rechinulalb

Eu as participa la o astfel de tura in mai. Numai sa nu se suprapuna peste altceva fix atunci.

Ala s-a dat !

Merge la oricare, ca odata scos intinzatorul, lantul ala sta fleashca. Insa cat de recomandabil e un lant de distributie capsat nu stiu... mai ales ca e pozitia incomoda sa il capsezi acolo, nu zic de riscul sa scapi chestii prin motor )

Mai detaliaza putin? nu poti schimba in sus de ce? loveste de capac? sau in ce se opreste?

Haha, si eu mai stiu de-astia care pun bormasina pe cablul de kilometraj si da-i! Binenteles toate vitezane aduse in Romania au apartinut unor babe care se duceau cu ele la piata. Si asta se stie. On topic... lantul e atat de intins ca intinzatorul nu-si mai face treaba si tzacane? 2 sanse: Ori se baga lant nou desfacut si se capseaza sus. Ori desfaci tot motorul ca sa pui lantul intreg, in care caz, costul manoperei va fi mult mai mare decat costul lantului. La distributie nu ai de unde sa iei lant ieftin, il cumperi ori la pretul lui, ori iei SH ceea ce nu prea se merita, ca de obicei nu e dat jos de bun ce e.

Trebuie dezarmat inainte de a-l monta. In pricipiu intai montezi forma aia in 2 suruburi, apoi bagi intinzatorul. Ideal ar fi cu capacul de la chiulasa dat jos sa si vezi ce se intampla acolo si daca impinge bine.

Chestia cea mai evidenta... ambreiajul decupleaza total? Adica e reglat corect cablul?

Tu vorbesti de pedala normala de Domi, zici ca nu poate fi schimbata pozitia? Inseamna ca nu ai pedala normala. La mine mai freaca de capacul stanga nitzel dar pot sa o pun in orice pozitie, chiar si sa fie un pic mai sus decat scaritza la pozitia ei normala.

Ce iernat, enduro nu ierneaza. Se strica daca ierneaza.

Unde-i CDI-ul la SLR?... parca sub shea undeva... sper ca nu e aceeasi prostie ca la transshlapii vechi de stateai cu fundu direct pe mufa CDI-ului si in timp se facea praf. Da, la relanti se intampla, unde e foarte sensibil motorul la orice disfunctionalitate de genul tras aer fals, problema semnal de la CDI, etc.. E sensibil datorita faptului ca are doar 1 cilindru 1 bujie. La turatii mai ridicate, adica daca-l tineai din gaz in neutru la 2000 sau peste, nu mai se oprea. Cazul meu.

Scopul acestei sectiuni e sa invatam din greselile altora. Postarea unui link la un articol din ziar nu ajuta la asta. Daca stiai ceva, ceva ce vroiai sa publici pe forum in ideea ca altii ar putea invata din intamplare, era o chestie.

Ar putea fi infama problema de la CDI. S-a mai vorbit despre asta. Daca nu se intampla chiar enervant de des, lasa-l in pace, la mine si-a "revenit" singur. Alta cauza ar mai fi fisurarea flansei de la carburator.

Defineste "bunicel". As putea sa incerc sa-l caut eu pe-al meu, marca AFAM, a mers vreo 12.000 km si l-am dat jos ca intinderea era la capat si tot avea slack mai mult decat limita, te coafeaza? E cu nit, dar l-am dat jos inchis. http://www.dc-afam.be/ Da mesaj pe PM. Adica incepand cu 2002 au revenit la lant.

Scurgerea "normala" e mai sus decat aia de rezerva. Mizeriile in general se duc pe fund.

Cea mai simpla si ieftina solutie e sa aibe grija sa puna mereu benzina astfel incat sa nu treaca niciodata pe rezerva. Mizeriile sunt trase in carb doar pe rezerva, cealalta intrare fiind mai sus. Ma rog, nu stiu daca are rezerva rezervorul ala... poate nu se aplica, trebuie verificat.

Ar fi bun un Ciolan. Cu varza acra cu tot?

Kilometrii exagerati se rezolva ori cu programatorul de eprom ori cu bormasina pe cablul de kilometraj ))))))) E o chestie si sa nu arati ca Arlechino pe un motor mult prea mic. Altfel se mai uita din parti fetele la tine.

Jocul e normal - doar nu vrei feeling de vitezana cand faci enduro Insa si prea mare, incepe sa strice. De refacut tampoanele de cauciuc, e cam greu. Ala nu e cauciuc de furtun Cel mai safe e sa cauti un jug superior pe la dezmembrari... problema e sa te increzi in ce spune ala de-l vinde...daca e bun sau nu.

La service la Titulescu ... in fatza Live Metal Club (la strada adica). Langa statia de metrou Basarab.

Si cu proiectorul intre jambe mai avea "ciorapeii" de cauciuc? Daca da, de unde era prins?

Usual shit: 15W50 Yacco MVX500 Winter shit: 10W50 5100 Motul... nu prea incantat cam agatza Full synt in Domi ajuta la ungerea sufletului

un V4 sa fie mai docil decat un 4 in linie... never. La turatii mici trage mai bine V-ul. Da, e mult mai greu de manevrat decat un enduro de exemplu... uita-te la cat e cursa ghidonului. CBR-ul e mult mai mic, in comparatie cu VFR-ul te simti ca pe bicicleta. In oras mai e aspectul zgomotului de la distributia pe pinioane (pentru modelele care o mai au asa)... poate fi enervant pana te obisnuiesti.

Cu tot cu cee? Echilibrare pe stand sau din oki? Oricum la ce viteze fenomenale atinge Domi-ul, o janta echilibrata bine din spitze e suficienta. Ce galme sa ai pe cauc ca sa simti nevoia de echilibrare cu plumbi?

Discuri noi mai ieftine se gasesc la www.ebcbrakes.com. Discuri vechi... masori grosimea cu micrometrul (in mai multe locuri) si vezi comparativ cu ce scrie in manual. Le duci la Titulescu sau alt service unde au comparator sa vada cat de shui sunt. Si deschizi ochii bine dupa crapaturi pornind din gaurile de aerisire. Binenteles sa nu aibe shantzuri exagerate de la uzura.

Baga un ochi sub shea in partea stanga, e un mare radiator de metal cu aripioare pus pe RR (releu regulator). Early 800s (98-99) SH579A-11 Complete rubbish. 70-80% fail rate by 50,000 miles. This RR is no longer available and has been replaced by the SH689DA, a much, much better unit. Deci daca scrie SH579A-11 gandeste-te ca va trebui sa-l schimbi la un moment dat. Insa majoritatea deja au avut problema la varsta lor, si au unitatea noua care e ok, sau ceva echivalent de la Ducati, vreun Electrex, sau naiba stie fiecare ce-a facut rost si a inlocuit. In rest, nu are alte probleme generalizate. Nu de alta, dar si eu m-am uitat pe forumuri destul de mult timp, in cautare de defecte raportate des de oameni.