mircea.cazachevici

Adica nu e disponibila la comanda, in 7-10 zile? Ca de obicei asa lucreaza Dementor, la comanda si o aduc de la fabrica din Austria. Daca nu o pot aduce nici ei, probabil nu e disponibila la fabrica si nu cred ca o mai gasesti noua pe undeva. Sh, motor dezmembrat.

https://ktm-parts.ro/content/6-spareparts-finder-ktm#year2006-type1000667851-model1000170479-diagram3483 https://ktmexc.ro/index.php?route=oem/ktm#y=37422&m=37526&f=38357 Plus alti vreo 3-4 dealeri de piese KTM.

Asa.....deci il ajutam pe om sau ne batem in cunostinte, ce motor e mai serios si ce motor e mai stricacios? Eu am scris aici pentru ca am facut singur aceasta operatiune, am schimbat singur oringul. Si de el imi aminteam pe moment.

Da, scuze, centrarea ambielajului trebuie facuta doar daca scoti acel rulment cu ace de la bratul ambielajului. Daca nu, nu trebuie nimic centrat. Doar schimbati cei 2 rulmenti cu semeringurile din set si cu oringul. Dar stii sa vezi daca ai intr-adevar joc in bratul ambielajului? Ca sa-ti dai seama daca trebuie schimbat si acel rulment cu ace? Uite aici cum se verifica, doar cu cilindrul dat jos: Daca ai si acolo joc, trebuie neaparat cumparat si rulmentul cu ace, desfacut si recentrat. Daca nu ai joc acolo, nu se centreaza nimic.

Ce e asa ciudat? Axul ambielajului nu are 2 capete? Unul spre cutia de viteze si unul spre aprindere? Deci, in fiecare capat, cate un rulment si cate un semering. Plus un oring, pe care e adevarat ca nu-l vad in kiturile astea de la magazinele de pe la noi, dar ala chiar nu e o avere. Se ia separat de la KTM, original.

https://www.nordicamoto.ro/piese-consumabile-mx-enduro/piese-motor/864-kit-rulmenti-ambielaj-cu-semeringuri-ktm-250300-04-19-prox?gclid=CjwKCAjwy42FBhB2EiwAJY0yQs1QvrDQIxUuJn-y3AyT9yZu325jbaa2uBM5T-TwjDlldq-UpTB0vxoCupIQAvD_BwE Plus semeringul ala, care original la KTM costa 10 lei. Dar, oricum, chiar daca reusesti sa dai singur motorul in doua, tot va trebui sa apelezi la cineva priceput sa-ti centreze ambielajul, operatiunea asta e facuta doar de anumiti oameni. Parerea mea: da-i jos cilindrul si kitul de ambreiaj si du-o asa, desfacuta, la un service. Sa se uite oamenii exact ce jocuri ai, daca trebuie si bratul la ambielaj sau doar rulmentii laterali, daca-ti trebuie cumva si rulmentul cu ace de la brat, daca ai cilindrul si pistonul in stare buna. Chestii din astea care-i iau unui mecanic bun 10 minute cu totul, daca motorul e desfacut, si stii si exact ce cumperi dupa. Scuze, plus oringul ala care costa 10 lei, nu semering.......am scris la repezeala Update: de obicei, rulmentii de la ambielaj sunt rezistenti. Asa ca nu e o foarte mare tragedie daca iei si unii mai ieftini. https://www.fmracing.ro/ambielaj/piese-motor/piese-si-accesorii/enduro--motocross/ambielaj-ktm--347/kit-rulmenti-ambielaj--semeringuri-ktm-250300-exc-2004---2020--2948.htm. Sau ce gasesti, chair si cei mai fara firma ar trebui sa tina fara probleme.

