mircea.cazachevici

Deci: cric detectat cand e lasat( martorul portocaliu din bord de "side stand" se aprinde), senzor de neutral functioneaza (martorul verde de "neutral din bord se aprinde cand e pe liber si se stinge cand bag in viteza). Totusi, nu-mi taie scanteia daca bag in viteza cu cricul lasat. Deci ambii senzori merg, cred ca firul intrrupt este pe undeva intre bord si zona de unde taie scanteia (unde o fi si aia). Dar nu am idee unde. Are cineva o schema electrica?

Multam, am gasit mazga in interior. Acum, dupa mult WD40 dat in interior, care a si curatat ce era pe acolo, si butonul in sine merge mult mai precis, nu mai agata, iar becurile se aprind imediat La problema cu cricul lateral care, cand e lasat, nu-mi mai taie automat scanteia la bujii, vreo solutie? Unde sa ma uit?

Vezi ca in josul paginii urmatoare ai butonul de "Vehicule", care-ti arata compatibilitatea. Totusi, doar pe YZF450 vad ca se mai potriveste: https://www.romimoto-piese.ro/ro2/category/10200000000/vehicle/yamaha-wr-250:54860/article/776360/

Intrebare tehnica pentru oameni tehnici. Dupa o perioada destul de mare de stat nepornit, Transalpul meu (400cmc, 1994, similar cu cel de 600 din acelasi an) are cateva probleme. Daca semnalizez, cand e motorul pornit recent dureaza 3-4 secunde de la apasarea butonului pana cand semnalizatoarele incep sa se aprinda si sa se stinga. Dupa ce se mai incalzeste un pic, timpul asta de asteptare se diminueaza pana la o secunda. Am inteles ca trebuie doar sa curat niste papucei de la semnalizare care probabil sunt oxidati. Dar care papucei? Unde gasesc releul? Desi mi se aprinde becul galben pe bord cand pun cricul, totusi motorul nu se mai opreste cand bag in viteza cu cricul lasat. Ieri am plecat chiar cu cricul lasat. Unde ar putea fi buba? Unde sa am fire intrerupte? Frana fata se apasa foarte greu, si nu franeaza bine. Banuiesc ca sunt blocate/semiblocate pistonasele pe etrierul fata. Le-as desface, dar mi-e frica de faptul ca ar necesita schimbare de garnituri si raman cu moto nefunctionala pana vin piesele. Unde gasesc in Bucuresti piese de Honda? (recunosc, nu am mai cumparat o piesa la ea de 5-6 ani, e o motocicleta nemuritoare). Ar trebui schimbat parbrizul, e rupt, copt. Dar parca nu as da 300 lei pe un parbriz nou. Are cineva unul SH la pret decent?Varianta 88-94, aia cu far patrat. Multumesc anticipat

Strict pe circuitul de motocross? E buna, am auzit ca e cam scump cand ajungi la schimburi de supapae si alte din astea (nu degeaba nu prea isi ia lumea pe aici Honde pentru enduro). Pentru enduro, pentru padure? Total contraindicat un cross de 450 folosit pentru enduro. Ia si citeste pe aici opinii si pareri cross versus enduro, si o sa vezi ce inseamna o chestie facuta strict pentru motocross folosita in padure: chin si injuraturi. Dar sunt banii tai....

De obicei se folosesc anvelope de noroi (crampoane mai mari) daca esti in zona cu namoale, sau anvelope FIM cu diverse duritati, in functie de teren. Anvelope strict de noroi: Mitas 754: buna pe noroi, aluneca destul de tare pe radacini, tine mult (eventual iei cu dunga rosie, daca mai exista, aia e cu cauciuc foarte tare, dar esti pe patinoar daca dai de radacini). Anvelope mai de noroi: Michelin Starcross 5, bunicele pe noroi, asa si asa pe radacini. La fel, daca iei cu cauciuc mai dur, tine mult dar esti pe patinoar pe radacini-piatra. Anvelope FIM, care se descurca destul de bine pe mai toate terenurile: Mitas EF07, Michelin Enduro Competition Medium. La fel, daca vrei piatra si radacini la greu, iei cu cauciuc mai moale (de exemplu Mitas EF07 cu dunga verde sau chiar 2 dungi verzi), dar se tocesc mai repede. Daca iei cu dunga galbena (cauciuc de duritate medie) tin mai mult, dar nu sunt la fel de bune pe teren dur. Ca si optiune personala, am ramas la Michelin Enduro Medium in combinatie cu tubliss, cu presiune aproape de pana. Tractiune foarte buna pe piatra, acceptabila pe radacini, se consuma relativ greu, iar pe noroi e slabuta spre acceptabila. Pentru hard e cel mai bun compromis.

