Cesar

Ce cote aveau pistoanele pe care le-ai schimbat? Cilindrii au fost afectati?

The Machinist Singurul actor cu adevarat stralucitor din generatia contemporana mi se pare bardem. Toti celilalti (starurile) sunt cu cel putin o liga mai jos.

Care-s ceilalti?

verifica si incarcarea, ca sa stii o treaba.

Felicitari! Niste investitii foarte inspirate!

Ce ordinari sunt astia de la EMAg. Trusa aia in Hornbach este vreo 3 milioane jumate, pana in 4 si ei scriu ca e redusa de la 7 milioane....

E chiar invers, cifra octanica mai mica se "aprinde" mai repede

Intre o furca cu damping rod si una cu cartus de amortizare sunt diferente mari. La prima practic amortizarea high velocity e foarte mica. Un ulei mai vascos n-o sa-ti faca furca mai ferma. Amortizarea de high velocity (se simte cand mergi pe drum denivelat: daca nu te zguduie functioneaza ok amortizorul, sau daca te zguduie, nu functioneaza bine) e controlata de valve elastice (shims). Cu ulei prea vascos o sa ai o motocicleta prea rigida pe asfalt denivelat. Nu e exclus sa se deterioreze si shim-urile. Amortizarea de low velocity - compresie revenire - se poate regla multumitor cu 5W. Daca ai nevoie de o furca mai ferma cel mai ieftin si cel mai eficient upgrade sunt arcurile liniare pe greutatea ta.

In mare parte de acord. un film de joi/duminica seara, usurel, siropos si asa mai departe. Singurul lucru "remarcabil" e prezenta domnisoarei McAdams (si nu pt cum joaca)

Acum m-am lamurit Ar fi o tampenie sa schimbi o motocicleta pe un moped. Parerea mea.

Ce-i ala XT-18 200?

Zgomotul se rezolva cu o evacuare silentioasa, dar nu rezolvi pozitia. Practic nu e o motocicleta de cursa lunga. O motocicleta la care ai si pozitie, si motor puternic si protectie la vant ar fi FZ6 carenat.

Pozitia Off inchide totaal benzina dar motorul nu se opreste imediat pentru ca mai ai benzina in carburatoare. Bateria de F4 este YTX9 iar pe F4i YTZ10S. Cea de-a doua are inaltime mai mica. poti pune YTX9 pe F4i daca scoti capacul de plastic care vine peste baterie. Bateriile nu sunt de aceeasi capacitate dar nu sunt diferente mari intre ele. YTZ10S este insa mult mai durabila dar si mai scumpa.

Lone Survivor este inca un film de propaganda americana. Foarte putine filme din US sunt lipsite de "propaganda". Aceasta e de multe feluri pentru ca tinteste diverse aspecte.

Totul e bine cand se termina cu bine! Programul la service in perioada asta e mult mai relaxat decat in sezon. Practic nu venim la program Daca insa pana la primavara iesi in weekend la plimbare, sambata cu singuranta sunt prezent la datorie, de obicei incepand cu ora 11. Te astept cu drag (si un ceai cu rom) si bineninteles ca vreau sa dau o tura!

Am zis din momentul in care am aflat ce vrei sa-ti cumperi ca vei primi cel putin o teapa. Carevasazica.... Can can?

Da, am schimbat arcurile stoc cu unele mai tari la cateva motociclete. Unele motociclete au avut nevoie insa de arcuri mai moi. Nu intotdeauna mai tare inseamna mai bine. Depinde foarte mult de conditiile de exploatare. Cel mai mare neajuns la furca stoc de SV este faptul ca e proasta pe compresie, pe franare, pe intrarea in viraje. practic nu ofera incredere la franare puternica sau in trail braking. Primul lucru care e neplacut este faptul ca arcurile nu ofera sprijinul de care ai nevoie. Pe franare sau la intrarea mai tare in viraje fata se infunda prea usor si lucrul asta e neplacut. Al doilea lucru e amortizarea. Cu arcuri mai tari o sa fie OK pe compresie insa nu e garantat ca pe revenire se va comporta corect. Asta e motivul pentru care se re-valveaza. Orificiile din damping rod se maresc si valve emulator-ul lucreaza pe post de supapa la revenire (si compresie). Emulatorul nu poate fi reglat de la exterior si pentru a gasi setup-ul corect, demontezi cel putin o data furca pentru a deschide sau inchide valva emulatoare. Se poate construi cu bani putini si alt damping rod daca nu vrei sa investesti bani multi. Orificii mai mici, care pot fi apoi marite gradual pana ajungi la o caracterisitca de amortizare multumitoare si nu ai cavitatie. Nu am testat de dyno de suspensie niciodata amortizor de fata, doar amortizoare presurizate cu azot, si n-as putea sa-ti spun clar cum se comporta cu alte arcuri fata de acrurile mai moi dar e clar ca nu vei mai avea o furca la fel de moale la intrarea in viraje si pe franare puternica. Foarte posibil sa topaie ceva cam repede pe revenire cu ulei prea subtire sau cu un damping rod nepotrivit. Daca pui arcuri mai tari si apoi vrei sa faci upgrade la suspensie inseamna ca vrei sa tragi de motoreta mai tare. O suspensie mai performanta n-o sa-ti creasca neaparat confortul. Totusi vei avea o directie mai precisa, o siguranta mai mare pe diferite manevre. Un amortizor de sportiva pe spate o sa-ti da doar un mic avantaj pentru ca sasiul de SV este unul destul de slabut, bascula spate e o teava rectangulara, fara mari pretentii. Toate modiificarile la care te gandesti costa bani. Cu bani putini nu stiu ce-o sa reusesti sa faci. Gandeste-te bine inainte sa te bagi in ceva, daca investitia e si bine orientata. Daca o faci doar ca sa ai ceva in plus pe motocicleta n-ar fi o idee rea sa te abtii de la cheltuiala si sa pui deoparte pentru o alta motocicleta.

