Cesar

Iti zic eu cum sta treaba... dar nu aici

tu cine esti? Sa vedem... poate ca da, poate ca nu

Vrajeala noua sau veche?

Habar n-am, deocamdata nu am hotarat nimic.

Ma scuzi, dar am pus o gramada de anvelope pe 70 pe fata la R6 si niciodata nu au patit asa ceva. Ori colegu nu a verificat distanta dintre aripa si anvelopa la montaj, ori aripa a fost reparat aprost si coborata prea mult.

Nu se intampla nimic la aripa fata de R6 decat dacca a fost laun moment dar lovita, sparta si s-a reparat de mantuiala. 120/60 are talonul jos si risti sa strambi roata la orice denivelare La 120/70 riscul este mult mai mic si ai o anvelopa cu care sa te apleci mai mult, profilul fiind mult mai bun si potrivit pentru motocicletele sport.

120/60 R17 180/55 R17 Pe fata poti pune fara probleme 120/70 R17. Te pot ajuta cu anvelope super performante, rulate extrem de putin la mini-preturi.

Carevasazica, tricoul e purtat, deci l-am primit SH Inca nu am hotarat daca am sa-l spal (port) sau nu. Deocamdata mai am si alte tricouri In spatele ametitului care se tragea in poza, e, intr-adevar, motocicleta Cristinei pe care am parcat-o in sufragerie pana la inceputul sezonului de pregatiri pentru sezonul 2014. Avem planuri pentru noul sezon si daca lucrurile merg bine, Cristina va merge la al doilea cantonament FIM pentru fete, tot in Spania, la inceputul anului. Sarbatori vesele, tuturor!

Direct de pe.... Simon Crafar (nu a fost inca bagat la masina de spalat ) Multumesc Balamuc! Multumesc Cristinica!

Diagrama de vascozitati pentru uleiurile de motor pe care le poti folosi da mai multe informatii: pot sa pui 10W40, 10W 50, 15W 50, 20W 50. Daca mergi doar drumuri lungi poti pune 10W 40. Daca mergi si in aglomeratie - oras, mers din semafor in semafor pui o cifra de vascozitate mai mare: 10W 50, 15W 50, sau 20w 50. Primavara si toamna (si iarna daca mergi cand e foarte frig) pui 10W 40. Cum a venit caldura, treci pe 15W 50. "Clampanitul" poate sa fie de la un lant de transmisie cu uzura inegala sau prost reglat. Poate sa fie si din motor dar incepe sa veriffici ce e mai simplu.

Eh... nu e un forum serios din pacate. Cineva se uita la aceste certuri si se distreaza copios. De fapt asta este "reteta de succes" a acestei pseudo-comunitati. Suntem multi cei care ne cunoastem personal dar mai sunt si ametiti care bat campii. De unii nu scapi decat daca apesi butonul de ignore

Sunt doua feluri de amortizoare fata: Cu damping rod - simplu dar cu performante scazute Cu cartus - mai performante decat cele cu damping rod dar mai complicate La furcile cu damping rod se pot monta "valve emulators" si astfel se poat obtine performante de amortizare pe compresie si revenire comparabile cu ale amortizoarelor cu cartus. Singura problema adevarata la emulatoare este faptul ca sunt dificil de reglat, acestea fiind montate in interiorul jambei si pentru a face un reglaj trebuie dat afara capacul, distantierul si arcul. banuiesc ca te refereal la un astfel de "emulator" cand ai spus limitator de flux.

Uite-l pe Petrica

Incep tot mai mult sa cred de la o vreme ca mai degraba nu stiu despre ce e vorba decat ca nu vor sa spuna. Cati dintre ei stiu ce rol are azotul in amortizorul spate? P.S. Adriean, tu esti doar un troll harnic (a cata clona pe forum e asta de pe care scrii?) caruia oricate explicatii la obiect i-as da, tot la fel de nesimtit, ignorant si natarau ramai. Pt linistea mea, te-am pus pe ignore. Petre Pop a fost primul roman care a participat la IoM anul asta dar nu e el in film. Am vorbit cu el la gala de premiere RoSBK si mi-a spus ca, din motive personale, se retrage.

Ala e un dstantier pentru cartusul amortizorului fata. Cel mai probabil a montat cartusul de pe o furca sport pe o alta furca, ceva mai lunga si mai putin performanta, cu damping rod, si acesta avea tija pistonului prea scurta ca sa poata fi infiletata in capac.

Nu-i lasati sa dea cu vap-ul in radiator.

Un film foarte tare dar nu l-am considerat niciodata comedie.