Din nou, enduristii sunt rai ca strica, natura2000 sunt buni ca "administreaza rational" padurile....

Nu, le-am donat.

Imi pare rau, aceasta problema ma depaseste. Stiu ca atunci cand oala incepe sa se uzeze si apar rizuri pe margini, acolo unde calca placutele de ambreiaj, in prima instanta poti lua putin acea margine la indreptat cu flexul si problema se rezolva. Daca rizurile sunt prea pronuntate, atunci da, se schimba oala de ambreiaj. Vad ca esti din Iasi. Apeleaza la Oreste, de la Sprint Motors, e de treaba si sigur te va ajuta. Sunt operatiuni de diagnosticare pe care numai un mecanic cu multa experienta poate sa le faca, noi ne putem da doar cu parerea. Macar du-i motocicleta si plateste-i o diagnoza, si sigur vei afla lucruri interesante si multe tips&tricks despre cum trebuie sa faci o operatiune sau alta singur. Si ce anume e pe ultima suta de metri la motorul tau, ce trebuie sa schimbi urgent.

2011, 2T. Cred ca Motul Transoil 10w40 folosesc, nu 10w30. E recomandat 15w50, ca la orice KTM, insa nici cu 10w40 nu tuseste. E un pic mai subtire decat 15w50 la temperaturi scazute, deci isi da drumul ambreiajul in primele 2 minute de la pornirea motorului, agata mult mai putin timp. Si da, poti pune orice ulei de motor 10w40 sau 15w50 4T, sau 10w40 de cutie pentru motociclete, dar sa-l schimbi la 20 ore.

Motul transoil 10w30. Vreo 35 lei litrul, si intra vreo 700ml la un schimb.

Biela nu stiu sa se schimbe la ore, doar cand face zgomot. Eu unul nu am schimbat niciuna in 6-7 ani de 2T. Sau poate am avut eu noroc, nu stiu... Si, apropos de masuratori, KTM-ul (si, automat, Husqvarna) dau intervale de schimbare destul de mici fata de ce pot face piesele lor. Eu am luat Husabergul, i-am masurat imediat grosimea placutelor de ambreiaj, mi-a aratat ca erau fix la finalul vietii, si m-am intristat. Si totusi, cu ulei bun schimbat in cutie la 20 ore, acel ambreiaj m-a mai tinut inca 100 ore. La fel si pistonul, ei il dau la 80 ore dar merge si la 150 daca nu-l forjezi la maximum. Si la mai toate consumabilele e la fel.

La 11,8 e la jumatatea vietii. Pistonul se inlocuieste la 80-100 ore pentru cei ce merg ca la curse tot timpul, la 150 ore la oamenii normali. Motorul vine de nou cu o compresie de 13 si se schimba cand ajunge compresia pe la 10, unii chiar pe la 9.(eu, cand l-am luat, avea 7, si a trebuit sa schimb si cilindrul) Inseamna ca motorul tau a fost folosit mai light si i s-a dat si ulei de amestec bun. Eu nu as desface motorul cu totul, as desface doar capacul de la cilindru si m-as uita la suprafata cilindrului, sa nu aiba puncte de nicasil sarite (semn ca s-a mers fara apa si s-a supraincalzit). Si, de asemenea, schimbate cele 2 oringuri de la capac (dupa 3 ani de zile, or fi si ele coapte, pret 30-40 lei ambele). De asemenea, poti sa-ti faci o idee despre piston si daca desfaci evacuarea, poti vedea prin fanta lateralul pistonului, exact partea care e cea mai expusa la uzura. Si, apropos, motorul tau nu e foarte diferit de EXC. Uite un manual de reparatie de EXC 250 2004-2010, macar sa-ti faci o idee asupra operatiunilor generale de mentenanta: https://drive.google.com/file/d/0B2-8B_LViIenTW1pb0NRRjNkcmc/view?pref=2&pli=1

