Cesar

Ce consuma mai mult: benzina sau ulei?

Nu stiu ce sa zic.... M-am uitat de curiozitate pe OLX si vad ca un Knipex Cobra SH (utilizat intens) e 120 de lei. Nou in magazin e 100 de euro. Singura mea ingrijorare la cumparatul de pe OLX ar fi sa nu-mi iau teapa cu un produs falsificat.

http://www.sculedemana.ro/catalogsearch/result/?order=relevance&dir=asc&q=knipex

Din pacate manualele de moto japoneze nu dau o informatie precisa despre intervalul de service pentru suspensii. Cu toate astea, producatorii italieni care folosesc suspensii japoneze (Showa sau Kayaba) precizeaza 20-25.000 km pentru servisare. Problema la furca de FZ6 e mai putin a uleiului cat a arcurilor destul de slabe pentru un rider de peste 80 de kg. In plus, nu ai nici un reglaj de low velocity nici de compresie nici de revenire. Practic trebuie sa te descurci cu ea asa cum e. Schimbul de ulei de furca si simeringuri vor avea un efect benefic dar nu spectaculos. In primul rand, vei evita o uzura excesiva in paharele de aluminiu. Lumea nu prea schimba cuzinetii si de asta se scoate uleiul negru la servisare.... Negreala este pilitura extrem de fina de aluminiu. Pentru o suspensie fata mai ferma ar trebui niste arcuri mai tari, liniare. Amortizarea e greu de imbunatatit pe sistemul damping rod fara niste modificari.

E posibil ca acea variatie rapida sa fie fix in momentul deschiderii termostatului » Post actualizat in 11 Mar 2016 07:07 Showa SS-8, cu vascozitate 36.47 cSt. Mai greu il gasesti insa. Cele mai apropiate vascozitati sunt pentru urmatoarele: Bel Ray Fork 10W: 33.0 cSt Bel Ray HVI 10W: 33.5 cSt Motul medium 5-10: 35.3 cSt Silkolene Pro RSF 7.5W: 37.0 cSt

N-am sustinut sa bagi motorina. Spuneam doar ce contine un flacon de engine flush

In flush-urile de pe piata este peste 90% kerosen (jet fuel)

Multe masini de echilibrat au si mod static. Problema e ca personalul de la service roti, nu toti, ori nu vrea ori nu stie sa-l foloseasca. Pana la urma, echilibrarea nu e o mare inginerie.

Majoritatea rotilor de motocicleta sunt rotori plan simetrici. Rulmentii sunt pozitionati la distante cvasi-egale fata de planul de simetrie. Distributia neuniforma de masa muta (transleaza) axa de inertie care ramane perpendiculara pe planul de simetrie si nu o roteste (ca in cazul rotilor de masina) Echilibrarea statica este o metoda excelenta pentru rotile moto.

A-propos de ulei in diesel, ultimele doua schimburi le-am facut cu 2 litri de ulei de diesel cu norma VAG si doi litri de sintetic moto bun 10W40. Cu ulei de diesel, pe la 6-7000 incepea sa clantane cam urat motorul. Cu 50% ulei de moto, se pare ca pastra mult mai bine vascozitatea in timp. Mie nu mi-a placut faptul ca motorul ala de 2 litri avea capacitate de ulei de doar 4 litri...

ALH nu face sludge - alt motiv serios pentru care ai face flush, nu gasesc la un motor cu schimburile facute la timp. Cam orice ulei de diesel bagi, va fi negru in timp relativ scurt. Am facut o singura data flush la un 2.0TDI BKP care a mers doar cu Castrol si Fuchs. La prima verificare a nivelului, uleiul avea aceeasi culoare neagra-smoala

Moto 2 si Moto 3 - Doar echipa Dunlop schimba anvelopele. Echipele se duc cu rotile la ei.

Salut Stefan! Cu cea mai mare placere. Suna-ma oricand si rezolvam!

Salut Alex! Schimbul de anvelope cu echilibrare costa 100 de lei.

Sorry guys! Mi-am luat teapa cu Athena si AllBalls si nu le mai folosesc.

ECU sau bordul.

Dacă vrei să ajuti, explica-i. Linkurile postate sec nu sunt de mare ajutor incepatorilor.» Post actualizat in 26 Feb 2016 21:56 Dacă strângi preload maxim, vei scurta cursa disponibila pe revenire. În anumite situații poate fi periculos.Nu strânge preload peste 2/3 din maxim pentru ca arcurile rămân aceleași. Nu câștigi nimic. Dimpotrivă.

Arcurile sunt prea slabe pentru greutatea ta. Preloadul l-ai strans prea mult.

Nu te da tare pana nu sunt calde. Sunt gume cu carcasa destul de rigida, pentru motociclete mai grele, nu ca SV-ul. Presiune 2.2 fata si 1.9-2.0 spatele si e OK.

Doar BMW (nu toate modelele) au asa ceva. Din cauza lipsei de feel la maneta, si BMW a renuntat la servo frana pe modelele actuale. E o chestiune destul de controversata: cu sau fara, discutata mai ales pe forumurile BMW si adventure

sunt mai multe

Asta e complicat de estimat. Cert e ca, dupa ce se centreaza roata si se monteaza la loc discurile, aproape in majoritatea cazurilor si acestea sunt descentrate.

Este vorba despre jocul in lagar si nu are legatura cu uzura accentuata pe care o ai pe respectiva cama.

Nu este vorba despre cazatura ci de tipul de impact. Se intampla pe circuit accidente in care se stramba roti si discuri de frana dar nu sunt foarte dese. Exista si accidente in care se rup sasiuri dar si acestea sunt extrem de rare. Anul trecut a avut loc un astfel de incident pe Adancata cu un S1000rr. Pe strada insa, chiar si la viteze relativ mici (30 Km/h) un accident frontal duce la strambarea furcii. Chiar si o motocicleta care aluneca pe jos cu roata fata intr-o bordura poate pati la fel. Alezaje de rulmenti de jug la fel - se deformeaza relativ usor la motociclete sport. Tripla de la jug - doar anul trecut am gasit trei astfel de cazuri. Sasiuri strambe, bascule, axuri de roti fata in special si asa mai departe. Mai dau un exemplu care nu s-a lsat cu o cazatura: Acum 3 sau 4 ani, un amic isi cumparase un GSXR750 aproape nou. Intr-o seara a luat o gura de canal ne-astupata fara sa cada. Damage report: roti strambe si descentrate, rulmenti de roti afectati, discuri fata descentrate, rulmenti de jug afectati. Toata reparatia a fost aprox 250-300 de euro daca imi aduc aminte. Sper ca a fost mai clar acum la ce ma refeream. » Post actualizat in 15 Feb 2016 15:16 Asta este urmarea unui accident grav dpdv al motocicletei, pe circuit. Si asa arata motocicleta din incidentul povestit mai devreme, cand a venit la verificare. Practic, la o prima vedere nu se vede nimic suspect Sper sa nu se inteleaga ca fac propaganda sau reclama pentru motocicletele de curse. Fiecare caz trebuie evaluat individual cu plusuri si minusuri. » Post actualizat in 15 Feb 2016 15:16