Cesar

Exista mai multe tipuri de redresoare. Cu o sursa de curent constant, pe masura ce bateria se incarca, rezistenta interna scade si voltajul sursei creste. O astfel de incarcare trebuie supravegheata si trebuie masurata tensiunea astfel incat sa nu se treaca de 15.5V. Mai degraba la 15.2 v eu as deconecta sursa de la borne. Redresoarele automate pe de alta parte reusesc sa rezolve problema supravegherii incarcarii pentru ca la momentul cand rezistenta interna a bateriei a scazut la nivelul la care incarcarea acesteia e maxima, scade si curentul de incarcare. Si redresoarele astea sunt de mai multe feluri - mai avansate sau mai rudimentare. Cand bateria este foarte descarcata, la conectarea acesteia pe un astfel de redresor, curentul de incarcare va fi maxim sau aproape de maximul pe care il poate scoate la iesire dispozitivul. Un redresor de putere mica (cu curent de iesire mic 0.4-1.2A) este foarte bun pentru mentenanta bateriilor moto pentru ca riscul de supraincarcare e mic. In schimb, pentru o baterie foarte foarte descarcata, in prima faza a incarcarii este mult mai eficient un redresor puternic.

SRAD-urile sunt motociclete robuste, rezistente si destul de fiabile. La ora actuala nici nu sunt extrem de scumpe insa probabilitatea de a gasi o motocicleta cu mentenanta facuta corect sunt relativ mici. Motoarele sunt robuste si rezistente si se strica foarte greu. Sasiul si suspensile sunt la un nivel OK chiar si la standardele zilelor noastre. Pozitia si geometria (ciclistica) sunt chestiuni de gust si de obisnuinta. Eu de exemplu nu ma impac cu constructia oferita de Suzuki la modelele sport nici pana in ziua de azi. Dar asta e o chestiune subiectiva. Franele nu sunt stralucite - etrierii trebuiesc inspectati cu atentie si servisati complet daca garniturile sunt umflate sau, mai rau, pistonasele corodate. Un test de compresie ar trebui sa spuna in ce stare este motorul. O servisare a sistemului de alimentare ar trebui sa fie obligatorie, parerea mea. Verifica de asemenea daca rezervorul nu e ruginit, avand in vedere varsta pe care o are motoreta. Daca nu stii exact istoricul de service al motocicletei, n-ar fi rau sa ii verifici distributia si jocul la supape ca sa nu ai surprize neplacute. Verifica si sistemul de incarcare electric, la fel pt a nu a avea neplaceri. O imbunatatire substantiala ciclisticii o poti aduce daca inalti spatele motocicletei si scazi ampatamentul (te joci din pinioane si numarul de zale ale lantului de transmisie).

Ai fost cu motocicleta la service sau ai investigat in detaliu de unde e problema? Nu de alta dar sa nu dai bani (nu multi) degeaba si sa nu stii exact unde e buba.

Daca atunci cand ai dat jos instalatia si ai verificat-o, nu ai gasit nici un cablu topit, rupt sau deteriorat in vreun fel?

Al naibii ST, pornea si cu distributia sarita de la puncte Total atipic, nici un moment nu mi-a trecut prin cap ca ar putea fi distributia. Tot ce am vazut pana acum cu distributie sarita, nu pornea. In plus nu se auzea nici un zgomot de lant de distributie Imi reprosez ca nu am luat in calcul numarul relativ mic de km din bordul motocicletei corelat cu faptul ca motorul consuma destul de mult ulei. Asta e, va trebui sa fiu mult mai atent pe viitor la astfel de aspecte. Multumesc pentru detalii!

Ai cuvantul meu ca din descrierea simptomelor si din ce am testat la ea nu mi-am dat seama care e problema. Nici eu nici Sorin care a incercat diagnosticarea pe interfata electronica nu ne-am dat seama ce are. Toate indiciile duceau catre o problema electrica sau electronica. Acu scrie si tu cum facea si ce-am verificat - nu de alta dar poate se mai confrunta cineva cu asemenea problema si simptome ciudate si nu stie de unde sa se apuce de lucrare. Recunosc ca eu nu mi-am dat seama de ce facea asa cum facea.

Ai sucit-o ca la Ploiesti Pana la urma nu s-a lasat cu gatuit, doar cu discutii. Bine ca s-a rezolvat. Esti sigur ca vrei sa intri in "afacerea" mesajelor private? Nu de alta dar de pe la pranz ma bombardezi cu PM-uri de amenintare pe sistem interlop Sanatate, mult succes!

