Cesar

Inca mai avem locuri pentru iarna iar o "norocoasa" mai curata a prins loc in lounge

Cu ulei proaspat in ea. Vezi sa nu uiti sa il pui si sa o pornesti seaca.

Binox, ce discuri sunt? Niturile sunt cu siguranta si se pot demonta? Daca da, poti demonta discul de pe port disc si inspectezi daca s-a ovalizat pe semicerc pordiscul in zona de prindere a nitului flotant. De obicei asa se intampla.

Nitul flotant trebuie sa permita o miscare stanga dreapta a discului pe port-disc. Nu e necesar (si nici de dorit) ca niturile flotante sa se roteasca usor.

Nu vopsi port discurile. Va ajunge vopsea garantat la niturile flotante si nu vor mai functiona corect. Mai degraba le polisezi daca vrei sa arate mai bine.

La prima udatura rugineste la loc. De fapt, e deja ruginit, rugina doar iese la iveala.

Condens apare dar nu strica iremediabil uleiul. Il altereaza... asa... oleaca Pornirea uscata e incomparabil mai nasoala.

Nu o porni daca o pornesti "degeaba" ca sa "auzi motorul". Uzura in lagare (cuzineti/fusuri de palier/vilbrochen si biele) cea mai mare se produce la pornire, cand nu e presiune de ulei in sistemul de ungere. Bateria iarna nu se tine nici pe soba, nici pe calorifer, nici sub pat "la caldura". Se tine permanent ori pe un redresor automat inteligent ori se incarca periodic, sub supraveghere, la un redresor obisnuit (functie de capacitatea bateriei). Decat sa o lasi la caldura faras a o incarci, mai bine o lasi in frig. Bateriile se strica definitiv (sulfateaza) mai rapid din cauza caldurii decat din cauza frigului. Rezervorul plin previne ruginirea interiorului acestuia. Umfla cauciucurile un pic mai tare pentru astea 4 luni de iarna. Daca vrei fineturi - dai vaselina anti-rust pe piesele din otel predispuse la ruginire: capete de suruburi, extremitatie axelor rotilor, etc. Atat!

O trusă de filet uzuale de la M5 la M12 e 100 şi mai bine de euro. La moto şi la auto sunt multe filete cu pas fin care nu sunt in trusa generală. Insertiile + burghiele pentru filetele astea vin in truse individuale şi nici una nu e mai ieftină de 50 de euro. Multe dimensiuni metric/pas nici nu sunt întotdeauna pe stoc la importatori.

In Hornbach sunt truse de tubulare Stanley + biti + clicketi + T-uri + articulatii pe patrate de 1/4, 3/8 si 1/2 la 350-370 de lei.

Si flansa pe care se monteaza discul de frana spate. E o piesa tare "stricacioasa".

Daca motocicleta are compresie buna, nu porneste daca nu ai alimentare de carburant sau nu ai scanteie. Functionarea socului e importanta la rece. Filtrul de aer nu prea conteaza la pornire. Chiar daca e imbacsit, tot porneste. La tine e foarte probabil sa o fi inecat. Daca toate sunt OK - bujii, scanteie (fise bobine), alimentare (pompa, carburatoare), baterie, electromotor dar, ai avut lantul de distributie larg si nu l-ai schimbat, este posibil sa fi sarit distributia de la punct. Un test de compresie e o varianta rapida sa verifici si acest aspect. De curiozitate, cand ai schimbat bujiile ultima oara? Acum cati km?

Cea mai versatila dinamometrica ar fi una cu patrat 3/8 cu plaja de strangere intre 5Nm-60Nm. In functie de producator, plaja de ajustare variaza. Precizia e cea mai slaba la capatul plajei de masurare. Pe patratull de 3/8 poti pune adaptor pentru 1/4 ca sa fixezi si tubulara de 8 la suruburile de capace de exemplu. Poti strange si suruburi cu cap inbus si hexagoane pana la 19. Pentru cupluri mari vei avea nevoie de o dinamometrica pe patrat 1/2.