Intre cutia de viteze si camera de ardere nu e niciun semering, e un oring. Undeva sub pinionul care angreneaza ambreiajul. Il vezi in link-ul de mai jos la minutul 12,50. Pe ala l-ai schimbat? Daca nu, inseamna ca nu ai schimbat ce trebuie. Si spui ca axul ala de la ambielaj, pe care e oringul, are joc? Atunci e varza mare, trebuie dat motorul in doua si schimbati toti rulmentii de la ambielaj.

Aham, ma miram eu ca are Ohlins pe spate.... Deci au facut un fel de Six Days, au echipat-o cu amortizoare de top la vremea respectiva, plus ceva-ceva briz-brizuri sa sara in ochi (capac motor rosu, capac frana si ambreiaj rosii), si i-au dat un nume. Un fel de Logan Confort Extra Plus. La vremea respectiva probabil erau un fel de UAU, acum sunt OK-ish....dar sa fie si mobra intretinuta. Ca degeaba ai Ohlins pe spate si amortizoare cu cartus inchis pe fata, daca curg sau daca au jocuri, cuzineti distrusi, , filete distruse, etc.

Am nevoie de un pic de ajutor. Ce sa fie uzat aici? Sina de pe bascula, pe care culiseaza suportul etrierului, sau suportul etrierului n sine? De ceva timp tot aud un clanc atunci cand calc frana spate, vad ca imi joaca etrierul pe bascula. Si mi-e frica sa nu faca trosc la un moment dat. 20210518_085907.mp4

GasGas EC300 din 2011 a fost un motor bunicel la vremea lui. Prin 2013-2014 l-au stricat, au incercat sa puna de toate pe el, starter electric, si l-a dus de la 108kg la 130kg la gol, de nu mai puteai sa faci nimic cu el pe portiuni tehnice. De-asta au si dat faliment si au fost cumparati anul trecut de KTM (acum exista GasGas EC300 2021, dar sunt niste KTM-uri in haine rosii. Ca sa ne intoarcem. GasGas EC300 2011 e OK, merita. Sa fie in stare buna, consumabile schimbate la timp, piston cat mai nou, . Denumirea de Nombatin nu o inteleg. O fi ca la KTM-uri, cand prin 2016 a scos KTM-ul motoarele noi cu o anumita grafica cu steagul Argentinei, toti spuneau ca au EXC Argentina, nu EXC 2016. Asa o fi si cu Nombetinul, o fi ceva de la grafica. Cat despre faptul ca nu gasesti motoare decat in partea cealalta a tarii....domnia costa. Nu ai ce face. Eu am luat primul motor de enduro de la Cluj, al doilea din Maramures. Si sunt din Bucuresti. Dar am considerat ca o zi pierduta si 3-400 lei investiti in motorina merita ca sa-mi iau ce imi place si ce e in stare buna, si sa nu ma limitez la ce gasesc la maxim 100km departare de casa. Si da, 300 in 2T e atat pentru incepatori (dar sa mearga cu grija) cat si pentru avansati. Daca ar fi sa fiu la primul motor, probabil acum nu as mai ezita sa iau din prima un 300 in 2T, nu e chiar asa bestie cum se crede si te ajuta mult cuplul pe care il are. E un cuplu apropiat de cele in 4T.

Schimba-l la 4 iesiri. Iti intra sub un litru, preferabil sa fie mai bun (motorex cross-power 10-50, 10-60, cam asa ceva). O iesire iti contorizeaza 3-4 ore de functionare continua a motorului, deci cam la 15 ore, e corect. Si mai ales verifica inainte de fiecare iesire nivelul de ulei. Pistonul se schimba ca si operatiune de mentenanta la enduro, odata la multe ore. Ceva gen 200 ore, parca, la 4T. Nu se schimba doar segmentii, ci tot pistonul cu tot cu rulmentul cu ace. Deci.....te duci, cumperi motorul, dar ii faci si test de compresie cand ajungi cu el acasa si stii cand vei schimba pistonul. La fel, ambreiajul e o parte destul de solicitata a motoarelor de enduro, sa nu te astepti sa te tina multi ani, cum se intampla la stradale. La 2-3 ani se schimba, si depinde cand l-a schimbat cel dinaintea ta. Lantul, la fel, se intinde destul de repede, la 2 ani maxim trebuie schimbat. Mai precis atunci cand incepe sa iti sara de pe pinion in momentul cand dai cu el de o piatra. Si tot asa....operatiuni sunt multe.

