mircea.cazachevici

Cum cine? Noi toti, normal. Chiar ma gandeam sa scot si eu boxele noaptea, la 2, pe balcon, si sa pun o manea din aia suparata, cu chiuituri, la volum maxim. Si sa mai fac si pe al dracului, sa urlu la politistii veniti sa ma amendeze ca eu am drepturi, ca daca nu au venit cu decibelmetrul sa imi masoare zgomotul la 1 metru distanta de boxe, e o ilegalitate. Si apoi sa-i mai dau si in judecata, cu ajutorul unui avocat specializat in drepturi din astea induse cu forta, gen Sosoaca, sa le cer si purcoiul de bani penru deranjul meu. Ma doare la basca de faptul ca banii Politiei sunt de fapt bugetul luat din taxele voastre, eu m-am asigurat. Pe bune, voi nu vedeti ca libertatea unui individ se opreste acolo unde incepe dreptul altui individ? Ca eu am dreptul la o viata normala, fara stres fonic, fara sa-mi sara inima la semafor cand incearca un tinerel din asta sa-si faca loc dand sprituri intr-o toba goala? Ca si eu si copiii mei avem dreptul sa dormim noaptea, chiar daca ne-am luat apartament care da cu geamurile intr-un mare bulevard? Dar voi nu, sunteti toti mari avocati cu drepturi si libertati. Si incurajati niste tinerei fara prea multa minte sa dea politia in judecata, sa se implice, sa ceara bani peste bani. Ca ce mama lor, le-au fost incalcate derpturile!!!!! P.S. Presimt ca partea cu maneaua la maxim pe balcon si datul politiei in judecata chiar exista, pe forumurile de manelisti. Dar poate ei chiar nu stiu cum sa faca, trebuie neaparat sa ma inscriu si acolo sa le impartasesc din invatamintele de pe acest topic genial.

Felicitari. De unde deducem ca legile nu sunt perfecte, si mai ales nu protejeaza bunul simt. Sau, poate, politistul care te-a oprit pe tine te-a oprit undeva pe autostrada, in afara localitatii, si in niciun caz noaptea printre blocuri. Caz in care retractez imediat tot ce am spus si-mi cer scuze public.

Orice firma, fie ea dealer sau reprezentanta, poate sa isi inmatriculeze motociclete si auto ca fiind "pentru folosinta proprie". Mai ales daca vede ca se apropie vreun hop din asta cu schimbarea legislatiei. Eu asa as face in locul lor, ca sa nu raman pe stoc cu motoarele, le-as inmatricula pe toate in decembrie 2020, legal, si apoi le-as vinde de pe firma in 2021, SH in acte dar cu zero km si deja inmatriculate. Adica tu, ca si cumparator, nu ai mai fi primul pe cartea de identitate a motorului. Dar asta ar fi singurul dezavantaj. Cat despre achizitia unui motor deja inmatriculat din Ungaria, e fix la fel ca in toata UE: actele de acolo, radierea de la ei, traducerea legalizata a actelor in Romania, destul de simplu de facut. Si in afara de o traducere legalizata a actelor, costurile sunt aceleasi la inmatriculare indiferent ca iei mototrul du Ro sau din Hu.

Intrebare: de ce nu se mai faabrica RC125? Raspunsul e simplu: nu se mai poate inmatricula in Europa Din ianuarie 2021 a intrat in vigoare o normativa eropeana cum ca motocicletele noi ce se inmatriculeaza prima data in UE trebuie sa aiba minim Euro5. Iar RC 125 era Euro4, daca nu ma insel eu. Deprin 2017 nu s-a mai facut absolut nicio modificare la modelul asta, e acelasi daca nu ma insel: https://www.louis.eu/rund-ums-motorrad/bike-datenbank/ktm-rc-125-euro-4/rc125-17/3598?list=1317a608dd77bc9f2ea0e84737d633d5 Asa ca solutia ar fi sa iei un RC125 deja inmatriculat. Nu cel mai ieftin, ci cel ce e deja inmatriculat in UE. Indiferent ca l-a inmatriculat dealerul din Ungaria sau dealerul din Romania. Si sa fugi de cel inca neinmatriculat, ca pe ala nu ai alta solutie decat sa-l exporti in Bangladesh. In UE nu va mai fi vreodata pe strazi, legal. P. S. Am fost posesor de KTM (enduro, intr-adevar, dar e aceeasi fabrica) vreo 7 ani. Din experienta iti spun ca motocicletele sunt bune. Adica dadeam de-a dura cu motorul si nu avea nimic, il fierbeam si nu zicea nici pas, mergea in continuare. Daca puneam piese originale KTM, de 2 ori mai scumpe, chiar tineau de 2 ori mai mult decat cele OEM. Si ma refer la consumabile, la semeringuri de la amortizoare, la ambreiaj, etc. Ca si exemplu, am masutrat la un moment dat placile de ambreiaj, ca sa stiu cand sa le schimb sa nu ma lase in padure. Si ele erau fix la limita de jos, 3mm grosime. Am zis ca risc, ca merg asa prin padure, si cumpar un ambreiaj nou ca la primul semn de patinaj sa il schimb. Si, surpriza, am stat cu ambreiajul nou aproape 3 ani dupa, pana a cedat cel original, pana a aparut intr-adevar patinarea placilor. Iar ce auzi pe la cei ce nu au avut KTM, cum ca trebuie sa mergi cu manetul dupa tine sa strangi suruburile de pe drum, sunt povesti. Astea sunt motociclete ready-to-race, si se comporta ca atare, iar mentenanta la una abuzata trebuie sa fie mare. Insa, daca nu o abuzezi, e exact ca orice alta motocicleta, are intervale de mentenanta normale, nu pica.

