat problema. Senzor de vitezometru: pus senzor de 954, invartit roata spate - citeste viteza in bord. Partea proasta e ca senzorul asta costa destul de mult.

Ce ticalosi!

teoretic nu dar am vazut la un F4i o furca fara reglaje.... foarte ciudat.

Cred ca e o neintelegere

Daca ai de unde sa cumperi in Constanta, in loc de fork oil 5W, incearca un Bel Ray HVI shock oil. Pe mine m-a impresionat cat de fluid e si ca nu face deloc bule de aer cand il agit. Deci nu spumeaza - amortizarea ramane consistenta pe masura ce lucreaza amortizorul fata. Mult superior uleiurilor de furca obisnuite. putin mai scump dar daca recomandarile racetech spun 5w, macar alege cel mai bun raport calitate pret. Daca nu gasesti HVI, da-mi un sem si rezolvam. Ca prim pas dupa ce montezi la loc suspensia, urmeaza sag-urile statice. pt sag dinamic e simplu cu suspensia fata, mai complciat cu spatele dar nu imposibil. Ai manualul racetech pt montat valvele? Daca ai nevoie de suport tehnic, da-mi un telefon maine si facem cumva sa iti trimit tutorialul.

Uite, de exemplu niste vascozitati pentru cateva uleiuri de furca: Bel Ray fork oil 5W cSt(40 grade): 17.1 cSt(100 grade): 4.1 index vascozitate: 147 Castrol Synt Fork Oil 5W cSt(40 grade): 28 cSt(100 grade): 5.7 index vascozitate: 149 Motul Factory Line 5W: cSt(40 grade): 18.3 cSt(100 grade): 4.2 index vascozitate: 138 Showa SS-7 (5W) - furca stoc cSt(40 grade): 16.44 cSt(100 grade): 3.76 index vascozitate: 119 Yamaha 01 fork oil (furci kayaba) cSt(40 grade): 15.6 cSt(100 grade): 3.45 index vascozitate: 96 Pt "hard riding" sa iei in calcul ca amortizoarele in lucru se incalzesc. Da, tot schimb avatarul

500 de euro. Te astept cu banii

Ghidurile de supape erau bune?

Nu se invarte nici intr-un sens nici in celalalt? Demonteaza bujiile ca sa poti roti mai usor motorul (in caz ca nu e cu adevarat gripat)

De curiozitate, ce ulei ai folosit pana acum la motocicleta?

Cu un bit de surubelnita minus, cat mai lat, pus pe un clicket sau "teu"

Iti recomand din tot sufletul EXS 10W-50. Merge motorul la fel de bine si la rece si la cald. Adica si cand e incinsa la mersul in oras dar si la drum intins in afara. Poti sa bagi si EXP 10W 40 sau 15W-50. E ceva mai ieftin dar nu e rau deloc.

Elimini o mare parte din caldura transferata prin radiatie.

Se masoara jocul dintre came si "pahare" si se aleg pastilele cu grosmiea potrivita pentru a avea jocul specificat de manualul de service.

Bel Ray EXS 10W-50 sau 15W-50. Aproape numai circuit.

A facut mecanicul niste verificari. Am sa iau caietul de service cu diagnoza si manualul sa studiez despre ce e vorba. Geo, ai intalnit pana acum senzorul stricat sau a fost problema de "traseu"?

Wilbers spun ca au arcuri "progresive" ne-progresive, cu "variable rate". Totusi au constanta elastica invariabila cu deplasarea. Ma intreb cum or fi arcurile astea, pt ca, de exemplu, la Ohlins nu am auzit sa existe. Daca ai mai multe informatii, vreau si eu sa aflu despre ce e vorba, pt ca momentan sunt putin confuz. Pt valvele racetech, poti sa incerci vascozitati diferite. Cel mai important ar fi sa alegi uleiul cu vascozitatea (in centistokes) recomandata de ei si, dupa montaj sa te apuci sa o reglezi. Daca ai nevoie de vascozitati in centistokes la diverse uleiuri, da-mi un PM si iti zic ce trebuie sa bagi ca sa fii pe recomandarile racetek. Spor la lucru!

A avut cineva pana acum probleme cu vitezometrul? In sensul ca: bordul nu indica nici viteza nici kilometrii parcursi.

Ai atins cu clestele cablului de pornire plusul bateriei si cadrul si nu ai facut scurt-scantei? Ori vopseaua aia de pe cadru izoleaza bine, ori bateria e foarte descarcata. Ai incercat pana acum sa pornesti motocicleta impinsa? Incearca cu socul tras la jumatate. Daca porneste, ai probleme cu starter clutch (frai-ul). Asta se poate verifica si la mana. Demontezi capacul motor unde e si trebuie sa se invarta intr-un sens liber si in celalat sa se blocheze. Sau o fi electromotorul dus, nu mai invarte in sarcina... posibil. Se repara.

Ia-ti liniare. progresive ai si acum in furca.