Cesar

Daca te ajuta, am mai multe modele de cabluri de ambreiaj low cost si non low cost Gata sertizate, camasi de calitate, etc., ca sa nu iti faca probleme pe viitor. Poti veni cu cablul tau, le comparam ca lungime, iei cu tine doua trei bucati si probezi cum vin pe motocicleta.

Pana la 9 seara sigur suntem acolo.

Surubelntia de impact. Daca esti din bucuresti si nu te descurci, scoate mufa si vino cu capacul pana la mine sa-ti demontez statorul.

Doar montajul de lant 60 de lei. Cu tot cu eliminat zalele de care nu ai nevoie. 0722 620 397

Salut! De obicei suntem prezenti pana pe la ora 22. Lantul e deja montat pe motocicleta sau il ai separat?

Pune-ti un soricel pe jamba ca sa vezi exact ce cursa activa are suspensia fata. Pe strada, "safety margin" cu soricelul folosit ca marker de cursa activa e cam 10 mm. Poti pune si mai putin, spre 5 mm, daca stii ca nu faci drumuri denivelate. E o masura de siguranta anti bottoming. Cu 40 mm nefolositi ai o cursa activa mult prea mica. M-am confruntat cu problema asta la un K7 pt un rider de 65 de kg care are nevoie de arcuri mai slabe si nu s-a putut face un reglaj de suspensie cu arcurile stoc. Arcurile tale stoc sunt de 0.9 Daca nu ai peste 80 de kg, set-up corect de suspensie se poate face cu arcurile stoc si preloadul spre minim si chiar zero. Totusi, va trebui sa faci sag-ul static si apoi sa verifici sag-ul dinamic dupa ce faci cateva ture cu motocicleta. Deci daca nu ai peste 80 de kg, si mai ai si cursa nefolosita de 40 de mm, nu intari mai mult suspensia fata. E doar din punctul de vedere al suspensiei. E cunoscuta problema cu amplasarea releului de incarcare dar se poate gasi o solutie care sa impace si capra si varza

Am pe stoc o guma de fata Dunlop Qualifier 2 130/70-17 pt jantele de 900RR, DOT 2012. pret promotional.

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2013/October/oct1813-massive-suzuki-gsx-r-recall/ da, se peticeste si se re-echilibraza. E OK.

E cea mai precisa masuratoare si e preferabila umplerii cu volumul de ulei. La umplerea cu un volum de ulei, foarte rar ai aceeasi inaltime a coloanei de aer in ambele jambe. Air gap functioneaza ca un arc. E important atat acest air spring cat si grija care trebuie a vuta pentru ca suspensia fata sa nu faca bottoming daca e prea mic air gap-ul.

Aproape imposibil de bagat evacuarea sub sa la SRAD.

Aici incepe baieteala si se termina rapido /index.php?/topic/693482-filmulete-cu-plimbarea-de-la-veliko-604/?p=3403910 Poate am inteles eu gresit ca sunteti amici.

Rareş si Geo, îmi trebuie o tabla si să mă apuc de nişte calcule ca sa justific ce am susţinut mai devreme. Rareş, saiba bujiilor nu e plină precum cea de la busonul de scurgere de la baia de ulei. Se striveste mai uşor si la strângere mai slabă. Există totuşi si astfel de saibe la busoanele de ulei dar în general la auto. La motorete sunt în general saibe pline. În cazul asta, când infiletezi bujia, simţi la mâna un cuplu rezistent (destul de mic) dat de frecarea spirelor care trag bujia în chiulasa. Când nu mai poţi strânge la mâna pui cheia si strangi. Având în vedere ca ai strangere pe saiba, cuplul se descarcă pe primele 6 spire de sus. Pe măsură ce creşti cuplul, tija filetata a primelor 6 spire se alungeste si practic cuplul rezistent iniţial se anulează pentru ca spirele de jos sunt împinse, nu mai participa la strângere. Daca nu ar fi aşa, nici nu s-ar rupe bujiile la capătul tijei filetate Aveţi dreptate cu strângerea umedă si uscată dar aici nu se aplică. Desigur se aplică şi condiţii conservative dar numai daca filetele sunt foarte incarcate, corodate sau stricate.