Donez un HeatPad, l-am gasit prin pod. E de pe vremea cand visam ca pot sa merg si iarna cu motorul, l-am cumparat si nu l-am folosit niciodata. Are cam 20 x 30 cm. M-as bucura sa ajunga la cineva care chiar sa-l foloseasca pe vreme rece. M-as intrista sa ajunga la altcineva care a doua zi l-ar pune pe olx. Tel 0722.233.533, Bucuresti S-a dat deja, sa-i poarte noroc noului posesor.

Mai bine zis bune jucarii, ca la frumusete nu vad ca exceleaza. Mie unul mi se par diforme, farul ala aduce a un fel de arlechin. Totusi, nu e cel mai urat model al lor. Unul efectiv hidos a fost lc4 supermoto. Un fel de barza.

E un inceput frumos. Si incet-incet ajungi la de-astea: https://www.instagram.com/p/CK9lb8eBuaZ/?igshid=b4ahbu2qywqz Asa ca pregateste-te psihic, virusul deja lucreaza. Urmeaza remorca, motor in 2T, certuri cu nevasta ca de ce nu stai cu familia sambetele si de ce nu iti ajung 2 iesiri pe an, ca mai bine iesi cu ala micu cu bicicletele .....

Eu am vrut sa spun altceva, ca la un motor mai mare al aceluiasi producator (Husaberg TE250), puterea declarata e de 7kw. Deci, la un motor mai mic, de 125, puterea declarata e clar mai mica (desi nu am vazut pana acum niciun talon de EXC 125). Si automat motorul va fi A1. S-a inteles cumva gresit. Deci, pentru initiator: EXC 125 e A1. Doar sa-l gasesti inmatriculat. Si, asa cum am spus-o de fiecare data......atentie la telepe de pe OLX cu "acte pentru inmatriculare". Foarte multe motoare nu au fost inmatriculate in viata lor, au fost cumparate de noi direct pentru coclauri. Iar din 2017 s-a introdus o noua reglementare, motoarele trebuie sa fie minim Euro4 ca sa poata fi inmatriculate. Ce e Euro3 e la revedere. Daca gasesti ceva gen EXC 125 cu "factura si COC pentru inmatriculare" si e pe carburatie, nu a fost niciodata inmatriculata, aia nici nu va mai fi vreodata, deoarece e Euro3. La momentul actual doar TPI-urile sunt Euro4. Asa ca ia-ti direct inmatriculata, nu te complica cu gandul ca o inmatriculezi tu.

E A1. Al meu Husaberg (care e KTM EXC 250 2T, dar cu haine albastre) are trecuti in talon 7kw. Am avut Husqvarna WR300, avea trecuti in talon 10Kw. Nu am vazut talon de EXC 125 pana acum, dar ar fi chiar culmea sa fie mai mult de 7kw.