Nimeni nu o sa stea sa explice fiecarui nou-venit pe forum diferenta dintre cross si enduro. Ia si citeste pe aici diferentele, sa vezi de ce trebuie sa renunti la ideea de KTM SX sau Yamaha YZ. Doar enduro. In rest, posesorii de KTM 250 EXC-F imi spuneau ca, inainte de 2007, modelul asta ar fi cam prost, ar avea bube (nu am intrat niciodata in detalii, ca nu m-a interesat). Dupa, ar fi OK. La restul modelelor, e OK alegerea. Si, parerea mea, cu acte. Preferabil chiar inmatriculate.

Cam asa: La prima motocicleta, am facut schimb cu un prieten. El cu a mea, eu cu a lui. La 10 ani dupa, eu inca mai am transalpul lui (actele sunt pe numele lui, nu-i bai), dar el a scapat de mult de a mea. Cu tot cu acte, placute, etc. A 2-a, vanduta de mine sambata, lasat "pe mai tarziu" actele, omul neinteresat de acte (era de hard enduro motorul)., omul l-a tinut o luna si l-a vandut la randul lui.....Eu am ramas cu el la financiar, dar si cu talon si carte. Deci la notar se rezolva? La prima nu mai stiu decat numarul, nu mai stiu seria sasiu, nimic. O pot afla de la financiar ca sa fac apoi declaratie pe proprie raspundere?

Bun topicul....mai am si eu actele la o motoreta vanduta acum 8 ani, iar la alta de acum 10 ani nu mai am nimic. Vreo solutie minune? Vanzare-cumparare fictiva se mai poate si apoi dus la fiscal cu certificatul vanzare sa o scoata?

Mihai, o sa-ti raspund aici la mesajul tau in privat. Intrebi despre motocicleta EXC 300 versus 4T, avantaje-dezavantaje in off-road. Eu am urmatoarea reprezentare pentru tine: inchipuie-ti ca mergi pe un circuit, si poti alege ca si masina un diesel mare (2500-3000cmc) cu tractiune fata sau un benzinar mai mic, dar cu tractiune spate. Cu diesel-ul te vei simti in siguranta, vei avea cuplu imens, vei simti puterea motorului. Insa, la curbe, benzinarul va face drifturi si va aborda cu totul altfel curbele, va intra mai cu viteza in ele si va termina pe primul loc. Cam asta e si cu 450 4T fata de un 2T. La 4T ai cuplu, te ajuta pe urcari lungi, dar la 2T ai acel fun-factor, acea posibilitate de a rupe aderenta si a face urcarea din "drifturi". Plus ca ruptul aderentei te scoate, in off-road, din multe situatii grele. De aceea prefera cei mai multi 2T, pentru fun-factor. Acum, referitor la intrebarea 300 2T sau altceva, eu te-as sfatui pentru inceput la un 200 2T. E putere mai mica, iar asta te obliga sa tragi de gaz ca sa poti urca. La un 300 vei vedea agresivitatea imediat ce incepi sa tragi de gaz, te vei speria si vei incrca sa o tii doar in ture mici, deci nu vei progresa foarte mult. La un 200 vei fi nevoit sa tragi de gaz si, chiar daca vei avea cuplu mic spre deloc, vei progresa foarte repede si peste un an vei trece la 300 natural, stiind ce trebuie sa faci cu el. E fix aceeasi chestie ca si la masini: poti incepe sa studiezi drifturile pe un BMW ursulet, insa cel mai simplu e daca incepi studiul pe un kart si dupa o anumita perioada, cand treci pe BMW, vei fi expert. Referitor la echipament, orice merge. Cizme de 100 euro, casca de 50 euro, armura de 50 euro, manusi de 10 euro.....Chiar nu conteaza ce ai pe tine atata timp cat te balacesti in noroi sau ridici motorul de 20 ori pe iesire. Iar diferenta intre cele mai ieftine si cele mai scumpe e doar de confort. Crede-ma, la primele iesiri confortul e ultimul la care te vei gandi. Important e sa ai echipamentul pe tine. Vitale sunt cizmele, genunchere pe dedesubtul pantalonilor, casca, ochelarii. In rest, sunt oameni care merg cu armura, oameni care merg fara. Eu te sfatuiesc sa-ti iei si un rucsac cu hidratare de la Decathlon, o sa vezi ca ai nevoie de apa pe traseu mai mult decat de orice altceva. Remorca moto - nu gasesti SH decat foarte greu. Una noua, dedicata pentru motociclete (3 posturi) e 3000 lei, dar poti folosi, pentru o singura motocicleta, si o remorca normala, din aia de se gaseste la 2000 lei prin dedeman-brico-hornbach. La ce ar trebui sa fii atent cand cumperi motorul......greu de spus. Ia un mecanic cu tine. Si nici asa nu esti sigur de nimic. De exemplu, eu am cumparat motorul stiind ca pistonul trebuie schimbat (avea compresie mica). Am negociat cei 100 euro cat costa un piston nou, iar cand am ajuns acasa si am desfacut, am constatat ca cilindrul are o portiune de nicasil sarita pe interior, semn ca motorul a fost fiert grav, chiar mers fara apa. Pentru linistea mea sufleteasca, am schimbat si cilindrul (500 euro in plus), si asta a fost. Deci, de surprize nu scapi niciodata. Cat despre primele iesiri, iti recomand sa te duci la cei din Covasna, sa faci un week-end cu ei. Sau apelezi la Alec Dumitrescu, si el face cursuri pentru incepatori la pensiunea "La Motoare", langa Ploiesti. Normal, toate aceste cursuri costa, insa acolo vei cunoaste oameni la fel de incepatori ca si tine, te vei imprieteni cu ei, veti incepe sa iesiti impreuna. Poti, dupa ce te duci la un curs la Alec, de exemplu, sa te duci sa refaci acelasi traseu cu prietenii, sa vezi cum te descurci singur, sa exersezi. Pe Alec Dumitrescu il gasesti tot pe facebook, sau imi dai mesaj in privat si-ti dau numarul lui. Si el are motoare de inchiriat la astfel de iesiri, ca sa iti faci o idee ce ti s-ar potrivi.