Pai si... m-a strans de gat sau nu? (Din ce zici reiese ca ati fost impreuna. Repet insa, nu imi aduc aminte de o astfel de intamplare. Mai mult decat sigur ai inventat-o la nervi )

Mai citeste o data ce ai scris.

Domnu manager Adriean, cu doua facultati, era vorba despre o discutie pe un forum, nu despre insulte si amenintari pe PM. Nu te cunosc nici pe tine, nici pe presupusul prieten. Se pare ca doar zici ca ati venit "sa ma strangeti de gat". Cu siguranta nu as fi uitat un asemenea episod Eu te stiu doar din episodul jantelor Hamman (in care il denigrai cu harnicie pe Sirius) si din cateva pagini pe 4tuning.

Super! Hap, dupa dulap! te saluta un habarnist http://forum.4tuning.ro/671-firme-servicii-auto/173108-vopsesc-repar-reconditionez-profesional-jante-auto/page-22.html

Capacitatea bateriei nu este o masura directa a curentului de care are nevoie electromotorul la pornire. Bateria pt motocicleta ta, descarca un CCA de 120A. Cel mai probabil, pt pornirea ai nevoie de un curent de 90-100 A. Bateria mai mare de masina, cu siguranta poate descarca valoarea asta.

Invarte mai intai motorul la mana ca sa te asiguri ca nu ai nimic blocat. Apoi da-i curent de la o baterie mai mare - eventual de masina. Bateria pe care o ai acum e praf.

3 "procedee" - ti-a scapat unul. Parerea mea, ar fi ca, daca nu esti foarte sigur pe tine sa nu deschizi discutiile. Arbore masinat din prefabricat. Fara turnare sau forjare.

Se schimba doar o garnitura. Pozitia 5 din imagine. Un client si-a cumparat o garnitura dintr-asta pt pompa de 954, fara sa aiba nevoie de ea. Stai sa verific daca sunt identice reperele. Nu se potriveste garnitura de la 954. Daca se potrivea, aveai garnitura

In cazul asta e garnitura pompei. Verifica totusi si sa nu fie fisurata carcasa.

Foarte probabil bateria nu furnizeaza suficient curent la starter. Cu bujiile scoase, daca bateria e cat de cat incarcata si nu e nimic gripat sau blocat in motor, ar trebui sa ivarta. Ai incercat sa o pornesti si cu ambreiajul tras? Ai incercat pana acum sa invarti motorul "manual"? Pe partea stanga la capacul de alternator, exista un dop filetat care se scoate si ai acces la capul unui surub care fixeaza magnetoul. Incearca sa invarti motorul (cu bujiile scoase e mai usor) ca sa fii sigur ca nu e nimic gripat. Daca ai facut asta deja, nu se aplica

Verifica cu atentie carcasa pompei in zona din jurul surubului de drenaj pentru posibile fisuri. Foarte rar se intampla sa ai scurgeri chiar cu garnitura de cupru mai veche. Nu strange acel surub foarte tare.

Daca gasiti prin mormane de scule vechi, omorate si abuzate, burghie HSS Co, nu le aruncati. Ascutiti-le pentru ca sunt excelente.

Daca arborele si cuzinetii sunt noi si corect alesi, teoretic si practic nu sunt probleme. Se presupune ca n-ar fi probleme cu carterul si de cele mai multe ori nu sunt (am intalnit un singur carter ovalizat in lagare - motorul era deja stricat dar nu se stia asta si a fost testat pe dyno. A murit pe bancul de probe, apoi a fost reparat - cuzineti noi, vilbrochen nou. Peste un an a cedat din nou). Cu arborele deja folosit (chiar si afectat foarte usor ) nu mai stii daca ai jocul corect in ajustaj. la asta foloseste plastigage -ul. la fel de folositor este sa masori cu plastigage si daca se prelucreaza arborele si se pun alti cuzineti pe alta cota. E foarte greu sa obtii dimensiunile, cotele, ajustajele si tolerantele fabricantului asa ca se recurge la o metoda inversa, masurarea cu plastigage.

Cu cuzinetii noi si alesi corect dupa codul de pe carter si arbore.

Daca se descopera ca sunt cuzinetii slefuiti, ca sa scapi 100% de orice dubiu ca ai si fusurile arborelui afectate, trebuiesc masurate cu plastigage.

Vilbrochenul este din otel forjat

Poti avea sansa ca, doar cuzinetii sa fie in momentul de fata afectati si vilbrochenul sa fie intact. Asta presupune sa desfaci motorul si sa te apuci de masurat.

O scurta precizare Ah - amperi ora = capacitate A - amperi = curentul de incarcare