Mai oameni buni, lasati copilul in pace. Dupa poza de profil, pare de 12-13 ani. Ce sa stie la varsta asta? LOLU, vezi ca exista uleiuri de 4 timpi, care se pun in motor si asigura ungerea motoarelor de 4 timpi. Si mai exista uleiuri de 2 timpi, care se pun direct in benzina la motoarele de 2 timpi, si care asigura si ele ungerea, dar un pic diferit. Uleiul de care spui tu, de drujba verde, probabil e folosit la o drujba cu motor in 2 timpi. Adica se amesteca in benzina si se toarna direct in rezervor, nu? Daca tu intr-adevar ai motor in 4 timpi, trebuie sa cauti ulei de 4 timpi si sa-l torni in motor. Si vezi sa fie ulei de motocicleta sau de scooter, ca ele sunt facute sa unga si motorul, si ambreiajul. Daca e ulei doar de masina, ala o sa-ti faca ambreiajul sa patineze.

Adica inca nu ai verificat uleiul? Vezi ca fix cea mai mare problema la DR-urile de 350 e faptul ca mananca ulei, si trebuie verificat dupa fiecare tura. Si completat. Nu degeaba cea mai cautat piesa la dezmembrari e chiuloasa, sunt multi ca tine care nu stiu sa verifice uleiul. Iau motorul, ies de 3-4 ori si apoi se intreaba de ce le-a crapat..... Uite aici cum se schimba uleiul (desi ar fi trebuit sa fie prima ta grrija, sa schimbi uleiul la un motor luat SH). Si iti si arata in link-ul asta ca ai un buson cu indicator al nivelului de ulei. Verifica-l dupa fiecare tura si completeaza cu ulei daca a mancat din el. https://ridersrecycle.com/blog/oil-change-dry-sump-suzuki-dr350-enduro/

E normativa europeana, nu e legislatie pentru fiecare tara in parte. Noi ne supunem normativelor europene, ca si toata Uniunea Europeana. Uite aici topicul vechi: Mai grav a fost in 2017 cand s-a introdus, ca au ramas neinmatriculate motoare noi, din 2016. Eu nu stiu exact care normativa este, dar am vorbit inclusiv cu patronul de la GoRacing, care e importator Beta. Mi-a confirmat si el ca sub euro4 nu se mai inmatriculeaza nicaieri in uniune. Parerea mea: luati-va doar mtoare deja inmatriculate, ca riscati sa ramaneti cu ele neinmatriculate daca va luati dupa vanzatori care garanteaza ei ca se poate..... Ca o paranteza: Beta a reusit sa scoata norma Euro4 chiar pe motoarele noi de enduro, 2T. KTM-ul, dupa cum vedeti, nu a reusit, a preferat sa treaca la TPI in 2018 ca sa poata fi inmatriculate.

Tot de plictiseala intervin si eu. Aminteste-ti te rog ca din 2017 incoace exista o normativa europeana cum ca nu se mai pot inmatricula in Europa motociclete sub Euro4, neinmatriculate anterior in uniune. Deci nu te ajuta la inmatricularea in UE niciun polonez, bulgar, ungur, nimeni din uniune, atata timp cat motocicleta respectiva vine din afara(am inteles ca din Australia, nu?). Suzuki-ul ala din 2009, model care e neschimbat din anii 90, nu cred ca are mai mult de Euro1. In niciun caz Euro4. E un caz pierdut, pentru piese. Daca nu ma insel, normativa este aceasta. https://www.rarom.ro/cs-uploads/R168-2013ro.pdf

Ba am spus. E vorba de injectorul care mai pica la modelul 2018, cel cu injector de aluminiu. Daca iti iei 2019, au rezolvat deja, nu mai sunt probleme. In rest, nici alea pe carburatie nu au probleme cu carburatia, nici alea pe injectie nu au probleme cu injectia. Costurile sunt la intretinerea generala: rulmenti, piston, kit lant, anvelope, ghidoane strambe, handguard-uri rupte, plastice rupte..... P. S. Am vazut la viata mea un singur KTM care o luase razna cu senzorii, si ala era un Freeride 350. Cand pornea, cand refuza sa porneasca, chestii din astea. De atunci am o aversiune fata de freeride-uri. Dar la EXC-uri nu am vazut niciodata senzori sa o ia razna, oameni pe care i-a lasat motocicleta in padure din cauza problemelor de tipul asta, etc.

