Cesar
-
Număr conținut
6.972 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Cesar
-
Total eronat.
-
Adrian, acum o pagina nu stiai ca sunt gume multi compound de curse si acum dai sfaturi si explicatii pe baza teoriilor tale proprii si a experientei tale vaste. Ce sa zic... succes in activitate! Imi cer scuze daca te-am jignit cu opiniile mele de motociclist de doi lei.
-
Nu stiu pe baza carei experiente vorbesti tu. Eu in fiecare sezon am de-a face cu cateva sute de motociclisti. Cauciucuri de multe feluri - mai vechi mai noi, mai performante sau mai putin. Am alte opinii decat ai tu si mi le bazez pe experienta proprie si pe informatiile pe care le obtin de la foarte multi motociclisti. Multumesc pt intelegere!
-
Mai citeste o data ce am scris. Doar 10W 40? Nu doar in traficul urban e mai bun 15W 50 decat 10W 40 Te afli intr-o eroare. 15W 50 e trecut in diagrama de vascozitati a manualului motocicletei. Nu este o inventie proprie. Unul dintre cele mai importante aspecte ale superioritatii vascozitatii 50 fata de 40 in cazul motoarelor de inalta performanta nu are legatura cu funcionarea ci cu fenomele care se petrec imediat dupa ce ai oprit motorul. Imediat ce ai atins butonul stop, in lagarele de palier si de biele nu mai ai ungere vasco-dinamca. Ce ramane acolo este o pelicula de ulei a carei grosime este direct proportionala cu vascozitatea la temperatura ridicata. Cred cam am mai spus dar o repet: de cele mai multe ori, uleiul in motor are temperatura mai mare decat apa din radiator. Functia uleiului nu e doar de lubrifiant ci si de agent de racire. Cu ce te ajuta o pelicula mai groasa de ulei in lagare cand acesta e oprit? Scade uzura la pornire. Pe scurt - cu cat uleiul e mai subtire si motorul merge mai incins, uzurile semnificative apar de abia la urmatoarea pornire.
-
Parerea mea - nu! Am mers cu toate gumele despre care am scris si cred ca stiu despre ce vorbesc.
-
Nu era vorba despre tine si nici despre ceilalti colegi care posteaza aici
-
La aproape toate japonezele sportive sau de strada, 4 in linie, 15W 50 este una dintre vascozitatile recomandate in manualele de service ale fiecarui model in parte. Nu stiu cine a emis ideea ca este recomandat doar 10W 40 dar ala a fost un dobitoc Cand nu poti scoate motoreta din viteza vara la semafor ganditi-va ce vascozitate are uleiul.
-
Nu stiu de unde ai inteles ca ti-as recomanda gume de curse (slickuri sau cu compozitie slick) - alea nici nu sunt street legal Dunlop D211 GP racer - sunt gume de strada Sportsmart - gume de strada Qualifier 2 - gume de strada Qualifier - gume de strada Roadsmart sunt cauciucuri pentru motociclete mai grele si pt R6 care e o motocicleta usoara nu asigura acelasi nivel de aderenta. Un set de D212 GP Pro costa cam 500 de euro. Daca ai vrea anvelopele astea, crezi ca ti le-ai permite?
-
Da
-
Nu sunt tocmai cele mai potrivite gume pt R6.
-
Problema incarcare Ducati (doar e Ducati) ;)
topic a răspuns lui Cesar în Crazy-devilul Service si intretinere curenta
Da, exact asa am facut. Din 2009 si pana azi sistemul de incarcare merge perfect - nu am schimbat releul de incarcare (mi s-a ars acum 2 ani releul de aprindere al bujiilor). A fost motocicleta mea pana in iarna asta cand am vandut-o. Singurul lucru pe care nu-l mai stiu este cine a fost cel care mi-a re-bobinat statorul. As fi avut o gramada de statoare sa-i dau sa le re-bobineze. De fapt, eu i-am dat statorul lui Masinuta si el l-a dat mai departe altcuiva care a facut lucrarea. -
Problema incarcare Ducati (doar e Ducati) ;)
topic a răspuns lui Cesar în Crazy-devilul Service si intretinere curenta
Am patit o data fix asa - imi incarca cu 18 volti. Nu-mi aduc aminte daca am masurat alternatorul la mers in gol ca sa iti spun niste valori in curent alternativ. Am demontat statorul si l-am gasit prajit. Cel mai probabil e un scurt - de asta ai tensiune asa mare la iesire. -
Pic si Poc
-
Problema incarcare Ducati (doar e Ducati) ;)
topic a răspuns lui Cesar în Crazy-devilul Service si intretinere curenta
Alternatorul e problema. -
Super!