Etrieri vopsiti cu tot cu pistoane, cu garnituri si cu suruburi, filete interioare si gauri pentru bolturile care tin placutele. Nu e OK.

Ce suruburi vrei sa strangi la dinamometrica?

Nu functioneaza cu "sudare si "refacere" a capului surubului si sa-l scoatem normal" Timp, bani si resurse consumate de pomana. Poti sa ma crezi sau sa te convingi singur

Restul de surub il scoti dar facut ferfenita. Si cu ocazia asta se distruge si filetul interior. Dar cum ti-am mai spus, nu este o problema, filetul respectiv se reface cu insertie. Poti sta linistit

Ai demontat capacul? Daca da, iti pot face lucrarea. Surubul gripat acolo nu mai poate fi extras. Nu e o problema, chiar daca se distruge filetul original pentru a elimina restul de surub din gaura. Se reface gaura filetata cu insertie.

Cred ca isi prinde urechile daca se apuca de lucrat la ea si nu stie ce face. Apar efecte nedorite de la un raport de transmisie prea mare: dat gaz prea tare si prea devreme pe viraj = derapaj spate, highside. tendinta de wheelie accentuata dar, mai ales, la 954, intra voblaj. E obligatoriu sa aiba un amortizor de ghidon pentru siguranta lui. Foarte important ar fi ca, la 15/45 sa faca motoreta "mai lunga" cu un lant de 110 zale in loc de 108. Va fi mai putin agila la intrarea in viraj dar pe strada nu ar trebui sa se simta. Combinat cu lantul mai lung, o anvelopa spate cu talon mai inalt - ori 190/55 ori 200/55. Modificarea asta ajuta in special la iesirea din viraje.

Cel mai mare raport de transmisie pe care l-am avut pe 954 a fost 3. Adica pinion de atac cu 15 dinti si foaie 45. Nu mi-a placut foarte mult si am pus pe spate un pinion de 44 de dinti. Mi-a placut mai mult asa. Nu prea ai ce-i face motorului stoc. poti lua in calcul o marire de cilindree - se mareste diametrul fiecarui cilindru si se alezeaza la cota +1 mm. vei castiga ceva dar nu pot sa zic exact cat. Exista pistoane si segmenti aftermarket pe cota asta. Totusi, problema cu 954 nu ar fi ca nu ajunge la 200-220 rapid chiar si cu echiparea stoc, ci ca nu prea mai are suflu peste vitezele astea. Daca ai evacuare full de curse, filstru sport, pair valves eliminate/astupate, PC3, ai nevoie de dyno run ca sa ii faci o harta buna. Fara aa ceva, se pierde mult cuplu in ture medii la motocicleta asta.

Repet - Esjot nu face lanturi. Am pus si eu mana pe asa ceva si pana si vaselina cu care sunt use cand sunt noi este execrabila. Nici eu nu fac afirmatii fara sa stiu despre ce e vorba. Despre pinioanele Esjot am spus ce aveam de spus cu alta ocazie. Bafta!

Inca 8 locuri disponibile pentru iernat.

Sunt niste lanturi facute in China, nu au nici o legatura cu producatorul japonez RK. Pe ambalajul lantului scrie RC (nu RK) - e o pacaleala maxima. Pinioanele Esjot sunt printre cele mai slabe calitativ din cate am vazut. Nu recomand! Aveti grija ce va cumparati pentru motociclete dar mai ales ce recomandati.

Ai calculat consumul zilele astea când a fost mai frig, adică temperaturi sub 10 grade? Dacă da, sa ştii că e unul dintre factorii care influenţează consumul.

Exista solutia conectarii la un smart charger dupa ce o descaleci. Acestea au o mufa care se poate conecta permanent la baterie. Cand ai parcat motocicleta doar cuplezi aparatul la mufa montata pe baterie. E mai greu daca nu ai un garaj.