Nu am modelul, dar as putea sa-ti raspund cat de cat... In 2017 s-au facut ultimele modele pe carburatie pentru Europa. Din 2018, pentru Europa nu a mai fost facut decat modelul TPI (adica injectie. Deci toate modelele sunt EXC TPI. Mai exista si XC si XC-W, dar alea nu sunt street legal, sunt mai mult pentru America. Apoi, Six Days inseamna modelul cu upgrade-uri fata de un EXC 2019 standard. Din cate stiu eu, sigur e vorba de suspensii mai bune pe fata, WP closed cartridge (fata de WP open cartridge la modelele standard). Stiu ca e vorba si de multe chestii vizuale, gen cadru portocaliu, alte grafice pe plastice...nimicuri din astea. Alte diferente notabile nu cred ca exista intre Six Days si standard. Apoi ai intrebat de diferenta intre modelele pe carburatie (probabil 2017) si injectie (2018, 2019, 2020). Diferenta majora este ca pe injectie motocicleta devine mult mai liniara. Celor mai multi le place chestia asta, dar mai sunt si unii nebuni care trag de gaz la limita si care regreta carburatia. Modelul 2018 a venit cu injectoare de aluminiu, am inteles ca se cam stricau. Din 2019 le-au facut de plastic, nu au mai fost probleme. Eu unul imi vand in iarna asta Husabergul si direct pe 2019 ma duc. Daca gasesc si un Six Days, ca sa am suspensii mai bune, o sa fiu mult mai multumit.

Motociclete.com.ro sunt importatori oficiali yamaha. Nu au piesele direct pe site, dar ar trebui sa poata sa te ajute.

Nu-s numai 590 lei amenda (sau jumatate in 15 zile, parca), ci e si faptul ca scade Bous-Malus la asigurare, daca ala isi face masina. Si in loc sa dai 300 lei pe an (la o masina de capacitate mica), iti scade Bonus-Malus si dai 600-800 lei/an. Daca calculezi vreo 2-3 ani pana revii la Bonus-Malus anterior, duce destul de mult. Daca mai ai si o masina cu o asigurare destul de piperata, te-a rupt. La mine s-a dublat de la un accident din asta. Dupa cum am spus, nu mai stiu, de acum 20 de ani, daca e ceva legislatie sau doar sfat al instructorului. Dar uite ca inca mai sunt instructori care dau astfel de sfaturi: https://www.instructor-auto-dragan.ro/schimbarea-benzii-de-circulatie/ Aici nu spune de cati metri sa fie intre masini, dar spune de distanta de 2 secunde.....deci tind sa cred ca sunt doar sfaturi pentru un condus preventiv, pe care eu le-am luat de litera de lege.

Vad ca mi-a sarit lumea in cap.... Pe procesul verbal semnezi de 2 ori, dl Luigi. Odata ca ai luat la cunostinta, a 2-a oara ca recunosti si nu ai obiectii (sau ca ai, ca in cazul de fata). Daca semnezi ca nu ai obiectii, e clar, nicio instanta nu te salveaza. Mi s-a intamplat, am intrebat avocati specializati, si am primit sfatul sa o las asa, ca semnatura aia cu "" nu ai obiecti"" cantareste greu de tot. Oricum, nu e cazul aici. Initiatorul, cred eu, are sanse f mari, insa doar in instanta. Ca mai spun unii ca "trebuia sa nu spui ca ai venit de pe banda 2"......pe bune? Cu ce ne face asta mai buni cand dam astfel de sfaturi, ca apoi sa tunam si sa fulgeram impotriva celui care l-a lovit pe initiator din spate si apoi a inceput sa-si schimbe declaratia cand a ajuns la politie? Cand am facut eu scoala, acum 20 ani, parca era o chestie cum ca daca schimbi banda si ai timp sa parcurgi 20 metri, deja se considera ca te-ai incadrat corect. Daca insa schimbi si te buseste unul in spate imediat, atunci tu esti vinovat ca nu i-ai lasat spatiu de franare. Sincer, nu mai stiu daca asta era direct in lege sau am retinut-o eu din cine stie ce carte cu teste auto...insa toata viata am tinut calcul de aceasta regula. Numai ca in Romania e tare greu sa demonstrezi ca cineva nu a parcurs deja cei 20 metri inainte de a fi lovit in spate. De aceea politia si instanta tind sa dea dreptate celui lovit in spate...... A, si inca ceva. Am facut o confuzie, camerele auto sunt acceptate ca probe in instanta, my bad.

Vorba ta, e scris cu picioarele. Doar instanta te mai salveaza. Politia nu mai revine asupra deciziilor. Mie mi s-a intamplat fix invers, un prieten cu masina mea pe banda 2, iar un sofer de pe banda 1 a facut o "romaneasca", i-a intors prin fata, taind direct dubla continua. Prietenul a franat, dar tot l-a sters un pic pe bara spate. Concluzia politiei: ai lovit in spate, esti vinovat. Iar pentru ca prietenul a semnat ca primarul ca e de acord,a fost decizia finala. Tu ai sanse doar in instanta. Aproape sigur se va reveni asupra deciziei. Si, nenea Goe, da, daca-ti sare unul in fata si franeaza, e vina ta. Nu poti demonstra nicaieri ca au fost 10m sau 100m, camerele de bord nu sunt omologate in instanta (doar cele stradale, ce apartin primariei). Deci nu te duci cu camera de bord in instanta, chiar daca ai inregistrari.