-
Nici nu aprob nici nu dezaprob Explicatia e simpla. Cand bateria e descarcata, sulfatarea e mult mai rapida. Asta inseamna ca, capacitatea bateriei tale va scadea foarte repede in timp. Bateria aia veche puteai sa o incarci (sa completezi intai electrolitul la nivel) fara sa o descarci in prealabil si obtineai un rezultat identic. Cred ca am mai zis-o dar o repet, ideal este ca acumulatorii auto-moto sa fie in permanenta aproape de nivelul maxim de incarcare. Imi cer scuze ca mi-am permis sa-ti dau un sfat.
-
Ehe... piulite de alama n-am mai vazut demult pe bateriile astea noi. Cel mai des sunt din otel zincat sau din inox.
-
Ti-am dat deja cele mai folositoare informatii pe care le am. Tu poti sa faci ce crezi de cuviinta.
-
Eu iti recomand sa faci la fiecare baterie noua o incarcare inainte de a o pune in functiune. Daca bateria ar fi 100% incarcata doar dupa adaugarea acidului, atunci n-ar mai primi deloc sarcina. Pune-o insa pe orice redresor si ai sa vezi ca acesta inca o incarca (fara sa o supra incarce). Bateriile Yuasa sunt cele care stau cel mai putin la incarcat dupa adaugarea acidului. Am formatat acumulatori mai ieftini si au avut nevoie de perioade de 3-4 ori mai lungi de incarcare pe redresoare inteligente pana la full charge. Nu am auzit de landport, nu stiu cu ce se ocupa. Pana acum, Yuasa sunt cele mai performante baterii pe care le-am vazut cu exceptia celor LiFePo4. Atunci afla curentul maxim pe care il scoate redresorul construit de tine. Vei avea o prima informatie ca sa te orientezi asupra timpului de incarcare necesar fata de capacitatea acumulatorului tau.
-
Te inseli grav!
-
Chiar sunt curios cum voiai sa masori curentul avand in vedere ca la borne nu aveai conectat nici un consumator. Bateria are o capacitate - Ah amperi ora (pe care nu e chiar imposibil sa o determini experimental dar presupune sa o descarci complet) O tensiune nomina la borne - 12 V sau 6 V la motociclete si masini, Un curent maxim pe care poate sa-l descarce intr-un timp limitat - cateva secunde.
-
Nu trebuia sa o descarci dupa ce ai incarcat-o prima oara.
-
"Formatarea" acumulatorilor cu plumb/acid nu este formatarea de pe vremea acumulatorilor NiMH (telefoane mobile) In general se face cam asa: Adaugarea acidului in bateria uscata O perioada de asteptare: 30-90 minute Incarcare - 1-3 ore functie de capacitatea acumulatorului si puterea redresorului folosit.
-
Stati relaxi ca SC-urile se incalzesc foarte tare si pe strada. D212 si D211GP se incalzesc mai putin decat ar trebui pentru ca au carcasa foarte rigida. Eu pana acum nu am intalnit pe cineva care sa fi cazut din cauza aderentei scazute cand afara e cald si uscat, cu gume street legal cu compozitie de curse (nivel amatori). Am auzit insa de multi natarai care merg cu anvelopele astea umflate mult prea tare si unii au mai si cazut. Insa nu vor sa asculte si sa umfle gumele la presiunea indicata de producatorul de anvelope. Ma rog, problema lor. Se mai cade si pe frig cu anvelopele astea - cunosc cateva cazuri. Pe scurt - sunt cele mai bune cand e cald afara si e uscat. Cand ploua sau e frig devin periculoase.
-
Dunlop-urile sunt bi-component Supercorsa sunt si ele dual compound. La inceput se lansase doar pe guma de 200. Nu stiu daca acum le fac dual compound si pe celelalte dimensiuni.