Cesar

Repet, e greu sa imi dau seama ochiometric. Imi dau cu parerea despre ce vad onboard si cam atat Ca fapt divers, nu mi-ai placut niciodata sasiurile Suzuki

Din cate am vazut nu erai cu degetele pe frana fata pe viraje. Ajuta mult sa incarci fata putin mai mult pana in apex. Referitor la modificarea de geometrie mi-e greu sa ma exprim din ce vad. Daca guma fata nu ofteaza poti sa o lasi asa. Daca simti ca poti avea viteza mai mare in mid corner cu motocicleta mai stabila, du roata mai in spate si vezi ce rezultate obtii. La intrarea in viraj te ajuta mult trail braking-ul pe care in filmare nu l-ai folosit (sau nu am observat eu). Daca duci roata mai in spate si motocicleta se comporta greoi, coboara fata 3 mm si testeaza din nou.

Putin cam dura compresia high velocity iar directia pare sa fac usor de tot stanga dreapta fara ca tu sa actionezi. Atat pot sa zic din filmare. pe revenire nu mi se pare ca ai avea vreo problema.

Am primit doar un video. Am rabdare pana le proceseaza youtube, pui link aici si discutam dupa aia.

Receptionat, m-am uitat de cateva ori. Cam instabila. I-ai mutat roata spate mult spre inainte sau ai ridicat spatele?

Nu crezi ca-l judeci cam aspru spunand ca merge incet? Sasiul (arcurile intra la acest capitol) se vad cel mai usor pe filmare indiferent de motocicleta. Daca vrei sa faci un experiment extrem, pune camera pe o motoreta sport si apoi pe una enduro. Mergi pe orice drum cu denivelari, uita-te la filmari si n-o sa mai ai nelamuriri. Legat de comportament pe franare + pista usor denivelata, uita-te putin la video-ul asta si incearca sa intuiesti cam ce s-ar intampla daca ar mai amortiza putin revenirea. Tine minte ca Rossi franeaza cel mai tare in MotoGP.

Poti te rog sa imi raspunzi la intrebare?

Poti sa-mi zici de ce crezi ca e problema de rebound si nu de sasiu sau compresie high velocity? Nu de alta, dar eu am dubii in timp ce tu pari foarte sigur In plus, daca amortizezi si mai mult revenirea, cam cum crezi ca se va vedea imaginea?

De ce?

Cu mare placere te-as ajuta dar e greu sa-mi dau seama si sa cuantific avand in vedere ca nu am vazut cum functioneaza amortizoarele pe care le ai montate. Teoretic, o revenire buna este una in care spatele motocicletei urca suficient de rapid dar in acelasi timp "controlat". Nu trebuie sa lase vizual senzatia ca amortizorul franeaza revenirea ci doar o controleaza astfel incat sa nu topaie.

Pentru motociclete, cazul cel mai periculos este sa ai revenirea prea amortizata.

Sunt OK si pe textil cu exceptia Stomp Grip care sunt prea gresive atat cu pielea cat si cu textilul.

Pune gripuri si nu vei regreta. Iti va placea mult mai mult motocicleta pe curbe si va fi mai putin obositoare.

Uleiul de furca este o solutie slaba pentru amortizoarele spate. Majoritatea au indice de vascozitate mic si odata inlcazit amortizorul, acesta nu isi mai face treaba. In plus, 10W pentru amortizorul spate este o vascozitate enorm de mare.

Din ce material sunt tankpadurile? Probabil ceva neted si alunecos. Daca le dai jos pe cele doua de pe lateral, sfatul meu ar fi sa pui o pereche de tank grips

Fapt divers: Ieri am sunat de doua ori la 021 9544 - brigada rutiera Bucuresti, ca sa anunt ca o lucrare pe Bd. Timisoara cu Sibiu era nesemnalizata corespunzator. Nici macar nu au raspuns la telefon.

Revin la prevederile legale: Regulamentul de aplicare a Codului Rutier Art. 85 (1)Semnalizarea lucrarilor executate pe drumurile publice este obligatorie si se realizeaza in scopul asigurarii desfasurarii in conditii corespunzatoare a circulatiei pe sectorul de drum ramas neafectat sau, dupa caz, in scopul devierii acesteia pe variante ocolitoare si are semnificatia interzicerii circulatiei in zona afectata de lucrari. (2)Sectoarele de drum afectate de lucrari trebuie semnalizate vizibil prin indicatoare si mijloace auxiliare de semnalizare rutiera, precum semafoare, balize directionale, panouri, conuri de dirijare, bariere, garduri, parapete din material plastic lestabile si carucioare portsemnalizare, prevazute cu elemente fluorescent-reflectorizante. Acestea nu trebuie confectionate din materiale dure, iar pe timp de noapte trebuie insotite de lampi cu lumina galbena intermitenta. Priviti si spuneti daca se respecta legea. Si cine trebuia sa ia masuri daca legea nu se respecta? Ei bine, da, Politia Rutiera. Cititi si restul textului de lege daca aveti nelamuriri. Nici Oprea nici Iliescu nici Basescu nu sunt vinovati de incident. Incetati cu aberatiile si ramaneti la subiect.

Putea sa fie orice alt motociclist in situatia asta tragica. E mai putin important ca o coloana oficiala este insotita de politie. Important e cine poarta responsabilitatea si cum va raspunde, pentru ca asa ceva sa nu se mai repete. Nu cred ca trebuie sa mai spun cat de slaba este averizarea si semnnalizarea lucrarilor si pericolelor pe drumurile romanesti. faceti o comparatie cu Europa de vest si o sa-mi dati dreptate.

Ce incerc sa spun este ca, in conformitate cu legea, tocmai Politia Rutiera este responsabila cu avizarea semnalizarii corespunzatoare a lucrarilor pe carosabil. Eu am putine curiozitati: respectiva lucrare (groapa) era semnalizata corespunzator "astfel incat aceasta [semnalizarea] sa asigure deplasarea in siguranta a tuturor participantilor la trafic"?

Codul rutier, art 33 (2) "Semnalizarea lucrarilor care se executa pe drumurile publice este obligatorie si se efectueaza de catre executantul lucrarilor, cu avizul politiei rutiere, astfel incat aceasta sa asigure deplasarea in siguranta a tuturor participantilor la trafic, conform reglementarilor in vigoare." In primul rand, Dumnezeu sa-l ierte! Ironia sortii face ca, tocmai un om din cadrul institutiei ce trebuia sa avizeze (si in prealabil sa verifice temeinic) semnalizarea lucrarilor si a pericolului pentru trafic, sa cada victima indolentei si nesimtirii. De fapt cine nu si-a facut treaba?

Nu inteleg despre ce motocicleta(motociclete) este vorba si nici despre ce amortizoare.

Tot respectul pentru Kawa!

O baterie de calitate, intretinuta pe un charger performant poate sa tina si 12 ani. Am un exemplu personal cu o Yuasa YTZ10S. O baterie slabuta, de la care nu te astepti sa tina mai mult de 3 ani, cu o intretinere corecta, poate sa tina si 5 ani. O baterie sulfatata pusa la incarcat, tine o pornire + inca maximum o ora

Daca motocicleta e asamblata si functionala, poti face o tura de proba ca sa incerci. Dar sa nu sufli o vorba celor de la BMW

Foarte interesant. Atunci cand ai mers cu ea ai incercat sa schimbi superioare fara ambreiaj? Cred ca esti convins ca, daca nu schimba usor fara ambreiaj, problema nu e de acolo.