Motocicletele de enduro trebuie mesterite continuu. Umezeala intra si afecteaza rulmentii (roti, bascula, etc),iar din cauza vibratiilor motocicleta trebuie spalata si verificate suruburile periodic. Mie, la motor de 1 an vechime, mi s-a intamplat sa gasesc rulmentii de la roata aproape ancrasati, daca mai mergeam un pic cu ei sigur incepeau sa se invarta in butuc. Plus alte chestii pe care le-am pierdut de-a lungul timpului din cauza suruburilor care se desfac de la vibratii: pedala de pornire in padure, toba finala si un handguard in timp ce transportam motorul pe remorca, etc. Asa ca la enduro te cam murdaresti pe maini ca sa-ti intretii motorul, indiferent de anul de fabricatie. Ca sa nu mai vorbim de mentenanta periodica. Ulei schimbat la 3-4 iesiri, filtrul de aer spalat si uns cam dupa fiecare iesire, cauciucul spate spate intors dupa 4-5 iesiri si schimbat cu totul dupa inca vreo 3 iesiri cand se toceste si pe partea cealalta, etc. Tu cauta un motor in mintile lui. Uita-te in primul rand la chestiile scumpe (starea motorului in sine, jambe cu zgarieturi pe partea nichelata), apoi cauta dupa chestii ce indica o mentenanta precara (jocuri mari in roti, bascula, PDS). Ca una e sa schimbi un rulment, alta e sa descoperi ca butucul de la roata e distrus de la un rulment neschimbat la timp si trebuie sa iei alt butuc. Cat despre anul de fabricatie, e mai putin important. Mai importanta e starea tehnica si intretinerea. Cu singura conditie ca sa fie acelasi model. De exemplu, un KTM EXC 250F e acelasi model din 2004 in 2007, apoi au schimbat modelul si e acelasi moel din 2008 in 2011. Nu stiu si la restul, Yamaha si Honda, dar sigur nu au schimbat nici ei modelele anual, au facut acelasi lucru cativa ani. Diferenta dintre modele e, intr-adevar, importanta, cu cat mai nou modelul cu atat mai bine te simti pe el. P.S. Yamaha WR250F e recunoscuta pentru fiabilitate, orice posesor pe care l-am intalnit a laudat-o. De Honda CRF250X nu am auzit prea multe, stiu pe cineva care o injura ca schimba ambreiajele ca pe sosetel la ea, iar de prin alte parti am auzit de niste probleme cu supapele. De KTM EXC sunt oamenii multumiti, nu e nici cea mai fiabila, insa compenseaza prin cea mai buna ciclistica. De asta sunt KTM-urile primele, au stiut cum sa faca o ciclistica si niste amortizoare astfel incat sa te ajute cat mai mult pe track-uri dificile.