Am sa pun o intrebare care ar tgrebui sa aiba rolul de a lamuri cateva aspecte: Ce inseamna suspensie reglata? Ce asteapta un motociclist de nivel mediu care merge la plimbari de la o suspensie "reglata"? Acum niste intrebari pentru cei care zic si cred ca regleaza o suspensie: O suspensie ne-servisata de cand a fost facuta motocicleta (amortizor spate de exemplu) se poate regla? Un om care nu a facut/vazut un dyno run de amortizoare, poate sa regleze o suspensie? Daca da, o face doar dupa niste indicatii din manualul de service al motocicletei sau urmarind cu rigoare o corelare intre fenomenele fizice si cativa parametri de intrare ai agregatelor pe care lucreaza (vascozitate ulei, presiune azot, konstante arcuri, etc)? Sunt curios ce parere aveti atat ca utilizatori cat si cei experimentati in mecanica. Am sa incep eu sa va spun cum am inceput sa reglez suspensiile de la motocicleta mea fara sa ma pricep insa deloc la asta Mai intai de toate in mintea mea o suspensie sport trebuia sa fie "tare" numai ca, mai tarziu mi-am dat seama ca acest concept e foarte usor sa fie interpretat gresit. Eu am inceput prin a amortiza excesiv rebound-ul. La momentul respectiv nu stiam ca lucrul asta poate scadea foarte mult aderenta. Am facut cateva drumuri Cheia-Siriu cu motocicleta reglata asa si n-am cazut. Nici n-am avut surprize pentru ca aveam gume noi performante. In etapa urmatoare am trecut la mersul pe circuit si am inceput sa ma documentez ce am nevoie si ce trebuie sa-i fac suspensiei ca sa fie la un nivel acceptabil. Primul lucru pe care l-am facut a fost sa schimb arcurile furcii fata. Arcurile stoc erau forte moi si la capatul liniei drepte riscul de bottoming pe franare e mare cu arcuri prea slabe. Amortizorului spate nu i-am facut nimic insa. Inainte de track day am facut sag-urile si dupa primele intrari am umblat la amortizare. Atunci am aflat ca am nevoie de rebound. Atunci am invatat sa citesc uzura de pe cauciucuri. Ce inseamna sa nu ai rebound, sa ai arcul prea tare sau sa nu ti se incalzeasca gumele. La nivelul la care mergeam in primul weekend de curse, practic puteam sa merg cu orice fel de suspensie, reglata sau ne-reglata, pt ca tot la fel as fi mers. Dupa alte cateva weekenduri la circuit mi-am dat seama ca nimeni nu stie sa regleze suspensii cap coada sau, daca sunt oameni care stiu sa o faca, nu vor sa spuna. Lucrul asta m-a facut sa ma apuc serios de cautat documentatie pe net. La inceput am crezut ca tot ce gasesc e de calitate dar mai tarziu am vazut ca nu e chiar asa. Informatiile uneori sunt contradictorii si nimeni nu merge la baza explicatiilor, la fenomenele fizice. De ce? Probabil pt ca foarte putini le cunosc. Apoi am cautat un curs de suspensii in strainataate si sa vad cat dureaza, cat costa si cum se poate ajunge acolo. Soc - un curs de suspensii pleaca de la suma de 30.000 de dolari! Cam scump si nu multa lume are banii astia. Alta alternativa era sa caut manuale de suspensii pe care sa ma apuc sa la studiez. Asta era varianta cea mai economica dar e mai dificil sa studiezi fara profesor. Dupa doi ani de stat citit realizez cat de usor este sa interpretezi gresit concepte despre care de cele mai multe ori se vorbeste cu usurinta pe net: - preload, preload force, preload length - liniar/progresiv - ride height - static sag/ dynamic sag, - rebound, etc E foarte usor sa faci tampenii daca nu stii exact ce e in spatele conceptelor si de ce in multe materiale informative se spune sa faci asa sau invers. Un set-up bun de suspensii (pt ca perfect nu se poate niciodata) nu poti sa-l faci fara sa stii de unde pleci si unde o sa ajungi. Nu poti sa reglezi suspensii ne-servisate. Nu poti sa reglezi suspensii care sa fie bune la toate. De cele mai multe ori nu poti regla pt tine si sa fie bune pt altcineva. Niciodata nu poti regla o suspensie din prima.

Vand filtru de aer sport BMC pt GSXR 600/750 2006-2010. E curatat si gresat - 180 de lei cu montaj cu tot.

Salutari si tie capitane, Cristina a ajuns aseara in tara. Azi ma intalnesc cu ea si cu balamuc.

Corect, ase se numeste de fapt si asa sunt si cunoscute in literatura stiintifica si tehnica. Sunt caracteristici dinamice ale oricaror rotori. Turatiile critice sunt "corespondentele" frecventelor de rezonanta ale structurilor. Cel mai banal caz e cel al polizorului care vibreaza la o anumita turatie sub cea nominala de lucru a motorului electric.

Nu stiu de ce am senzatia ca a inceput (table subtiri) cu ce e mai greu.

E unul dintre putinele lucruri pe care le stiu despre sudura Eram doar curios ce vrea sa sudeze. Otelul stiu ca se poate suda si in alternativ si in continuu.

Daca folosesti curent alternativ sau cintinuu depinde de materialul pe care vrei sa-l sudezi. Aluminiul se sudeaza din cate stiu doar in curent alternativ.

La ce enormitati scrii nu am ce sa-ti explic. Nu sunt mecanic. Sa fii sanatos!