Thomas, ai si nu ai drepotate.... Im primul rand, Natura 2000 e un custode, nu un aparator al padurilor. Adica el ia in administrare cate o padure si apoi stabileste cotele de taieri "printr-un management riguros". Nu stiu daca ai avut de a face cu ei, dar eu am experienta cu Valea Doftanei, unde padurea a devenit sit Natura 2000 acum 1 an. Initial, au adus si jandarmi sa impiedice enduristii sa mai urce. Apoi, prin primavar, au aparut portiuni de taieri "la ras", taieri care nu existau inainte de a veni ei. Asta e poza facuta direct de mine, prin aprilie. In al 2-lea rand, referitor la legislatie, stiai ca legislatia e, de fapt, foarte stricta? Am cautat mai demult, cand ma interesa subiectul, si am gasit ca, intr-adevar, accesul cu mijloace motorizate e interzis in paduri. Dar tot in acea lege scrie ca accesul pietonal e interzis prin padure, in afara de drumurile marcate. Asa ca, daca tu iti inchipui ca poti merge ca si pieton, biciclist sau orice altceva prin padure, sau macar sa te abati 2 metri de la drumul marcat, sa te retragi intr-un tufis pentru nevoile proprii, sa stii ca incalci legea. E, cum e legea acum? Asa e ca 99% dintre montaniarzi ar considera ca lor nu li se aplica, ca ce rau fac ei daca se abat 2 metri de la poteca? Sa stii ca asa gandim si noi, enduristii. Eu unul ma uit la mine, la turele mele, si ma gandesc: pe pasunile proprietate privata nu dau gaz ca sa nu stric omului fanul, prin padure nu dau span decat pe portiuni grele, care clar nu au vegetatie (albii de rauri secate, coaste abrupte unde nu creste nimic, pietre). Mirosul de la esapament nu deranjeaza pe nimeni dat fiind ca incerc sa nu ma dau pe unde circula alti oameni, iar fumul in sine si poluarea aerului e mult mai putina decat daca mi-as lua un Golf 1 pe motorina. Si, dat fiind ca in restul timpului circul cu GPL, nu cu motorina, eu unul zic ca compensez din punctul de vedere al poluarii. Plus ca, daca vad vreun plastic pe jos rupt de vreun coleg endurist la vreo tranta si abandonat, ma opresc si-l iau in sac, sa-l scot din padure. Asa gandesc eu, si asa gandesc si actioneaza 90% dintre enduristi. Normal, mai sunt si cozi de topor care dau span pe poteci sau prin sate. Update, pentru ca a intrebat cineva mai sus: Codul Silvic din 2008, inca in vigoare, art 54. Art. 54. - (1) Accesul public în pădure este permis numai în zone amenajate și pe trasee marcate în acest sens. (2) Accesul public în fondul forestier național cu autovehicule, motociclete, ATV-uri sau mopede este interzis, cu excepția activităților sportive, de recreere și turism, care se pot practica numai cu acordul: a) șefului ocolului silvic, în cazul administrării; b) proprietarului, cu avizul șefului ocolului silvic, în cazul asigurării serviciilor silvice. Deci da, nu ai voie nici cu motocicleta, nici cu piciorul. Sursa aici: https://lege5.ro/Gratuit/g42dknrxg4/codul-silvic-din-2008?d=21.11.2018

