Cesar

Daca motocicleta are compresie buna, nu porneste daca nu ai alimentare de carburant sau nu ai scanteie. Functionarea socului e importanta la rece. Filtrul de aer nu prea conteaza la pornire. Chiar daca e imbacsit, tot porneste. La tine e foarte probabil sa o fi inecat. Daca toate sunt OK - bujii, scanteie (fise bobine), alimentare (pompa, carburatoare), baterie, electromotor dar, ai avut lantul de distributie larg si nu l-ai schimbat, este posibil sa fi sarit distributia de la punct. Un test de compresie e o varianta rapida sa verifici si acest aspect. De curiozitate, cand ai schimbat bujiile ultima oara? Acum cati km?

Cea mai versatila dinamometrica ar fi una cu patrat 3/8 cu plaja de strangere intre 5Nm-60Nm. In functie de producator, plaja de ajustare variaza. Precizia e cea mai slaba la capatul plajei de masurare. Pe patratull de 3/8 poti pune adaptor pentru 1/4 ca sa fixezi si tubulara de 8 la suruburile de capace de exemplu. Poti strange si suruburi cu cap inbus si hexagoane pana la 19. Pentru cupluri mari vei avea nevoie de o dinamometrica pe patrat 1/2.

Etrieri vopsiti cu tot cu pistoane, cu garnituri si cu suruburi, filete interioare si gauri pentru bolturile care tin placutele. Nu e OK.

Ce suruburi vrei sa strangi la dinamometrica?

Nu functioneaza cu "sudare si "refacere" a capului surubului si sa-l scoatem normal" Timp, bani si resurse consumate de pomana. Poti sa ma crezi sau sa te convingi singur

Restul de surub il scoti dar facut ferfenita. Si cu ocazia asta se distruge si filetul interior. Dar cum ti-am mai spus, nu este o problema, filetul respectiv se reface cu insertie. Poti sta linistit

Ai demontat capacul? Daca da, iti pot face lucrarea. Surubul gripat acolo nu mai poate fi extras. Nu e o problema, chiar daca se distruge filetul original pentru a elimina restul de surub din gaura. Se reface gaura filetata cu insertie.

Cred ca isi prinde urechile daca se apuca de lucrat la ea si nu stie ce face. Apar efecte nedorite de la un raport de transmisie prea mare: dat gaz prea tare si prea devreme pe viraj = derapaj spate, highside. tendinta de wheelie accentuata dar, mai ales, la 954, intra voblaj. E obligatoriu sa aiba un amortizor de ghidon pentru siguranta lui. Foarte important ar fi ca, la 15/45 sa faca motoreta "mai lunga" cu un lant de 110 zale in loc de 108. Va fi mai putin agila la intrarea in viraj dar pe strada nu ar trebui sa se simta. Combinat cu lantul mai lung, o anvelopa spate cu talon mai inalt - ori 190/55 ori 200/55. Modificarea asta ajuta in special la iesirea din viraje.

Cel mai mare raport de transmisie pe care l-am avut pe 954 a fost 3. Adica pinion de atac cu 15 dinti si foaie 45. Nu mi-a placut foarte mult si am pus pe spate un pinion de 44 de dinti. Mi-a placut mai mult asa. Nu prea ai ce-i face motorului stoc. poti lua in calcul o marire de cilindree - se mareste diametrul fiecarui cilindru si se alezeaza la cota +1 mm. vei castiga ceva dar nu pot sa zic exact cat. Exista pistoane si segmenti aftermarket pe cota asta. Totusi, problema cu 954 nu ar fi ca nu ajunge la 200-220 rapid chiar si cu echiparea stoc, ci ca nu prea mai are suflu peste vitezele astea. Daca ai evacuare full de curse, filstru sport, pair valves eliminate/astupate, PC3, ai nevoie de dyno run ca sa ii faci o harta buna. Fara aa ceva, se pierde mult cuplu in ture medii la motocicleta asta.

Repet - Esjot nu face lanturi. Am pus si eu mana pe asa ceva si pana si vaselina cu care sunt use cand sunt noi este execrabila. Nici eu nu fac afirmatii fara sa stiu despre ce e vorba. Despre pinioanele Esjot am spus ce aveam de spus cu alta ocazie. Bafta!

Inca 8 locuri disponibile pentru iernat.

Sunt niste lanturi facute in China, nu au nici o legatura cu producatorul japonez RK. Pe ambalajul lantului scrie RC (nu RK) - e o pacaleala maxima. Pinioanele Esjot sunt printre cele mai slabe calitativ din cate am vazut. Nu recomand! Aveti grija ce va cumparati pentru motociclete dar mai ales ce recomandati.

Ai calculat consumul zilele astea când a fost mai frig, adică temperaturi sub 10 grade? Dacă da, sa ştii că e unul dintre factorii care influenţează consumul.

Exista solutia conectarii la un smart charger dupa ce o descaleci. Acestea au o mufa care se poate conecta permanent la baterie. Cand ai parcat motocicleta doar cuplezi aparatul la mufa montata pe baterie. E mai greu daca nu ai un garaj.

Si mie mi s-a parut straniu sa vad ca Hornetul este echipat cu o baterie atat de mica dar... asta e, nu ai ce-i face. De exemplu, CBR1000 RR 2008+ are o baterie la fel de pipernicita de capacitate 6Ah. Pentru durabilitatea unei baterii cu acid, AGM sau gel, gabaritul acesteia este destul de important. O baterie de masina, prin simplul fapt ca este mai mare e mai robusta si va rezista mai bine la sulfatare. Solutia, repet,e ste sa pastrezi bateria incarcata la capacitate maxima atunci cand nu mergi pe motocicleta.

Wow, inca se mai descopera roata!

Ai o poza cu ce ai gasit acolo? Daca da, pune-o te rog pe topic. E posibil sa nu fie deloc grav.

Renunta la WD40. Lichidul asta este un penetrant si nu face deloc bine unsorii dintre bolturi si bucse, care este etansata cu oring-uri/x-ring-uri.

Pe topic invitatie fusese facuta pe strada dar a refuzat. Poate suma nu a prezentat interes

Sigur, cand vrei putem vorbi si te astept.

Rulmentul carrierului pinionului spate este distrus. Dupa ce desfaci sunt absolut convins ca vei mai gasi stricaciuni: rulmentii de roata - posibil sa fie si aia distrusi "tampoanele" din hub-ul rotii - tasate suruburile de reglaj/aliniere ale rotii spate - posibil sa fie gripate Siguranta piulitei care strange axul spate lipseste - piulita aia nu se strange exccesiv de tare, de asta e siguranta acolo.

E o problema tipica Suzuki sa se strice STVA. Cea mai rapida si ieftina remediere a problemei este sa se elimine clapetele. Nu e nimic unsafe in asta. Exista un mic dezavantaj la pornirea la rece si mersul in ture joase (foarte joase)

Lucrez intr-un proiect care are printre altele ca scop optimizarea costurilor de productie pentru diverse repere ale unui turbomotor. S-au testat pana acum scule aschietoare de la mai multi producatori si cele mai rezistente (si in final cu productivitatea cea mai mare) au fost sculele Mistubishi (MMC): burghie, freze, alezoare, etc. Daca se alege corect materialul sculei (HSS, CO HSS, HG HSS, UWG) pentru aplicatia dorita, practic sculele astea sunt pe viata in aplicatii ne-industriale.

Stop, a vorbit Adrian!

Ma tem ca nu prea intelegi ce am vrut sa zic.