Intrebare: poate fi folosit un cross pe trasee de enduro? Raspuns: da, poate. Intrebare: ma voi bucura de experienta? Raspuns: nu, vei descoperi destul de repede ca nu e ceea ce trebuie, si vei ajunge sa-l vinzi in pierdere. Asta e si motivul pentru care gasesti cross-uri ieftine, oamenii nu stiu ce cumpara si apoi incearca sa scape de ele. Problema cu un cross e ca e facut si setat pentru cu totul altfel de teren. Suspensii rigide, facute sa amortizeze aterizarile si sa te ajute sa sari cand dai de un damb. Asta se va sinti si in padure, in sensul ca orice utilizator de cross stie ca in padure el va face, automat, bataturi in palme de la vibratiile ghidonului. Iar, daca mergi cu viteza, orice obstacol (piatra, damb, etc) tinde sa te arunce in sus, sa faci o saritura, in loca sa amortizeze si sa treci lin peste. Lipsa instalatiei electrice face ca sa nu ai unde sa cuplezi un ventilator, ceva, pentru a raci motorul. Iar radiatoarele mai mici fac ca motorul sa se incalzeasca mai mult. E un motor facut sa se raceasca la viteza, daca-l bagi in padure va fierbe imediat ce vei da de o portiune mai solicitanta. Roata de 19 inch pe spate e facuta sa fie folosita la viteza. Nu te vei simti bine cu ea, nu e ceea ce trebuie in padure. Ambreiajul de tip on-off, facut sa bagi mana in gaz, nu te va ajuta bsolut deloc pe portiunile tehnice, cand vei dori sa pleci incet-incet in sus, pe o urcare. Practic, ambreiajul va avea tendinta sa rupa aderenta la roata. . Per total, e un chin sa o folosesti in padure. Exista oameni care au incercat sa modifice cross-urile, sa le faca enduro, insa au cam dublat valoarea motorului prin modificarile respective. Asa ca, indiferent ca vezi un cross cu 500 euro mai ieftin decat un endro, du-te pe enduro. Merita diferenta. Cat despre KX250F, intr-adevar, e un motor de motocross. Se poate ca omul sa-l fi modificat pentru enduro, probabil a cheltuit pentru asta o mica avere. Eu unul nu l-as lua, as cauta ceva ce folosesc si altii. Nu un agregat care a fost modificat, nu stii daca intr-adevar bine. Nu stii daca amortizoarele alea chiar au fost facute OK sau sunt inca prea dure, nu stii daca instalatia electrica (incarcarea) a fost modificata ok, nu stii cum e ambreijul ala de care spune el ca e modificat. Per total, te increzi in cineva care sa lauda cu modificari, dar pana nu iesi de 1-2 ori in padure cu motorul nu ai cum sa-ti dai seama daca acele modificari sunt facute cum trebuie sau nu. Eu zic sa ai rabdare si sa cauti pe net un motor dedicat enduro, dintre cele enumerate chiar de tine mai sus. Sunt o alegere potrivita.

20 ml la litru. Adica 100ml daca bagi 5l, 200 ml daca bagi 10l (desi iti incap numai 9,5 in rezervor). Atentie, numai ulei bun, full sintetic, peste 60-70 lei/l (motorez cross-power, motul 800 2T , din astea, daca vrei sa te tina pistonul 150 ore). Nu e musai sa bagi la fix, eu ma iau dupa gradatiile de pe bidonul de 1 litru , si e un pic la ochi, dar nu e bai.

OOOO, s-a suparat cocoselul si se lauda cu banii, femeile si dusmanii! Notiunea de pusti cordit imi suna din ce in ce mai clar.

Foarte buna decizia cu motorul inmatriculat. Majoritatea nu dau 2 bani pe asa ceva. Eu cred ca va fi, ca la mine, in functie de oferta. Poti gasi o multime de motoare "cu acte", dar doar 1-2 inmatriculate, din care sa alegi. Asa ca degeaba te sfatuim noi pe aici ca ala ar fi mai bun, sau mai prost, ca tot din 2-3 motoare ai de ales. Atentie la inmatriculabile, cu acte, sa nu te pacaleasca vreunul. Cam orice motor fabricat pana in 2020 si care nu a mai fost inmatriculat pana acum in UE nu mai poate fi inmatriculat. Din 1 ianuarie a intrat in vigoare o diectiva UE care spune ca nu mia pot fi inmatriculate de noi decat motoarele Euro5. Asa ca poate sa fie KTM sau Honda varianta 2020, daca nu a fost pana acum inmatriculat nici nu o sa mai poata fi vreodata. Tu ferestete de cele "cu acte pt inmatriculare" si uita-te doar dupa cele deja inmatriculate, si nu o sa ai vreo problema. Si inca ceva. Daca te dai tot la Vatra Dornei, vezi ca sunt baietii de la DornaWatra ce se dau periodic pe acolo, si un pic mai incolo e Campulung Moldovenesc unde, la fel, se dau destul de multi. Ia legatura cu ei, eventual iti dau eu un contact al unui mare om din Campulung care sa te bage in gasca (organizatorul de la Hard Enduro Bucovina, baiat foarte sufletist). Cauta pe facebook "Dorna Watra Enduro Team"