Incearca la magazinele de ATV, gen atvrom, etc. Stiu pe cineva care gasise un ventilator ATV ce se potrivea perfect, la fix 100 lei, la un magazin din Brasov. Din pacate omul nu mai e in tara, dar il poti intreba in privat exact de unde. E userul un_aiurit de aici de pe forum, poate pe aici mai intra.

Frumos Rammstein-ul de pe motocicleta Serios vorbind, ai stofa de hard enduro. Vorbim peste 2 ani, cand iti vor trece ideile cu motocicleta care sa faca tot, si asfalt si noroaie.

Eu am incercat relipirea, nu la omul din link, la altcineva. Si doar s-au ameliorat simptomele, adica din cand in cand, cand se incalzea mobra, iar ceda un CDI. Asa ca am apelat la 2 CDI-uri noi. Si pe bune, un CDI nou, din China, porneste de la 35 USD cu tot cu shipping. De ce sa te chinui cu unul vechi? https://www.ebay.com/itm/CDI-Igniter-for-Honda-XL600-V-Transalp-XRV-650-Africa-Twin-CI558-MS8/153198914492?hash=item23ab5debbc:g:-1sAAOSwFxJbrsl4:rk:4:pf:0&vxp=mtr

In 6-7 ani de enduro am folosit doar platosa, fara cotiere, pusa pe deasupra tricoului. Niciodata nu m-am lovit la cot, deci nu vad utilitatea cotierelor separate. De cateva ori, in viteza, am luat in piept sau clavicula cate o ramura mai groasa de la vreun copac, dar platosa m-a protejat. Apropos, cumpara-ti o bluza termica de pus pe sub tricou. Tine si caldura si frigul la distanta, indiferent ca sunt 0 sau 35 grade.

Se doneaza botinele uriasului. Oxtar TCX Pro2, cumparate aproximativ acum 10 ani si purtate doar de cateva ori, in ture gen adventure. Stare foarte buna, au inclusiv ciorapii de silicon. Proprietarul poarta marimea 47 si ii sunt bune, pe ele cred ca scrie marimea 48.

Partea cu arculet spre ulei!!!!!! Nici nu poti altfel, deoarece garnitura se baga impinge in furca cu ajutorul unui tub de plastic. Daca o intorci invers, apesi cu tubul de plastic direct pe zona cu arculet si-l distrugi. Ca si idee, uita-te aici la scula omului, la minutul 2.15: S apoi du-te la un magazin de sanitare, cumpara-ti un tub de PPR de la vreo scurgere, ceva, sa aiba diametrul cat mai apropiat de dimensiunea jambei tale. Il tai pe din 2 si gata, ti-ai facut si tu scula de impins garnitura. P.S. In loc de capacelul folosit la minutul 0,40 ca sa poata baga garniturile fara sa le ciupeasca se poate folosi un prezervativ.

De ce faceti in acelasi timp cu Metalhead Meeting? Va cam fura astia clientela.