Din pacate, sau mai degraba din fericire, cartusul nu poate fi scurtat. Aia e o dimensiune pe care trebuie sa o consideri cota fixa, Poti sa modifici insa distantierele de prelload. La CBR e dintr-o teava subtire de otel si cred ca la SV e tot la fel insa au lungimi diferite. Daca nu ma insel la SV e de vreo doua trei ori mai lung. Teoretic, lungimea pe care poate culisa jamba este cota dintre arcul de top-out si fundul paharului de aluminiu. practic e ceva mai mica, pentru ca nu vrei sa ajungi niciodata sa faci bottoming. Nu stiu ce lungimi au paharele de aluminiu dar am banuiala ca cele de f3 sunt mai lungi decat cela de SV. Trecerea de la damping rod la cartridge imbunatateste amortizarea pe high speed a amortizorului. Nu stiu acum cat de important e reglajul de compresie low speed pt tine. Paharele de F3 nu se potrivesc cu franele si probabil cu axul si roata de SV. Pana la urma, upgradeul nu e complet, pt ca nu poti regla compresia.

Poti sa afli cateva informatii destul de simplu: Verifica in manualele de service lungimea arcurilor la SV si la F3. la F3 95-96, arcul are in jur de 312 mm iar modelele 97-98 au aprox 367 mm. Masoara lungimea damping rod-ului cand demontezi jambele Masori cartusul de la baza (cu tot cu paharul de aluminiu montat) pana la partea superioara unde se sprijina arcul. Masoara distantierele de preload ale celor doua suspensii. Masoara jambele cromate ale celor doua suspensii. Teoretic poti folosi si tuburile de SV si cele de F3. F3 are tuburi mai lungi pentru ca are alt rake. Trebuie sa ramai cu o distanta safe intre cele doua bucse de alunecare (cuzineti), pentru ca pe franare sa nu introduci moment de incovoiere prea mare si sa le strici sau ca jambele sa nu se incovoaie prea mult. Preloadul la tipul de suspensie de pe F3 nu e ca la SV, intre damping rod si capac. Intre cartus si saiba semiluna mai trebuie luat in considerare un arc de top out pe revenire. Daca tubul e prea scurt, nu poti monta toata suspensia cu componentele respective. Daca esti hotarat sa te apuci de proiectul asta cred ca te pot ajuta si ma pot apuca sa caut prin depozitul de motociclete dezmebrate ale lui Balamuc, dupa jambe, cartusuri, capace, arcuri, etc. Sus preload si revenire si jos in partea din spate a paharului din aluminiu e compresia. Nu stiu daca toate F3-urile au reglaj de compresie. posibil ca doar cele din ultimii doi ani sa aiba valva de reglaj compresie low speed.

Ba, ce sa zic, te-ai facut cat un porc Arcuri de 0.9 sunt OK. Pt adaptat cartusul de la alta furca trebuie verificate cotele si lungimile. posibil sa trebuiasca folosit i arcul de f3. Reglajul de compresie este pe paharul de aluminiu, jos, la cele mai multe modele de furca. nu stiu daca F3 are valva de reglaj compresie low speed sau are doar revenirea reglabila.

Defineste "pareri"! Daca nu ai castigat substantial in greutate in ultima vreme , 0.95 si chiar 0.9 sunt arcuri cam tari pentru tine. Cu arcurile liniare insa se complica putin treaba la suspensia fata de SV. Suta la suta nu mai poti folosi acelasi preload. Cel mai probabil va trebui sa te duci spre preload minim. Nu zero dar aproape zero (la arcuri de 0.9). La arcurile stoc, preloadul minim parca e 10 mm. Problema cea mai mare va fi la alegerea vascozitatii uleiului si la gasirea unei solutii la cavitatia care se va produce din cauza dimensiunii nepotrivite a orificiilor damping rod-ului, pe revenire. Cu un ulei prea vascos, initial ajungi la cavitatie (arcul mai tare va impinge mai repede jamba in sus), apoi toata amortizarea va fi afectata pt ca uleiul va face bule iar de aici inainte, toata suspensia ta se va misca prea REPEDE.

Inca nu dar cumparam A-propos, la viitoarea vizita a lui Simon in Romania, poate facem un meeting, undeva, ceva.... organizam ceva. A mai fost o data in Romania la RoManiacs.

Ma bucur ca ai ajuns în sfârșit si tu la concluzia ca progresivele nu sunt bune.

Da, este.

Bineinteles, ca doar nu-s chopperist.