Despre altcineva era vorba. Nu va exaltati! E amic cu ianachim si trăia cu impresii. Impresii ca-călareste legende

Cum e până la urmă cu curba la 90 de grade? Lăsând laoparte discuţiile prezente despre forjatori, prin primăvară era un baiat care a fost surprins declarând ca întoarce nişte căşti în cap si când a fost invitat la o mini-forja pe 500 de euro, a dispărut de la negocieri. Mai ştiţi ceva despre el?

Pe bune ca nu am inteles ce vrei sa zici. Frana in - frana out sau gaz in - gaz out? Logic si normal: frana in, gaz out.

Pe frana?

Salut! E deschis in fiecare zi dupa ora 15.30 pana la 22.30 dar am stat uneori si dupa ora 24 Sambata incepand de la 11 pana pe la ora 21. Duminica e inchis. Poti sa ma suni ca sa discutam la telefon pentru o programare, astfel incat sa nu fie alte lucrari in desfasurare la momentul cand poti ajunge tu. Bafta! Anvelope fata si spate Dunlop D211 GP, D212 GP Pro, KR, Pirelli Supercorsa si Diablo Superbike si Metzeler Racetec si Slick + 1 set de gume de ploaie 120-180. 120/70-17 125/80-17 180/55-17 190/55-17 195/65-17 200/55-17 Preturi intre 10 si 60 de euro bucata, in functie de uzura si data de fabricatie.

Zahei, esti un on rau!

Pentru bujii nu este valabil ce spui, pentru ca se strange pe o suprafata de etansare, adica o saiba. Cuplul necesar pentru deformarea saibei si o strangere buna a bujiei este cel descris in manualele de service. Practic, cuplul necesar pentru a infileta o bujie intr-o gaura filetata "murdara" este foarte mic - sub 10Nm. Si mai teoretic spus: nu se aplica legi conservative in acest caz. Nu am intalnit filete gripate la chiulase (or fi dar n-am gasit). Mai degraba gasesti filete stricate, in special la V2 la care bujiile se monteaza oblic, din lateral.

Sunt OK. Vin ca echipare OEM pentru unele modele Ducati. Daca le folosesti cu placute de calitate nu ai probleme.

Salut! Da, service-ul este in curtea din spatele benzinariei - fosta Grant Trans si Grant Taxi. trebuie sa inconjori atelierele auto de pe dreapa de la intrarea in curte si ai ajuns. Te pot ajuta cu identificarea problemelor la motocicleta si cu servisarea. 0722 620 397

Daca imi permiteti o precizare: Prin sincronizare se echilibreaza presiunile pe admisie. Pe langa o clapeta "mai inchisa" aerul curge mai repede iar in aval presiunea e mai mica decat pe langa o clapeta "mai deschisa" pe langa care aerul va curge cu viteza mai mica.

Servisarea sistemului de alimentare (carburatoare) - varianta funny: Service: Verificare bujii. Schimb daca e cazul Client: Sunt bune astea, le-am schimbat eu acum 20.000 Service: Facem un test de compresie Client: Aaaa... pai de ce? Trebuie? Service: Reglajul jocului la supape Client: Si sincronizarea... cand? Service: Curatarea carburatoarelor Client: Aaaa... da da, am auzit eu ceva. Service: Sincronizarea. Client: Da da, dintr-asta vreau, cu carburatie cu tot. Service: Reglaj ameste carburat. Client: Pai n-o sincronizati, asta la ce mai trebuie? :D

Iarasi, precum si in alte comentarii de-ale tale, nu imi dau seama exact ce vrei sa demonstrezi. Nu exista un standard unitar de servisare pentru astfel de agregate electrice. Durata de functionare in parametri a starterului depinde nu doar de calitatea servisarii dar am sa te las sa le descoperi singur.

Intinzatorul este automat dar nu e hidraulic. Automat inseamna ca nu trebuie reglat. Iti repet a nu-stiu-cata oara, intinzatorul nu are nimic. oala de ambreiaj la 954 e zgomotoasa.