Cesar

Ce ai vrut, mai exact, sa zici cu lucrul asta?

Motul 300V 15W-50 e mai subtire decat Bel Ray EXS 10W-50. Trebuiesc comparate valorile de vascozitate in centistokes. Le gasesti daca le cauti putin. De cele mai multe ori, consumul de ulei nu are legatura cu uleiul.

Banuiesc ca acum mi-au intrat in automatism. La momentul actual, mai am inca de facut corectii la pozitie, pe care le fac constient. Recunosc ca nu luasem in calcul faptul ca pozitia pe motocicleta ta e mult diferita de cea de pe sportive si e pozibil sa vina natural sa impingi in ghidonul de la exterior ca sa o ridici. Habar n-am.... Poate ca e si felul in care ne-am obisnuit sa pilotam motocicletele de-a lungul timpului.

Despre ce motocicleta e vorba?

Am pus filmul ca sa asculti explicatia unui profesor la superbike school Daca iti scriam doar eu poate credeai ca te iau la misto. Acum cativa ani nici eu nu eram in stare sa explic cum fac si ce fac. Am mai citit, am mai urmarit, m-am documentat ... se mai leaga lucrurile. Ia si incearca, vezi ce iese. Practic poti sa o conduci doar cu mana dreapta pe ghidon/acceleratie daca nu schimbi viteze in jos.

Department of transportation Pai... street legal am zis si eu. Sper ca nu am creat confuzie, doar ca nu am mai intrat in detalii. in US, DOT tires asta inseamna.

Titan vs otel nu e deloc o combinatie fericita in nici o aplicatie cu miscare relativa a pieselor din cele doua materiale, unele fata de celelalte.

Tragi de ghidonul de pe interiorul virajului cand o ridici de pe viraj.

In zona asta e data fabricatiei. DOT inseamna "street legal"

Nu stiam ca ti-ai luat chopper

Exclus sa ma uit si atat. O desfac bucati din secunda unu Domnu boss, daca nu va plac tzepele actuale, mai cunosc si altele

E de foarte bună calitate - confirm.Dar miroase a pământ de flori

ECU e problema. Am întâlnit o problema identică la un CBR 600 de generaţie nouă. Rpm e calculată de ECU pe baza semnalului de la senzorul de aprindere, daca nu ma înşel. Nu ai senzor dedicat pt RPM. Se poate repara. Se pare că e o problema cu o lipitura. Pt operaţiune trebuie decupată carcasa.

Conceptul de "mai bun" poate fi foarte greu demonstrat. Am scris mai demult despre efectul masei asupra randamentului si despre alegerea pinioanelor. Nu am sa reiau discuţia. Din datele pe care le expusesem reieseau clar nişte concluzii. Se pare că, un lanţ daca e mai solid si mai greu, nu e neapărat mai durabil. Asta ar fi inca un considerent pentru care nu ma încântă DID dintre lanţurile de calitate si prefer EK. Un lanţ care în condiţii statice e mai strong dar mai greu, în condiţii dinamice va lucra mai slab decât unul mai svelt dar mai uşor. Pe de altă parte, sunt lucruri care ţin de logistica: lanţurile si zalele de legatura EK si DID se găsesc uşor, nu sunt probleme cu stocurile. EK stă cel mai bine la capitolul ăsta. La RK e mai nasol si eu unul prefer sa nu ma incurc nici sa dau bătăi de cap oamenilor pt că sunt probleme ce nu ţin de produse în sine. La EK mi-a plăcut că vin cu distantiere si practic orice amator de mecanică le poate monta corect, fără sa strângă prea tare zaua de legătură.

In special la sportive 4 in linie se simte cel mai clar pierderea de cuplu in midrange. Poate ca la monocilindru nu e chiar asa de neplacut. Poate n-ar fi rau sa incerci sa iei legatura cu un specialist pe mono-cilindrice daca nu vrei sa dai banii pe dyno run. Cauta-l pe Jumba, a.k.a. Catalin Mitachescu. Sigur te poate ajuta macar cu un sfat bun. Bafta!

Montat PC, instalat harti - lucruri simple. hartile de la dynojet de pe site sunt harti safe, motorul va merge bogat. Nu sunt harti facute special pentru motocicleta ta. Ia legatura cu United Motors daca vrei un Dyno run si o harta cat mai adecvata motocicletei. Dar cred ca ti s-a mai spus

Unul dintre lucrurile pe care ai putea sa le faci, ar fi sa iei la rand, pe PM, mail, telefon, service-urile din bucuresti si sa le spui cu ce te pot ajuta. Partea buna este ca, ofera nu e una saraca in capitala, in materie de ateliere/service-uri de calitate. Partea mai nasoala este ca sunt departe de tine. Poate daca o sa expui si problemele pe care le ai la moto, vei primi mai usor oferte. Bafta!

marca de echipare OEM pt multe motociclete. Sunt foarte bune.

Cel mai mult mi-au placut lanturile (si pinioanele) japoneze. Adica EK, DID, RK. Dintre astea, EK si RK sunt mai usoare si, parca, lanturile de top sunt ceva mai rezistente decat DID.

Prima si ultima mea experienta cu ESJOt a fost un pinion de atac care s-a stricat in 3000 de km. Dar imediat ce ai pus mana pe ele, se vede ca sunt lucrate rudimentar. Sunt bavuri pe flancuri, zgarieturi si codurile stantate de cate doua ori de nu poti sa citesti nimic pe ele.

Am mai sondat si eu si lanturile sunt chinezarii. Vaselina cu care e uns e groaznica. Nu vine cu pliculet cu vaselina de montaj. In sfarsit... Mai vedem cu timpul.

Garnitura capacului se poate face foarte bine, fara probleme de etansare cu silicon - eu ma inteleg foarte bine cu Victor Reinz. Discurile de frictiune trebuiesc imbibate in ulei inainte de montaj. E foarte important. Schimbul placilor si/sau discurilor costa in jur de 100 de lei. Depinde si de service.

Am primit de curand pentru montaj un lant RC - asta scrie pe cutie. Nu am mai vazut in viata mea lanturile astea. Pe zale scrie ESJOT.... Pinioanele astea le cunosc, sunt de foarte slaba calitate. Dar despre lanturi nu am mai auzit. Daca aveti mai multe informatii sau experienta cu ele, va rog sa impartasiti. Multumesc!

Oarecum. Dar nu prea o mai folosesc si ar fi mai bine sa invarta rotile pentru altcineva.

E ca si vanduta.