La obiect: Honda CRF250X - usoara, fiabila, perfecta pentru padure Yamaha WR 450X - relativ usoara, fiabila, buna pentru padure, bunicica pentru oras Husqvarna 610 ie (presupun ca e vorba de varianta produsa intre 2007-2012, cand era detinuta de grupul BMW) - grea pentru padure, perfecta de oras. O sa cam injuri daca ai nevoie de vreo piesa de la ei, ca trebuie sa comanzi la reprezentantele BMW Moto, iar e se misca cu incetinitorul, insa per total e fiabila. KTM EXC 250 - usoara, fiabila (daca e intretinuta, ca gasesti si cazaturi cu care s-a mers pana au cazut toate suruburile). F buna pentru padure. Suzuki DRZ 400 - fiabila, insa cam veche. Nu are mai nimic din ciclistica necesara in padure (greoaie, amortizoare normale, nu upside-down, nu foarte performante, inaltimea in sine nu e asa mare ca la un enduro pursange si presupun ca dai de destule ori cu scutul de bolvani sau busteni. E OK pentru oras. Si, ca si sfat: gandeste-te foarte bine cum faci cu mersul si in oras, si in off-road. In padure iti trebuie cauciucuri cramponate. IN oras, o sa fie chin cu asa ceva. Aderenta in curbe pe asfalt cu crampoane tinde spre zero, daca e si un pic de umezeala esti clar pe jos. Plus ca se uzeaza foarte repede, si nu cred ca vrei sa dai 300 lei pe un cauciuc si dupa 300km in oras sa il arunci. Asa ca solutia e ori un alt set de roti pe care sa-l schimbi de fiecare data cand faci switch-ul padure-oras, ori un alt vehicul pentru oras. Eu unul, dat fiind ca e chinuiala cu schimbatul rotilor, plus ca un set suplimentar costa destul de mult, as merge pe sfatul colegului de mai sus: un scuter pentru oras si ai rezolvat problema.

