Cesar

Daca gasiti prin mormane de scule vechi, omorate si abuzate, burghie HSS Co, nu le aruncati. Ascutiti-le pentru ca sunt excelente.

Daca arborele si cuzinetii sunt noi si corect alesi, teoretic si practic nu sunt probleme. Se presupune ca n-ar fi probleme cu carterul si de cele mai multe ori nu sunt (am intalnit un singur carter ovalizat in lagare - motorul era deja stricat dar nu se stia asta si a fost testat pe dyno. A murit pe bancul de probe, apoi a fost reparat - cuzineti noi, vilbrochen nou. Peste un an a cedat din nou). Cu arborele deja folosit (chiar si afectat foarte usor ) nu mai stii daca ai jocul corect in ajustaj. la asta foloseste plastigage -ul. la fel de folositor este sa masori cu plastigage si daca se prelucreaza arborele si se pun alti cuzineti pe alta cota. E foarte greu sa obtii dimensiunile, cotele, ajustajele si tolerantele fabricantului asa ca se recurge la o metoda inversa, masurarea cu plastigage.

Cu cuzinetii noi si alesi corect dupa codul de pe carter si arbore.

Daca se descopera ca sunt cuzinetii slefuiti, ca sa scapi 100% de orice dubiu ca ai si fusurile arborelui afectate, trebuiesc masurate cu plastigage.

Vilbrochenul este din otel forjat

Poti avea sansa ca, doar cuzinetii sa fie in momentul de fata afectati si vilbrochenul sa fie intact. Asta presupune sa desfaci motorul si sa te apuci de masurat.

O scurta precizare Ah - amperi ora = capacitate A - amperi = curentul de incarcare

Inca mai avem locuri pentru iarna iar o "norocoasa" mai curata a prins loc in lounge

Cu ulei proaspat in ea. Vezi sa nu uiti sa il pui si sa o pornesti seaca.

Binox, ce discuri sunt? Niturile sunt cu siguranta si se pot demonta? Daca da, poti demonta discul de pe port disc si inspectezi daca s-a ovalizat pe semicerc pordiscul in zona de prindere a nitului flotant. De obicei asa se intampla.

Nitul flotant trebuie sa permita o miscare stanga dreapta a discului pe port-disc. Nu e necesar (si nici de dorit) ca niturile flotante sa se roteasca usor.

Nu vopsi port discurile. Va ajunge vopsea garantat la niturile flotante si nu vor mai functiona corect. Mai degraba le polisezi daca vrei sa arate mai bine.

La prima udatura rugineste la loc. De fapt, e deja ruginit, rugina doar iese la iveala.

Condens apare dar nu strica iremediabil uleiul. Il altereaza... asa... oleaca Pornirea uscata e incomparabil mai nasoala.

Nu o porni daca o pornesti "degeaba" ca sa "auzi motorul". Uzura in lagare (cuzineti/fusuri de palier/vilbrochen si biele) cea mai mare se produce la pornire, cand nu e presiune de ulei in sistemul de ungere. Bateria iarna nu se tine nici pe soba, nici pe calorifer, nici sub pat "la caldura". Se tine permanent ori pe un redresor automat inteligent ori se incarca periodic, sub supraveghere, la un redresor obisnuit (functie de capacitatea bateriei). Decat sa o lasi la caldura faras a o incarci, mai bine o lasi in frig. Bateriile se strica definitiv (sulfateaza) mai rapid din cauza caldurii decat din cauza frigului. Rezervorul plin previne ruginirea interiorului acestuia. Umfla cauciucurile un pic mai tare pentru astea 4 luni de iarna. Daca vrei fineturi - dai vaselina anti-rust pe piesele din otel predispuse la ruginire: capete de suruburi, extremitatie axelor rotilor, etc. Atat!

O trusă de filet uzuale de la M5 la M12 e 100 şi mai bine de euro. La moto şi la auto sunt multe filete cu pas fin care nu sunt in trusa generală. Insertiile + burghiele pentru filetele astea vin in truse individuale şi nici una nu e mai ieftină de 50 de euro. Multe dimensiuni metric/pas nici nu sunt întotdeauna pe stoc la importatori.

In Hornbach sunt truse de tubulare Stanley + biti + clicketi + T-uri + articulatii pe patrate de 1/4, 3/8 si 1/2 la 350-370 de lei.

Si flansa pe care se monteaza discul de frana spate. E o piesa tare "stricacioasa".

Daca motocicleta are compresie buna, nu porneste daca nu ai alimentare de carburant sau nu ai scanteie. Functionarea socului e importanta la rece. Filtrul de aer nu prea conteaza la pornire. Chiar daca e imbacsit, tot porneste. La tine e foarte probabil sa o fi inecat. Daca toate sunt OK - bujii, scanteie (fise bobine), alimentare (pompa, carburatoare), baterie, electromotor dar, ai avut lantul de distributie larg si nu l-ai schimbat, este posibil sa fi sarit distributia de la punct. Un test de compresie e o varianta rapida sa verifici si acest aspect. De curiozitate, cand ai schimbat bujiile ultima oara? Acum cati km?

Cea mai versatila dinamometrica ar fi una cu patrat 3/8 cu plaja de strangere intre 5Nm-60Nm. In functie de producator, plaja de ajustare variaza. Precizia e cea mai slaba la capatul plajei de masurare. Pe patratull de 3/8 poti pune adaptor pentru 1/4 ca sa fixezi si tubulara de 8 la suruburile de capace de exemplu. Poti strange si suruburi cu cap inbus si hexagoane pana la 19. Pentru cupluri mari vei avea nevoie de o dinamometrica pe patrat 1/2.

Etrieri vopsiti cu tot cu pistoane, cu garnituri si cu suruburi, filete interioare si gauri pentru bolturile care tin placutele. Nu e OK.

Ce suruburi vrei sa strangi la dinamometrica?

Nu functioneaza cu "sudare si "refacere" a capului surubului si sa-l scoatem normal" Timp, bani si resurse consumate de pomana. Poti sa ma crezi sau sa te convingi singur

Restul de surub il scoti dar facut ferfenita. Si cu ocazia asta se distruge si filetul interior. Dar cum ti-am mai spus, nu este o problema, filetul respectiv se reface cu insertie. Poti sta linistit

Ai demontat capacul? Daca da, iti pot face lucrarea. Surubul gripat acolo nu mai poate fi extras. Nu e o problema, chiar daca se distruge filetul original pentru a elimina restul de surub din gaura. Se reface gaura filetata cu insertie.