Cesar

Am un set de RG pe stoc daca nu ma insel.... Sunt cam cele mai bune crash pads pe care le poti pune.

In primul rand ar trebui stabilit daca senzorul de temperatura functioneaza corect si temperatura afisata este cea reala.

Salut! Kiturile de lant cumparate de la noi beneficiaza de manopera zero. Cu kitul de lant cumparat si adus de tine costul este 100 de lei. La kawasaki putem avea insa o mica problema - piulita pinionului de atac sa fie intepenita si sa nu poata fi desfiletata nici macar de pistolul de impact. Solutia este o piulita noua identica pe care o putem fabrica noi

Eu am incarcat si bateria de masina cu charger smart. Nici o problema.

Eram dator sa incerc Am admis din start ca am dubii rreferitor la capacitatea de a face filet.

Da, asa ceva ma gandesc sa folosesc. Problema este ca nici axial nici radial nu dispun de foarte mult material ca sa fac operatiunea. » Post actualizat in 06 May 2015 07:36 Pinionul ramane neatins. canalul sigurantei ar trebui frezat la extremitatea canelurii.

Pana la urma s-a dovedit ca prelucrarea axului in forma actuala este extrem de greu de facut, aproape imposibila. Mai incerc sa fac canal de siguranta doar ca, in cazul asta am foarte foarte putin loc de manevra.

Am sa incrc sa explic pe topicul de suspensii. Daca poti da un reply acolo, ca sa apara new content. Multumesc!

Aproape orice guma sport de top te tine 10.000 cu conditia sa nu faci drumuri lungi pe autostrada pentru ca o vei toci prematur pe mijloc.

Voiam sa subliniez ca forfecarea si torsiunea au maximele in mijloc (miez) respectiv fibra extrema. Arborii de tipul asta se dimensioneaza la torsiune, apoi se verifica la solicitare compusa (+ incovoiere), oboseala si la vibratii - turatiile critice. Sper ca n-am omis ceva Daca tot nu esti convins, pot sa revin si cu un calcul exemplificativ desi nu cred ca are rost. Partea buna e ca, la incercarea de filetare interioara nu se majoreaza gaura. Partea rea este ca nu stiu inca daca e viabila prelucrarea.

Subtire - ai avut roata fata in aer pt cateva fractiuni de secunda. Nimic care sa te ingrijoreze. Am gasit pe Fb filmul asta, tot de pe adancata, al unui coleg de pe forum. Are probleme mari de geometrie si vobleaza urat. https://www.facebook.com/radu.andrei.31521301/videos/1589423251295843/

Cuplu sau mai precis, grade.

Ramasesem putin dator de ieri Efortul maxim in torsiune pe o sectiune circulara Efrotul maxim in forfecare pe o sectiune circulara » Post actualizat in 05 May 2015 07:56 Daca nu reuseste tarodarea, incerc si a doua varianta.

Bujiile se strang doar o data.

Ai dreptate, si eu imi fac griji referitor la prelucrarea interioara a axului. Momentan am eliminat filetul M10 pentru ca gaura interioara e prea mare 9.5. Doamne ajuta!

Nu exista nici o solicitare de contact pentru reparatia pe care vreau sa o fac deci nu inteleg ce legatura are duritatea? Canelura pinionului ramane neatinsa. poti sa imi explici la ce anume te referi?

Poftim?

Duritatea e prea putin importanta in ecuatia asta. Cu sculele banale, in speta tarodul, se lucreaza atat pe masina cat si cu scule de mana. Nu sunt mari diferente. Honda de exemplu are sistemul de fixare al pinionului cu surub, nu cu piulita. Un calcul de rezistenta simplu se face imediat la solicitarea maxima, cu un coeficient de siguranta de 1.5, nu 1.15 ca in aviatie.

manopera demontat motor + ax.... cam scump. » Post actualizat in 04 May 2015 14:10 Pe canelura mai este suficient material. Vorbim despre efort de torsiune unde maximul este la extremitatea sectiunii. Forfecarea e zero sau neglijabila daca vorbim despre eforturi maxime. Nu cred sa fie probleme cu filetul interior chiar deloc. Mi-am facut calibrele, urmeaza sa determin filetul care se poate da in ax. Pentru canalul de siguranta imi trebuie precizie si nu am chiar mana de sculptor In plus, pinionul e strans pe ax intre piulita si umarul din spatele pinionului. Parca n-as vrea sa las asamblarea cu joc axial, DRZ-ul de 400 e destul de fortoasa si nu vreau sa risc.

De abia dupa ce verific cu precizie ce diametru are gaura vad si care e cel mai potrivit filet. Daca trebuie sa majorez gaura o sa fac si piesa de ghidaj.

Teoretic da insa trebuie rezolvate niste probleme: hexagon pentru a putea strange piesa la interior - nu este spatiu din cauza capacului. Cu unelte de mana nu se poate realiza planeitatea suprafetei de asezare pentru noua piesa - ideea este sa nu se desfaca motorul pentru a schimba axul. La fiecare desfacere a piulitei care strange pinionul, s-ar desface si piesa noua. Si nu in ultimul rand, se complica solutia in loc sa se simplifice. » Post actualizat in 04 May 2015 12:22 Sudura este exclusa pe tipul asta de aliaje. Si chiar daca se incearca, nu rezista in timp. In plus, trebuie sa asiguri coaxialitatea piesei sudate cu axul cutiei de viteze pe care e montat pinionul. Lucrul asta e foarte dificil fara sa demontezi axul de pe motocicleta. As zice imposibil.

Treaba e simpla - ai SC (si asta se regleaza) esti in zona safe, nu ai SC, muncesti mai mult, spatele topaie si/sau derapeaza mai tare. Daca ai SC si nu merge perfect, alta discutie. Chiar nu am ce sa explic mai mult

"This is what slipper clutch do, automatically" De vreo pagina incerc sa spun despre SC

uita-te in Motovudu 1 - explicatia este pe la jumatatea filmului daca nu ma insel - Braking. Cred ca Stoner sau Marquez nu sunt cele mai bune cazuri pe care sa le studiezi la nivelul asta pentru ca ei derapeaza foarte mult.

Parerea mea este ca faci o mica confuzie intre ce face ambreiajul SC si ce poti face cu ambreiajul pe o motocicleta care nu are SC si faptul ca pe franare si intrare pe viraj, roata spate, din cauza inertiei face "backing in". Tehnica de pilotaj deja consacrata pentru a limita efectele acestui comportament este scoaterea piciorului de la interiorul virajului in afara motocicletei. In nici un caz, parerea mea, folosirea manetei de ambreiaj pe motocicletele pregatite de curse, care au toate SC.