Cateva sfaturi. In primul rand, orienteaza-te la o anumita categorie. WR125X e un supermoto, e o motocicleta inalta, de hooligan. Inveti foarte multe pe ea, probabil pe un supermoto inveti cel mai repede cum e cu ridicatul pe o roata sau cu mersul un pic la derapaj, ceea ce nu prinzi atat de rapid pe alte modele.. Insa are saua ingusta, nu e tocmai comoda. Daca vrei sa mergi de la Bucuresti la Ploiesti, probabil nu o sa-ti placa atat de mult. Te bate vantul in fata, nu ai aceeasi stabilitate la viteze mari pe care o ai cu o vitezana sau cu un chopper. Cat despre pasager (sau pasagera, la varsta ta), e si pentru el destul de incomod sa stea pe o astfel de capra. Asta nu inseamna ca nu-mi plac mie supermotard-urile, insa ele sunt pentru o anumita categorie de oameni: cei ce se dau mai mult singuri, care se dau mai mult prin oras si mai putin pe afara, cei ce vor sa faca diverse "giumbuslucuri". In al 2-lea rand, cand te uiti la un motor, cauta un pic si pe forumurile dedicate acelui motor. O sa vezi acolo ce probleme specifice au respectivele modele, Unele au probleme cu ungerea, altele cu cutia de viteze (auzeam eu de niste vitezane la care viteza a 2-a era problematica, sau de niste monocilindrice la care ungerea era problematica si se ducea axul cu came, etc). Si, cel putin, stii la ce sa te uiti, ce sa probezi cand ajungi la fata locului. Eu, unul, nu stiu de probleme majore la supermoto-urile 125X, chiar stiu ca Yamaha face niste capre laudate pentru fiabilitate (enduro si supermoto), insa nu e rau sa mai verifici si tu pe forumurile lor. In al 3-lea rand, daca chiar ai gasit o motocicleta buna, chiar daca e in celalalt colt al tarii, merita sa te duci sa o iei. E mult mai ieftin decat sa treci cu vederea bube ale motocicletelor care sunt aproape de casa. Rezolvarea acelor bube, de obicei, costa multe sute de euro. Pe cand o remorca moto de inchiriat costa de la 50 lei/24 ore. Masina cu carlig sa faci rost, si ai rezolvat situatia. In al 4-lea rand, asa cum ti-au spus si cativa colegi mai sus, intreaba-te la un motor de 13.000 km de ce i s-au schimbat anumite componente. Placutele de frana nu se schimba asa usor la un motor de strada, de exemplu. Placutele de frana nu "rugunesc", cum ai spus tu mai sus, ele sunt de fapt ferodou care se consuma cate putin de fiecare data cand franezi. O explicatie ca asta, din partea unui vanzator, mie unul mi s-ar parea ciudata si as ocoli acel vanzator. In al 5-lea rand, preferabil sa iei un motor care a fost prima data inmatriculat in Romania. Povestile cu "romanii nu au grija de motoare pe cand vesticii au" sunt doar povesti. Si, cel putin, la un motor din Ro poti verifica direct pe site-ul RARAOM, dupa VIN, ce kilometraj avea motorul al fiecare ITP. Daca e unul de 10 ani si vezi ca la fiecare 2 ani, la ITP, kilometrajul a crescut cu 3-4000 km, ala e un motor cinstit, cu care s-a mers constant. Pe cand la unul adus din afara nu stii. Later Edit: la pct 4 voiam sa spun ca "discurile de frana nu se schimba asa usor la un motor de strada". La 13.000 km, poate nici la 50.000 nu schimbi asa ceva. Placutele le schimbi.... doar ca nu sta in picioare teoria cu ruginirea placutelor.

E un motor relativ recent la care piesele se gasesc si se potrivesc si de la alte modele. Sunt aceeasi segmenti ca la Vulcan-ul pana in 2009, de exemplu. Aici ai codul piesei, varainta standard e 13008-1084: https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-moto/500-MOTOS/2000/GPZ500S/EX500-E7/CYLINDRE-PISTON/5001825/B_05/0/2173 Si cauti dupa cod pe net. E plin ebay-ul, probabil daca intrebi si la importatorii romani aduc si ei. Dealerul oficial Kawa e unitedmotors.ro, eu as incepe o intrebare la ei, direct.

Nu de acolo, nu gasesti. Husqvarna era in 2010 proprietate a grupului BMW. Eu, cand aveam o Husqvarna din 2009, comandam piese la Auto Bavaria, care e reprezentant BMW Moto la noi in Bucuresti. Gaseste si tu o reprezentanta BMW Moto la voi si intreaba-i de piese de Husqvarna, ar trebui sa-ti poata face rost. La pret de piese de BMW, aduse in peste 30 zile de la comanda, cum stim toti ca isi bat joc aia de la BMW......dar iti aduc. P.S. Ai o motocicleta nu foarte raspandita, daca nu stii sa-ti cauti singur piesele pe net nu prea ii dai de capat. Daca esti un pic tehnic, intelegi insa ce iti spun mai jos. Gasesti microfisele de la motorul tau aici: https://www.dubost-hva.fr/1541-2010 Vei la paginile 21-22 codul de la supapa ta de evacuare, adica 8000A5442 Cauti acest cod pe net, si gasesti cateva site-uri din UK, Australia, SUA, care au astfel de piese, si comanzi de acolo. Daca ai si pe cineva in UK ce poate sa comande cu livrarea la el, apoi sa ti le si trimita prin curier, e si mai bine. Asa faci la orice piesa.

