Cesar

Nu recomand. Sudura de obicei iese poroasa si nu poti ajunge cu ea pe toata lungimea gaurii. In plus e foarte greu sa te centrezi inapoi pe gaura cand vrei sa faci re-filetarea si trebuie si planata suprafata de asezare.

Nu am mers. Gumele sunt practic nou scoase. Cel mai probabil voi avea ocazia sa le testez la primavara. Ploaie nu am prins cu Sportsmart deci nu prea am ce sa zic. Am prins pe GP racer d209 si d211 si s-au comportat onorabil. Se vedea si de pe desenul anvelopelor ca nu-s facute pentru ud. pe margini nu au decupaj deloc.

Sunt interesante si dimensiunile pe care le vor produce: 110/70 (de obicei puteai monta doar caiuciucuri de nivel mediu ca performanta) si 180/60. http://www.dunlop.eu/dunlop_uk/mc/tyres/on_road/Sportsmart2.jsp

Bronzul e fragil (friabil). Bucsare apoi filetare in bronz ... not good!

Repararea cu insertie e o treaba serioasa. Practic, dupa reparare, filetul nou va fi mai rezistent. Ramane suficent material ca sa nu fie problema cu piesa "mama". Fara trusa Helicoil in service, as fi mort

Nu face lucrul asta - vei toci prematur placile. Pastreaza la maneta jocul de 3-4 mm.

Lexy, tot gumele alea de lemn le ai, frate?

daca nu Fizz, atunci cine?

Uliţă, zi si cu ce buget vrei tu sa-ti satisfaci această plăcere personală pentru ca motivele serioase pentru care vrei sa faci modificările inca nu le ştii. Motocicleta sport cu gume de "touring" e ca un Lambo cu jante de tablă

Se potriveste motorul de 954 pe sasiu de 929 si invers - motorul de 929 pe sasiul de 954.

Ti-am pus o intrebare simpla mai devreme. N-ar fi elegant (matur si civilizat) sa dai un raspuns (dupa puterile tale, nu cer imposibilul )?

Acum imi dau seama de ce ai ramas perplex cand ti-am zis sa tragi mai tare de gaz pentru ca te pravalesti la interiorul virajului

Bai waine, nu stiu de unde le scoti dar pe unde ajungi mereu iti pute ceva sau cineva. Motociclistii din militari nu-s buni ca nu-stiu-ce. Nici aia nu pot discuta civilizat, corect? Aia de pe FB la fel, si aia sunt toti niste distrusi dupa spusele tale. Pe la nu-stiu-ce service iarasi nu e ok - nici aia nu pot sa fie civilizati. Pana la urma, orice discutie cu tine ajunge in acelasi punct invariabil - oamenii sunt frustrati Nu toti, doar 99% Cum iti explicit tu ca lumea asta e plina de frustrati si tu ii gasesti intruna. Eu nu dau de ei nici prin tara, nici in Europa, nici pe internet. E un mister

Eh, n-are ce face si da declaratii fara coperire Cred insa ca ii va fi mai de folos sa se dea pe motoreta.

WTF? Exact ce spuneam mai devreme Ba chiar as veni daca as sti ca iesi cu arme si munitii la inaintare. Si da, vorbesc serios.

Pai eu stiu ca esti pardaf. Nici n-am afirmat altceva Niciodata n-a fost vorba despre mers pe circuit. Este vorba strict despre strada. Nu e nici un secret si explicatie mai pe larg decat asta nu am: trage mai tare de gaz! Im rezerv dreptul de a nu intra in alte discutii cu tine si sa nu-ti raspund la orice fel de afirmatii si presupuneri faci. Din experienta stiu ca orice discutie cu tine (exceptand strict discutiile despre moto) nu duce la nimic bun. Succes in toate iti doresc!

Nu sunt bani, nu e buget, cat costa... aoleu, asa scuNp!!! Sa ma apuc sa insir toate doleantele onoratei clientele? ) Fa-o domle sa mearga si sa fie ieftin. Mizez pe clapete dar fara verificare nu e nimic 100% sigur.

Hai sa te intreb eu altceva: Vrei evacuare sport? Chiar vrei? Pt ce? Ca sa mergi cu cauciucuri "touring"? La ce iti foloseste? Vrei sa scoata un sunet mai placut auzului tau de motorist "touring"? Nici o problema. Pune orice evacuare rapida si ia-ti dopuri de urechi. Nu ai nevoie de alte modificari. Nu in ultimul rand - care e bugetul tau pentru o astfel de modificare? Vrei "ceva performance" ieftinakis la 3 milioane si sa impaci si capra si varza? Te minti singur. O sa ai o trompeta mai galagioasa decat "aspiratorul" pe care il ai acum si atat. Acum sa revenim - daca vrei sa mergi "touring" bagi bani degeaba in evacuari, remapari si optimizari. Pentru GSR, astfel de modificari nu se justifica. E un naked fara pretentii de sportiva si nici chiar tu nu vrei sa o faci sa manace jar daca vrei s-o arzi touring. Ce vreau sa zic, ca sa iti traduc, este ca nu faci modificari de high performance daca vrei sa scoti motocicleta doar la plimbare. Nu merita, sunt bani ingropati. Bafta!

Ti se pare ca intrebarile tale legate de "cum vireaza motocicleta mea cu guma sate 180/60" sunt puse de un expert? In nici un caz nu. Si ti-am raspuns punctual la intrebare ca sa intelegi ce aveai de facut. Practic trebuie sa mergi mai tare. Nici in momentul asta nu sunt sigur ca intelegi de ce dar pe masura ce vei exersa, vei capata experienta si vei intelege de ce se comporta guma aia asa. Daca te luam la misto (ca esti pardaf, ca de abia te tii pe doua roti, ca mergi drept) ti-ai fi mutat atentia pe un conflict virtual si n-ar fi fost un schimb de replici constructiv.

Am gasit problema asta recent la un K2 (sau K3) Clapetele la 5500 rpm ramaneau inchise. La 8000 (parca) inca nu erau deschise. Nu era nici o indicatie de eroare Fi in bord. Pur si simplu motocicleta mergea prost. Eliminat clapetele. Acum merge bine. benzina si blana orbitoare!

STVA-ul poate sa iti faca figuri. Adica: clapetele secundare nu se mai deschid cum trebuie si din cauza asta ramane aerul inchis. Se pot verifica si se elimina (e rezolvarea cea mai ieftina). E problema destul de intalnita atat la GSXR cat si la SV-uri.

Decret! Habar nu ai si habar nu au ca n-au

Ce ma amuzati cand va vad cum va intepati dar nici unul dintre voi nu stie sa mearga. Pai e frumos, e colegial?

Si o sa mai gasesti minuni

Foarte inteligent ala care a zis ca "e comun sa se rupa" )) Piesa e din bronz si se strange ... aproape deloc. Tu nu ti-ai dat seama cum e treaba cu ele pentru ca nu ai experienta. Acum ai.