Scurt si al obiect. Din cate spui tu, ai dreptat daca te-a atins tot in spate stanga, dar acest lucru nu mai conteaza daca ai semnat procesul verbal de constatatre al politaiului. Daca ai semnat, ai recunoscut si gata, la revedere, nicio instanta nu iti va da dreptate. Daca nu ai semnat sau ai semnat cu obiectii gen "nu am fost eu vinovat, lucrurile nu sau intamplat asa", ai sanse la instanta. Politia, odata ce si-a spus parerea despre accident prin vreun reprezentant aflat la biroul accidente usoare, se comporta ca orice institutie publica birocratica: nu esti de acord cu ei, dai in judecata decizia lor, ca ei nu mai fac vreo reevaluare a situatiei.

Sunt OK, am 2 bluze din astea, le folosesc pe dedesubtul bluzei de enduro. Chiar protejeaza, si de frig si de caldura excesiva. Vara la 40 grade sau toamna pe la 2-3 grade pe sub geaca direct, cand transpiri si apoi te usuci la viteza, te protejeaza mult mai mult decat un amarat de tricou care s-ar lipi de piele si ti-ar fi frig. Apropos , toti enduristii poarta asa ceva, nu sunt singurul.

Ai intrat pe subtopicul gresit, aici iti raspund enduro-tourerii. Tu vrei hard-enduro. Da-ne mai multe detalii, totusi. Vrei EXC 150, adica TPI? Ce buget poti pune la bataie pentru motor? Ce experienta ai in hard? Ai avut un 85, probabil un EXC 85. Asta e motor de copii, asta inseamna ca ai 14-15 ani? Abia te-ai apucat de enduro? Daca am dreptate, parerea mea este sa te uiti dupa un Freeride 250R de la KTM. E relativ uor, sub 100kg, seaua mai joasa decat la un motor normal de hard-enduro. Motorul e OK, nu rupe ca un 2T normal (nu are power valve, cei de la KTM s-au gandit sa-l faca mai potolit). Dar nici nu o sa ai problema care apare la un moment dat chair la motoarele de 125, de lipsa de putere pe vreo urcare mai grea. Atunci cand parca iti moare motorul oricat ai trage de acceleratie, cand ai vrea mai mult de la motocicleta de sub tine. Fata de un motor de hard-enduroo normal, acest Freeride 250R are franele subdimensionate si suspensiile nu sunt chiar la fel, insa cred ca e o trecere absolut rezonabila de la motocicleta de copii la un motor full pentru hard.

Dupa ce ti-l repari, incearca sa pastrezi pornirea la buton doar pentru situatii cu adevarat dificile, altfel o faci praf iar in cateva iesiri. Si o informatie de acum cativa ani, mai descoperisera cei de la masterbike.ro o chestie, ca daca schimbi periodic bucsele in care se sprijina bendixul, el cedeaza mult mai greu. Da-le un telefon, vorbeste cu mecanicul lor si vezi daca e adevarata informatia, sa nu confund eu bucsele. Personal, am luat motorul meu cu electromotorul dat jos, si nici nu m-am chinuit vreodata sa pun. Nu te ajuta foarte mult, iar cele 4-5 kg cat fac bateria si electromotorul s-ar putea sa se simta in anumite situatii. Deci....asa fac toate, din nefericire

Stai, ti-ai luat EXC din 2012 si nu stii inca de faptul arhicunoscut ca exc-urile 2T pana in 2017 au avut probleme majore la electric starter? E arhicunoscut, de obicei e bendixul de vina. Si, de obicei, nu tine prea mult. Dai 100 euro pe un bendix nou, il folosesti la 100 de porniri, apoi il arunci si cumperi altul. 1 euro pornirea. Uita-te aici, minutul 3,35. Daca il fortezi cu mana si el se da peste cap in sarcina, e clar: electromotorul actioneaza, dar bendixul stricat nu transmite miscarea la motor.

https://www.cyclepedia.com/yamaha-motorcycle-atv-model-year-identification/ Site-ul asta spune ca daca ai in componenta VIN-ului un L4, atunci e 2014.