Bulgaria e tot in UE, nici la ei nu se mai inmatriculeaza. Daca are cartea facuta, inseamna ca nu mai trebuie sa treci pe la RAR, s-ar putea sa se considere deja "cu buletin romanesc" si sa fie OK la inmatriculare. Totusi, un telefon la DPRCIV la informatii nu strica, ca sa fii sigur ca din partea lor e totul OK.

Aham, am inteles. Dar sa stii ca, excluzand extremele care tipa si ies in fata, gen Greta, per total mie politicile de mediu mi se par de bun simt. Faptul ca te prinde pe tine intr-un moment delicat, cu un motor proaspat cumparat, e nasol doar pentru tine, dar pentru comunitate e OK. Eu inca imi amintesc ce fum scoteau fostele mele masini, alea euro1 sau non-euro, diesel, cand acceleram brusc. Sau cum puteau gazele de esapament de la ele. Sau cum imi spunea cate cineva ca trebuie sa le tin in ture maxime sa se mai curete injectoarele, si mie-mi era jena, ca dadeam cu ceata la un intreg cartier. Daca acum ar fi fost inca aceeasi legislatie, pun pariu ca numarul de masini fabricate in 1900 toamna ar fi fost imens pe strazi, iar aerul absolut irespirabil.

Intrebare rapida, ca mi-e lene sa caut in 99 pagini... Se da o baterie lithium-ion (respectiv un JMT HJTZ7S-FP-SWI) Se da un incarcator inteligent, cica, Foxsur 12V 6A, ce site si de incarcarea bateriilor pe baza de lithiu, adica acesta: https://www.aliexpress.com/i/4001153129684.html Intrebarea mea este: cand pun bateria la incarcat, setez pe lithiu sau pe motorcycle LifePO4 (care e to cu lithiu)? Multumesc

In topicul asta am intalnit un posesor suparat ca nu i se ofera in Romania mura-n gura cum sa faca o treaba legal, si cam atat. Pe bune, cine mai crede ca un bugetar, un om pus la RAR sa verifice vehicule are in fisa postului indrumarea clientilor spre rezolvarea problemei? Nicio treaba, nu-i intereseaza pe ei ca o simpla informatie gen "declaratie ca e sfarsit de serie" ar insemna posibilitatea inmatricularii legale. Deci stai linistit, nu esti singurul care o ia razna din cauza incompetentei bugetarilor. In rest, de Dementor stiam ca sunt antisociali atunci cand nu e vorba de motoarele lor, sau atunci cand e vorba de ce au vandut ei dar deja vanzarea s-a produs. Totusi, ma tot intreb....cine e Greta si ce treaba are Suedia cu un motor austriac adus din Germania? P.S. Chestia cu "Du-te, domnule, si o inmatriculeaza pe Bulgaria" nu mai tine. Bulgarii sunt si ei in UE, si la ei e=sunt aceleasi legi referitor la inmatricualrea motoarelor Euro4.

Sa inteleg ca vrei sa-ti iei un motor nou, nu? Sau SH? Dada iei SH, intrebarea nu isi are rostul, vezi exact cum poate sa arate un astfel de model dupa 2-3-4 ani de folosinta, si iti poti face o idee despre daca o sa te mai tina 2 ani. Daca iei motor nou, neinmatriculat, atentie mare la standardul de poluare. Din 1 ianuarie 2021 a intrat o normativa europeana care reglementeaza inmatricularea tuturor motocicletelor noi pe teritoriul UE, mai precis o limiteaza strict la motociclete de la Euro5 in sus. Iar Lexmoto Venom, din cate vad pe net, e euro4. Deci nu se mai poate inmatricula daca e noua.